這幾年的傳統汽車廠商過得相當苦悶，這并不是因為它們的車賣不出去了，而是它們在新能源時代掉了隊。燃油車仍然表現不錯，但人人都知道，它們這是“哭著數錢”。大眾砸了幾百億歐元，但ID.系列電動車在中國市場上月銷量只有1萬多量；豐田去年年底一口氣“

這幾年的傳統汽車廠商過得相當苦悶，這并不是因為它們的車賣不出去了，而是它們在新能源時代掉了隊。燃油車仍然表現不錯，但人人都知道，它們這是“哭著數錢”。

大眾砸了幾百億歐元，但ID.系列電動車在中國市場上月銷量只有1萬多量；豐田去年年底一口氣“推出”15輛電動車，而現在已經是2022年3月份了，依然在原地徘徊。

凱迪拉克也是一樣。

這個二線豪車品牌早在1996年就推出了第一款量產的電動汽車EV1，成為特斯拉的眾多啟蒙者之一，然而起大早趕完集，到現在，凱迪拉克也沒有一款真正的純電動車型上市。

因此3月22日首款純電動汽車LYRIQ的下線，才讓凱迪拉克欣喜不已，通用汽車總裁馬克魯斯甚至表示，這讓凱迪拉克重新回到了領導地位。

那么這款車，真的有這么強悍嗎？

車不小，實力也不差

對于這款中大型純電動轎車，凱迪拉克上下都寄予厚望，各種贊美之詞溢于言表。拋開那些華麗的官方辭藻，我們來看一下這款車的實力究竟怎么樣。

首先，這是一款很大的車。

5003mm的車長，3094mm的軸距，而且采用大五座設計，無論是后排空間還是后備箱空間，都相當可觀。凱迪拉克有一半以上的銷量都是中國市場貢獻的，因此，還是很照顧中國消費者面子的。

其次，這款車的配置水平也說得過去。

前后五連桿獨立懸架，20英寸輪胎，并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速域自適應巡航等安全駕駛輔助功能一個也沒少。

內部配置方面，內置行車記錄儀、前排無線手機充電、前排座椅加熱通風按摩等功能也沒缺席，同時還配備了一塊33英寸的超寬中控屏以及26色氛圍燈。

也就是說，假如用戶買了這款車，開出去不會丟份兒，用起來也不會覺得少了些什么。它沒有丟掉豪華車的身份，同時也沒有高價低配的毛病。

能否滿足需求日益增長的消費者？

這樣的凱迪拉克LYRIQ，真的能帶動凱迪拉克進入電動汽車的快車道嗎？恐怕沒這么簡單。

空間大、配置高、安全性好，這些都很不錯，但這些事情，凱迪拉克的油車也能干。換句話說，凱迪拉克打造LYRIQ的時候，還是大量借鑒了燃油車的經驗。

如果以電動汽車的標準來衡量，LYRIQ的表現就不太能拿得出手了。95.7kWh的三元鋰電池，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，而且采用的是單電機，續航里程為650km，快充時間40分鐘左右。

聽上去似乎還不錯？

我們來對比一下，特斯拉Model Y高性能全輪驅動版，售價為41.49萬元，最大扭矩659N·m，續航里程615km；蔚來ES8，全系車型均搭載三電機，總功率400kW，總扭矩為725N·m。

因此,凱迪拉克LYRIQ的很多優勢，都是相對于自己的燃油車來說的。與特斯拉以及蔚來這樣的造車新勢力相比，它幾乎沒有優勢可言。

至于說品牌影響力之類的，連BBA的純電動汽車都賣不動，凱迪拉克一個二線豪車，就不要指望這個了，搞不好，這車會是負資產。

定價43.97萬起售，貴了還是便宜了？

有一句話叫做，心態決定一切。

從凱迪拉克LYRIQ高達43.97萬元的預售價以及通用電動汽車銷量2025年超越特斯拉的豪言壯志來看，凱迪拉克的心態，仍然存在很大的問題。

凱迪拉克做豪華純電動車型的思路大概是這樣的：我的油車賣得不錯，品牌影響力也還可以，我要把這種優勢繼承下去，把燃油車上的經驗平移到純電動汽車上，消費者就會來買我的電動汽車。

這種策略能奏效嗎？

凱迪拉克官方似乎是充滿了信心，但看看奔馳、寶馬、奧迪那滿臉的慘霧愁云，答案不是很清楚了嗎？

凱迪拉克的問題在于，它到目前為止仍然不愿意放低姿態去了解消費者的實際需求。40多萬的車，僅僅提供這些東西是遠遠不夠的。

凱迪拉克LYRIQ到現在還沒上市，假如它的銷量很不錯，但大量交付也要等到2022年年中，形成市場影響力還需要再等幾個月的時間，到那個時候，競爭對手的車都該更新換代了。而且，這還只是個“假如”。

目前，凱迪拉克的第二款純電動車型還在PPT上，LYRIQ如果出師不利，凱迪拉克的電動汽車就會出現斷檔，在一個電動汽車狂飆突進的年代，無車可賣，顯然是一種行為藝術。

截止到2022年1月份，凱迪拉克的純電IQ空間開業了11家，它下一步的“宏大”計劃是在2022年上半年再開業10家。它的競爭對手呢？特斯拉國內直營店約200家，蔚來的直營店，已經超過300家。

寫在最后

凱迪拉克的問題，其實是很多傳統汽車廠商的共性。無論是BBA，還是凱迪拉克、沃爾沃，都需要盡快從燃油車時代的輝煌中清醒過來，在燃油車圈子里留戀越久，未來的路就越窄。