最近，新能源又玩出了新的花樣。工信部在上個(gè)月19日發(fā)布了《關(guān)于部分地區(qū)開展甲醇汽車推廣應(yīng)用的意見指導(dǎo)》，正式宣布了我國下一個(gè)新能源發(fā)展將考慮甲醇為主要燃料的汽車應(yīng)用。那么許多老爺也許就有點(diǎn)納悶了，甲醇汽車真的比燃油車省油么？原來的汽油車柴油

最近，新能源又玩出了新的花樣。工信部在上個(gè)月19日發(fā)布了《關(guān)于部分地區(qū)開展甲醇汽車推廣應(yīng)用的意見指導(dǎo)》，正式宣布了我國下一個(gè)新能源發(fā)展將考慮甲醇為主要燃料的汽車應(yīng)用。

那么許多老爺也許就有點(diǎn)納悶了，甲醇汽車真的比燃油車省油么？原來的汽油車柴油車可以不可以直接用甲醇燃料呢？為什么新能源電動(dòng)車剛有起色就搞出來個(gè)甲醇汽車？

今天泰哥就來跟老爺們聊聊關(guān)于最近新推的甲醇燃料和甲醇汽車的那些事。

油價(jià)打?qū)φ郏瑒?dòng)力不影響

許多去過東北自駕或者在北方生活過的老爺們都知道，E92這樣的乙醇汽油相比以前傳統(tǒng)的純汽油來說，續(xù)航里程低了不少，也沒有太大的清潔效果。每個(gè)月的油錢只增不減，簡直就是一個(gè)坑貨。那么甲醇燃料會(huì)不會(huì)更坑呢？其實(shí)并不會(huì)，純甲醇燃料更優(yōu)秀。

不易積碳，動(dòng)力更強(qiáng)

甲醇辛烷值RON106～115，遠(yuǎn)高于一般的原料汽油，辛烷值更高也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用更高的壓縮比工作而不會(huì)產(chǎn)生爆震。并且，甲醇的在氣化時(shí)吸收的熱量相比汽油也高出不少，使用純甲醇理論上可以在很大程度上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，動(dòng)力性較之同排量的汽油機(jī)會(huì)有很大提升。

Tips：汽油車在實(shí)驗(yàn)室的極限壓縮比在35:1，而甲醇在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的極限壓縮比可以做到67：1，將近超了一倍。

油耗高，燃油單價(jià)更低

甲醇燃料從制造成本和銷售價(jià)格來說相比一般的汽柴油來說要便宜不少，即使利用高硫煤“多聯(lián)供”生產(chǎn)甲醇，按甲醇與汽油，5∶1的替代比計(jì)算，使用甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)性方面仍有非常大的優(yōu)勢。而純甲醇零售單價(jià)也不過3元/公斤左右，作為大批量燃料使用價(jià)格也只會(huì)跌不會(huì)漲。另外，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)使甲醇油耗進(jìn)一步降低，從而進(jìn)一步提高了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

Tips：甲醇的密度比汽油高出少許，同油箱加滿會(huì)更沉個(gè)幾公斤左右。

從上面兩點(diǎn)可以看出，甲醇燃料在從動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的汽柴油，那為什么卻遲遲沒有應(yīng)用量產(chǎn)呢？

省錢用甲醇，要么爆改要么買新車

其實(shí)，在上世紀(jì)70年代，由于石油危機(jī)，美國就曾大面積推廣過甲醇汽車，不過后來危機(jī)解除，又由于單獨(dú)研發(fā)專用于甲醇的發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，還得配套燃油供應(yīng)鏈。所以通用和福特兩大巨頭帶著一眾小弟停產(chǎn)了甲醇汽車。

那現(xiàn)在推行甲醇燃料普通車直接用么？不能，原因主要有三個(gè)。

腐蝕性強(qiáng)

甲醇對于橡膠有較強(qiáng)的溶脹作用，會(huì)使橡膠管道壽命明顯降低。如果普通汽車需要使用甲醇燃料，就需要在原車基礎(chǔ)上更換成耐腐蝕橡膠供油管道、燃油泵、密封膠等。才能滿足使用需要。

低溫啟動(dòng)差

由于甲醇的氣化吸熱性能相比汽油更好，在低溫啟動(dòng)時(shí)，甲醇燃料液化概率更高，這樣會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下啟動(dòng)性能更差，液化甲醇會(huì)破壞缸壁油膜，造成汽缸壁磨損和活塞環(huán)磨損加劇。所以需要加裝供油加熱裝置。

不完全燃燒形成酸

甲醇在低溫下更容易出現(xiàn)不完全燃燒，形成甲酸和甲醛損壞三元催化器，并且甲酸排出與氧化后與水會(huì)產(chǎn)生福爾馬林，易燃并且有毒。所以尾氣處理裝置也得配套單獨(dú)更換。

從上面泰哥說的這些例子來說，一般車想直接使用甲醇燃料基本是沒有可能了，只能出錢重新購買甲醇專用車。而且，甲醇燃料會(huì)沖擊三桶油的本命，可以說推行是難上加難。那為什么八個(gè)部門還是要大力推行甲醇燃料呢？

給車喝“假酒”，環(huán)保與產(chǎn)能的妥協(xié)

甲醇這個(gè)東西，在許多車主老爺們的第一個(gè)認(rèn)知應(yīng)該是當(dāng)年假白酒喝瞎眼喝死人這樣的新聞。那現(xiàn)在將甲醇作為汽車燃料使用又是什么一個(gè)情況呢？

國情和工業(yè)讓“假酒”過剩

泰哥在初中地理課里就聽到過老師說過這樣一段話，我們國家是一個(gè)能源稀缺的國家，富煤缺油少氣。而且有40%以上的煤是劣質(zhì)煤，含硫量過高，不適合做燃料直接燃燒，但可以大批量生產(chǎn)甲醇。2017年，國內(nèi)甲醇的產(chǎn)能為8351萬噸，而產(chǎn)量為6147萬噸，屬于產(chǎn)能極端過剩狀態(tài)。于是，在國外巴西等國研究使用乙醇燃料時(shí)，國內(nèi)在2004年也對這批甲醇懂起了燃料的腦筋。

新能源電動(dòng)車不夠“環(huán)保”

別的什么車要用電就要充電，充電就要用煤這樣的屁話泰哥就不多說了。其實(shí)電動(dòng)車最不環(huán)保的一點(diǎn)就是國內(nèi)電池回收利用行業(yè)的“殘疾”。首先，有數(shù)據(jù)表明2015年報(bào)廢的電動(dòng)車動(dòng)力電池累計(jì)有4萬噸左右，而電池回收率卻只有2%左右。國內(nèi)動(dòng)力蓄電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，回收成本高，企業(yè)缺乏回收熱情，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，且重組技術(shù)手段不成，加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵(lì)政策，動(dòng)力電池回收就成了電動(dòng)新能源車的遮羞布。

綜合看來甲醇汽車目前還是新興事物，還要過不少技術(shù)坎，而且發(fā)展也需要產(chǎn)業(yè)政策、制造、運(yùn)輸及基礎(chǔ)配套等層面的多方協(xié)調(diào)運(yùn)作。就算老爺們是個(gè)環(huán)保主義者，現(xiàn)階段還是多看看電動(dòng)車或者插混車吧。