在筆者當地運營的短途零擔貨車大多數是運送市際、鄉鎮等短途貨物，早期當地此類的貨物寄送大多數是寄放班車（鄉鎮客車），然后收貨人自行到車站領取，如果碰到下雨天或者體積較大的貨物時，從車站回家的路程也是非常不便的。而后期就有個體運輸戶瞅準了這個商

在筆者當地運營的短途零擔貨車大多數是運送市際、鄉鎮等短途貨物，早期當地此類的貨物寄送大多數是寄放班車（鄉鎮客車），然后收貨人自行到車站領取，如果碰到下雨天或者體積較大的貨物時，從車站回家的路程也是非常不便的。

而后期就有個體運輸戶瞅準了這個商機，這時就有了零擔小貨車的出現，上門取貨、配送到家，不僅節約了貨物中途轉站的時間，而且也讓貨主更加的省心，可以說零擔貨車給人們的生活帶來了許多的便利。

運營情況

該車主要運營城際的零擔貨物配送，在日常是為服裝廠運送材料、水果店的零擔配送，在當地的蘆柑豐收季節也會承接省際長途運輸，承接的業務也比較復雜，可以將它的車廂稱之為百寶箱了。

車主在選車時考慮到福田奧鈴在當地的良好口碑，以保有量為基礎，在后期保養維護上肯定會更加的便利；加之零擔貨物配送的時間性較為固定，一般凌晨四五點就需要出發，裝貨之后到完成配送需要到傍晚時間，日復一日年復一年。

不同的貨物對車輛的性能都有著不同的要求，遇到像配件與家電此類的偏重貨物時，對于車輛的承載性也有著一定的考驗。

而水果配送最注重的是時效，在市區與郊區路段都時刻考驗著車輛的動力性、穩定性、可靠性以及制動性能，因此奧鈴捷運憑借著自身安全可靠的性能與調教優秀的動力系統，給車主帶來了可靠的保障。

車輛配置

這部奧鈴捷運搭載的是云內動力YN33CR發動機，排量為3.298L，最大馬力103匹，最大輸出功率76KW，扭矩可達到265Nm，在2200RPM即可爆發最大扭矩，匹配的是5速手動變速箱，油箱容量為200L。

驅動方面使用的是2685后橋，速比為6.33，彈簧片數由8/10+10組成；上述配置應用在這樣一部城際零擔輕卡上已足夠滿足日常使用，且在燃油經濟性上會有更突出的表現。

外觀介紹

捷運既然是福田奧鈴的經典車型，那么在車輛外觀上肯定是中規中矩的設計了，相比現如今線條幅度輕度夸張的新車型來說，它就顯得有些平庸。

駕駛室的正面采用的是雙色搭配的設計，福田的標識更加的有辨識度，中網采用的是銀色的鍍鉻件，整體的傾斜角與大燈的外形相對應，顯得十分的從容。

保險杠由于操作不當導致損壞，可見內襯的底板裸露在外，兩側均配備了霧燈，以保證在霧天時有良好的可見度，車輛的燈光總成均由于使用年限的問題出現泛黃的情況。

后視鏡采用的是輕卡標志性的外擺鏡，在可見度上是比較不錯的，唯一的缺點就是不便于調節，遇到狹窄路段時駕駛員需要下車將后視鏡收起。

由于駕駛室與車廂有較高的落差，所以車頂的擾流罩更好的起到了一個空氣引流的作用，減少了行駛阻力，有效降低耗油量，同時在外觀上也能起到一定的緩和作用，使得車輛不顯得很突兀。

駕駛室的側面設計較為板正，這時可以看到大家熟悉的機器人也出現在上面，并且還有奧鈴捷運的字體，告知外界它的身份。

在駕駛室的后方同樣設置了一個上車的腳蹬，既可以作為上下貨箱的支撐點，同時在頂起駕駛室的時候也可作為一個不錯的把手。

貨箱上設置了水箱與爬梯，雖然載重較輕，但是在山區道路行駛時，配備上剎車淋水才能讓駕駛員心中更有底氣，畢竟安全第一；同時扶梯還可作為注水口使用，更加的便捷，一舉顛覆了早期需要爬到車頂給水箱注水的歷史。

貨箱的中部均設置了緊固繩索可用的固定桿，可用于捆綁車頂的篷布，同時也可作為收起支架的腳蹬點，兩側粘貼了完整的反光警示條，對車輛的夜間行駛起到一定的警示作用。

底盤的布局較為緊湊，可見面積最大的就是工具箱了，放置一些車輛日常保養的物件以及應急物品，兩側均設置了防護欄，可以對油箱以及電瓶起到一定的保護作用。

貨箱的尾門采用雙邊側開的行駛，當前國內的輕卡都是采用這樣的造型，沒有了花里胡哨，只有簡潔實用，尾燈是車主后期更換的，在顯示度上會比原車的更加清晰。

后方的護杠設置的較為粗獷，同時車牌的安放位置也是在上方，兩側的空間可作為上下車箱的支撐點使用；備胎放置在車輛的尾部，可在必要時作應急使用，但日常仍需多檢查，防患于未然。

內飾介紹

打開車門后會發現，奧鈴捷運的駕駛室并不是十分豪華，車門面板采用的是整版塑料件覆蓋，且車窗升降控制器是手動的配置，相比當今的新車型，電動車窗已成為標配。

車輛的座椅并沒有采取其他的減震措施，可以說是直接的固定在了駕駛室的上方，支持前后的調節與靠背調節，能夠更好的讓駕駛人找到比較舒適的坐姿。

車輛使用的是單級式的上車踏板，值得一提的是車門采用了全包式的覆蓋，能夠很大程度的保證踏板的清潔度，整體結構使用鏤空的設計可以清除駕乘人員鞋底附帶的泥沙，避免將細小砂石帶入駕駛室。

奧鈴捷運的內飾主要以淺色系為主，整個中控臺采用淺灰色的設計，材質為硬塑料，在布局上較為整齊，配置了不少的小儲物格，符合實用性輕卡的綜合定位。

方向盤采用的是雙幅式的設計，在握感上更加符合老司機的駕駛習慣，且大小與粗細度都表現的不錯，但是像現在大家熟悉的多功能按鍵就未能配備了，畢竟這是早期生產的車型。

中控臺的控制面板上實屬空調的區域比較吸引人，這項設計在早期的貨車上是使用比較頻繁的，操控起來十分的便捷，一推一拉就可以了；相比如今旋鈕式的設計，推拉式的設計顯得更加的符合人機工程學操控，精準度高、不易發生誤觸。

5速手動的檔把顯得非常的光滑，使用塑膠的材質在手感上會更加的細膩，但是唯一的缺點就是經過手背的不斷摩擦后，檔把表面的檔位示意圖會磨損缺失。

儀表盤采用了“三國鼎立”的設計語言，使用了三個表板搭配傳統機械指針式的設計，顯示時速表、轉速表、水溫、油量等，顯示度上更加清晰，駕駛人可以更快速的讀取車輛的信息。

編外語

相比現如今高端科技配置可以談上幾天幾夜來描述的新車型，曾經陪伴我們多年的老車卻顯得有些不起眼了，它們身上有的只是可靠使用的機械配置，在耐久度與精準度上都會更加的優良，只是豪華感的營造與便捷性上會相對遜色一些。

但正是老車奉獻出自己一生全部的時間，陪伴我們歷經風雨，利用道路運輸的發展，助力我們的每一個地區、每個家庭從貧窮走向富裕。（文/卡家號：Truck）