從最初的官圖發布，到新車的正式下線，再到前不久成都車展預售價的公布，全新一代馬自達3Axela昂克賽拉（文中簡稱馬自達3）可以說是讓“馬粉們”期待良久。盼望著、盼望著......新車于今日（9月26日）終于迎來了正式上市，推出1.5L/2.

從最初的官圖發布，到新車的正式下線，再到前不久成都車展預售價的公布，全新一代馬自達3 Axela昂克賽拉（文中簡稱馬自達3）可以說是讓“馬粉們”期待良久。盼望著、盼望著......新車于今日（9月26日）終于迎來了正式上市，推出1.5L/2.0L動力共7款車型，售價區間為11.59-16.89萬元，相比此前12.59-17.89萬元的預售價整體要更便宜一些。

全新馬自達3都有哪些改變？

從2007年第一代車型開始，馬自達3便一直以年輕動感的形象和獨特的品牌魅力招攬了不少擁躉。當然，對于這一代車型，馬自達也并沒有懈怠。新車依然采用混動的家族式設計理念 ，只不過這一次進化成了“魂動設計2.0”，讓整車看起來更具新鮮感。

其中對于整體視覺效果提升最大的，還要當屬其“類后驅車”式的車身比例——即前輪后端到A柱下方的距離更長，這樣的設計讓新車的座艙部分看起來更加“后移”，同時在實際尺寸上相比現款車型增加了26mm，一定程度上也保證了后排乘坐空間，所以以后也無需再吐槽新車的后排空間狹小了。

至于馬自達為何不引入兩廂版本的車型，在《車壹圈》看來，一方面是基于本身兩廂版相較于三廂版車型實用性差，并且在國內并沒有三廂賣得那么好；另一方面或許由于與未來將入華的全新SUV馬自達CX30定位相近，所以不排除馬自達為了避免“內部消耗”而最終做出如此決定。

除此之外，此前全新馬自達3將后多連桿獨立懸架取消引來了不少爭議，但是據馬自達官方透露，這并不是出于成本的考慮而故意減配，全新馬自達3采用的前麥弗遜式+后非獨立式（蝶形仿生懸掛）布局，旨在利用新后懸架的橫擺特性，由此來提升整車駕駛樂趣，同時降低噪音。也就是說，全新馬自達3在保證操控的基礎上，車內的乘坐舒適性也得到了進一步提升。

另外據《車壹圈》了解，海外版的前驅馬自達3在后懸架的選擇上同樣選擇了扭力梁式非獨立懸架，甚至連大家認為“香得不行”的兩廂版車型亦是如此，如此一說，大家伙是不是心里會平衡一點？

值得一提的是，此前曝光的馬自達的“看家黑科技”——創馳藍天SKYACTIV-X發動機未來確定會引進國內市場銷售，并搭載于國產全新馬自達3上，只不過現在先期上市的車型依舊搭載是現有Skyactiv-G系列的1.5L和2.0L發動機。雖然目前新車尚未搭載，但是試想一下，如果換裝了新發動機之后，新車價格自然也就更貴了。

此前長安馬自達官方也表示，搭載全新發動機的新車將不會被作為主力車型來銷售。也就是說，新車的高配或者頂配車型才搭載，參考現在的售價，預計搭載全新發動機的車型落地將會達到近20萬，這樣的價格確實得考驗消費者的忠誠度了。

買全新馬自達3到底是哪些人？

說了這么多，買全新馬自達3的到底都是哪些人呢？在《車壹圈》看來，更多的是那些注重操控同時又要兼顧日常實用性的消費者人群。當然，從那動感的車身設計、加長的后排空間、創馳藍天SKYACTIV-X發動機以及偏向操控的后懸架設計等方面不難看出。

不過話又說回來，全新馬自達3畢竟還是作為一款家用車，其上市之后必須面對像卡羅拉/雷凌、朗逸、軒逸等家轎領域的強者，同時像福克斯和思域這樣同樣主打運動的直接競爭對手。

基于馬自達這個品牌的特點來看，全新馬自達3的推出應該不是刻意去追求高銷量，在銷量上去超越競爭對手。就好比此前長安馬自達銷售分公司執行副總經理王金海先生在接受《車壹圈》專訪的時候表示：“努力為客戶做好每一件事，為客戶創造價值才是第一位的”。所以說，全新馬自達3并不是一款為“所有人”打造的車，它的推出更多的是馬自達去滿足和維護那些真正喜愛這個品牌的消費群體。

誠然，無論是全新馬自達3還是馬自達品牌都是充滿個性的，而這或許正是吸引“馬粉們”的最大魅力。在《車壹圈》看來，對于現階段的長安馬自達和馬自達中國而言，全新馬自達3只要保持現有的經濟性功能，在全新的外觀內飾設計下，即便動力總成不發生變化，只要價格足夠到位，在國內市場有著立足之地也不是什么難題，你說是不是？