二手電動(dòng)車價(jià)格（二手電動(dòng)車真的沒人要）

當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)車駛?cè)攵謾C(jī)動(dòng)車交易市場時(shí)，誰也不會(huì)想到最后會(huì)是這樣一種“結(jié)局”……從2009年中國開始在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營新能源汽車，到2013年新能源汽車進(jìn)入市場化進(jìn)程，再到從2015年起的爆發(fā)式增長，至2018年，中國新能源汽車保有量已達(dá)

當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)車駛?cè)攵謾C(jī)動(dòng)車交易市場時(shí)，誰也不會(huì)想到最后會(huì)是這樣一種“結(jié)局”……

從2009年中國開始在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營新能源汽車，到2013年新能源汽車進(jìn)入市場化進(jìn)程，再到從2015年起的爆發(fā)式增長，至2018年，中國新能源汽車保有量已達(dá)261萬輛。今年上半年，中國新能源汽車銷量61.7萬輛，同比增長49.6%。在整體車市處于下跌之時(shí)，新能源汽車在新車市場的消費(fèi)熱情依然沒有衰減。

與之對(duì)應(yīng)的是車型技術(shù)與品質(zhì)的不斷提升。如果說2013年，多數(shù)消費(fèi)者選擇一款新能源汽車是不堪搖號(hào)與拍牌的“折磨”而不得不選擇一款動(dòng)力、續(xù)航、配置、品質(zhì)都完全不符合其高昂價(jià)格的新能源汽車，那么到了2018年，消費(fèi)者不僅可以在若干款續(xù)航相對(duì)充足的車型中挑挑揀揀，而且大部分車型已經(jīng)可以進(jìn)入到同級(jí)別燃油車型的價(jià)位區(qū)間中，并且在動(dòng)力、智能化程度、舒適性配置上也不輸甚至高過燃油車。

此時(shí)，用戶的選擇動(dòng)機(jī)已經(jīng)從單純的牌照/額度逐漸轉(zhuǎn)變成與燃油車一致的基于對(duì)自身用車需求與車輛品質(zhì)的考量，新能源汽車真正市場化的日子也隨之越來越近。但是，當(dāng)新能源汽車的保有量逐漸擴(kuò)大，代表著新能源汽車市場化的一個(gè)重要標(biāo)志即是二手車交易的興起。

可是當(dāng)用戶買了一輛新能源汽車后，他可曾考慮到三年、五年、七年后的某一天這臺(tái)車出現(xiàn)在二手車市場中的場景？車企在不斷投放新的新能源汽車時(shí)，又可曾考慮過這批電池不斷老化的新車，將來如何進(jìn)入到二手車流通市場或者可能存在的其它場景中呢？

這就是我們今天要探討的話題——二手新能源車。

二手新能源汽車的真實(shí)狀況究竟如何？

上周，《這車值么》曾做過一次探訪，將我們自購的終端價(jià)格30.88萬元的MARVEL X通過二手車交易市場、二手車電商平臺(tái)、授權(quán)經(jīng)銷商三種方式進(jìn)行售賣。結(jié)果是這臺(tái)去年12月購入、行駛里程僅約5,000公里的“準(zhǔn)新車”，最終在幾方的估價(jià)為17-18萬元，折價(jià)率約40%，而且并不是每一個(gè)二手車商都愿意收入這樣一臺(tái)純電動(dòng)車。

我們不妨用一臺(tái)尺寸、價(jià)格相近的途觀L來做衡量，在第四年途觀L的保值率約為57%。也就是說，純電動(dòng)車在目前二手車市場上的半年多的保值率已經(jīng)幾乎跌到了同級(jí)別燃油車四年的水平。

我們進(jìn)一步查詢了某二手車平臺(tái)，根據(jù)其數(shù)據(jù)，燃油車上架后當(dāng)月能夠?qū)崿F(xiàn)交易的比例超過40%，絕大多數(shù)都能在兩個(gè)月內(nèi)完成交易。相反，本就上線量極少的二手新能源汽車，當(dāng)月售出的比例不到10%，而且這其中還有大量相對(duì)好賣的插電混動(dòng)車型。

對(duì)于視現(xiàn)金流為生命線、寧愿最后低價(jià)賣出也不能把車子砸在手里的二手車商來說，新能源汽車有賣方?jīng)]買方的尷尬局面是他們無論如何也無法接受的。不愿意收車、收車價(jià)很低，也就變相造成了新能源汽車二手交易的空白。

為什么新能源汽車不保值？

盡管新能源汽車的新車銷量在近幾年快速攀升，但即便到了2018年底保有量占汽車總量仍然只有1.09%，從總量來看依然是可以忽略不計(jì)的體量。而且，目前進(jìn)入二手車市場的新能源汽車很多并非真正進(jìn)入再次流通的車，這是與二手燃油車明顯的區(qū)別之處。這其中可能有之后有了燃油車購買額度后放棄新能源汽車的，也有開了一段新能源汽車后實(shí)在無法適應(yīng)的，總之很多都是非常規(guī)原因的更新迭代。

通常來說，影響車輛保值的因素包括新車價(jià)格浮動(dòng)、品牌口碑、保有量、車輛的使用性能、實(shí)用性、養(yǎng)車維護(hù)費(fèi)用和便利程度。這其中除了用車花費(fèi)較低外，其它所有項(xiàng)目幾乎都是電動(dòng)車的劣勢(shì)。

因此，目前新能源汽車在二手車的遇冷，主要原因有如下幾點(diǎn)：

1. 購買新能源汽車的對(duì)象受限

新能源汽車的主銷地區(qū)均為一二線限牌限購城市，以上海為例，想要獲得一輛懸掛免費(fèi)牌照的新能源汽車并不是一件容易的事情：良好的個(gè)人征信記錄、固定車位及充電樁、社保繳納的時(shí)間……但想要出售一臺(tái)二手新能源汽車，就必須找到具有購買資質(zhì)的買家。相比起幾乎是“有錢就能買”的燃油車相對(duì)簡易的退牌、轉(zhuǎn)籍、過戶流程，二手新能源汽車的銷售對(duì)象就變得十分局限，也客觀上促進(jìn)了二手新能源汽車市場“有賣方無買方”的局面。

2. 二手動(dòng)力電池的高風(fēng)險(xiǎn)

如果說電池技術(shù)的進(jìn)步讓新能源汽車新車?yán)m(xù)航里程相比五年前有了質(zhì)的提升，那么當(dāng)這輛車開了三年、五年后，電池容量會(huì)衰減多少呢？沒有人知道。因?yàn)檫@不僅僅與電池技術(shù)本身有關(guān)，更與駕駛習(xí)慣、駕駛路況、駕駛環(huán)境密切相關(guān)。對(duì)于燃油車，往往買家會(huì)用行駛里程來判斷動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等的情況，但對(duì)于影響因素更多、不確定性更大的動(dòng)力電池，行駛里程無法反映電池的狀態(tài)——當(dāng)然，可能連行駛里程本身都無法保證。

而且，相比可以一眼看去的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架，動(dòng)力電池內(nèi)部的情況也無法通過外觀表象來判斷。這不僅是容量衰減帶來的續(xù)航里程減小，更關(guān)系到動(dòng)力電池的安全，畢竟誰也不會(huì)拿著火這件事情開玩笑。在缺乏準(zhǔn)確判斷的前提下，二手車商只能通過壓低價(jià)格或拒收來規(guī)避自身的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

3. 沒有針對(duì)二手新能源汽車的評(píng)估體系

二手燃油車經(jīng)過多年的市場積累，已經(jīng)有了一套相對(duì)完整的價(jià)格評(píng)估體系，除了個(gè)別冷門車型、情懷車型外，絕大多數(shù)主流車型的保值率已經(jīng)透明，并得到了大眾的認(rèn)可。

但對(duì)于二手新能源汽車，評(píng)估體系仍然幾乎是空白。針對(duì)純電動(dòng)汽車的二手交易市場還沒有專門的法規(guī)，目前的流通均按照二手燃油車適用的《二手車流通管理辦法》、《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》。在國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中雖然已有電池組、電機(jī)、電控等的檢查項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，但并沒有給出具體的評(píng)定分值標(biāo)準(zhǔn)。

加上本身進(jìn)入二手車市場的新能源汽車就少，二手車商也缺少可參考的估價(jià)案例。諸多不確定因素，都導(dǎo)致了車商對(duì)于二手新能源汽車“胡亂”的報(bào)價(jià)或拒收，為了保證資金的流動(dòng)，二手車商目前幾乎沒有理由收一臺(tái)新能源汽車。

二手新能源汽車如何才能走上正軌？

長期來看，二手新能源汽車的痛點(diǎn)在于沒有檢測標(biāo)準(zhǔn)、沒有售賣渠道、沒有價(jià)格體系。那么現(xiàn)在業(yè)內(nèi)又有哪些針對(duì)這些痛點(diǎn)的舉措呢？

此前，北汽新能源曾推出《北汽新能源二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)》，同時(shí)，北汽、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、云度等也都有對(duì)自家新能源車型的回購計(jì)劃。而特斯拉更是直接在官網(wǎng)上進(jìn)行認(rèn)證二手車的銷售，并且同享新車質(zhì)保政策。

當(dāng)然，二手新能源汽車回收的一大關(guān)鍵在于動(dòng)力電池該如何處理？在國內(nèi)整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池回收都是一個(gè)讓人頭痛的話題。需求與潛在市場巨大是不爭的事實(shí)，但產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)間的協(xié)同合作不默契也是真實(shí)現(xiàn)狀。電池廠將電池賣給整車廠后，除了必要的售后技術(shù)問題，并不會(huì)過多關(guān)心電池的回收。而用戶買了整車廠的車子，在電池達(dá)到需要回收利用的壽命后，更換電池大多也需要自費(fèi)。此時(shí)，需要回收利用的電池大多會(huì)囤積在整車廠手里。

退役動(dòng)力電池的回收利用有兩種渠道，第一種為梯次利用，動(dòng)力電池使用后容量衰影響電動(dòng)車正常運(yùn)行，但動(dòng)力電池內(nèi)部的化學(xué)成分及結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生大的變化，其充放電性能不能滿足車輛的動(dòng)力需求，可以通過降級(jí)使用于其它場景；第二種為拆解回收，也稱為材料回收，需要經(jīng)過放電、拆解、粉碎、提取等步驟，回收鎳、鈷、鋰等貴金屬。

但在2017年報(bào)廢的約8萬噸動(dòng)力電池中，只有不到5%進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)。80%以上的回收電池仍然滯留在車企。如果對(duì)于動(dòng)力電池的回收、處置沒有著落，車企也不可能去進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)于二手新能源汽車的布局。

而如何尋找廢舊電池的應(yīng)用場景，發(fā)揮電池更大的剩余價(jià)值，并且讓其產(chǎn)生對(duì)整個(gè)二手新能源汽車流通的正面作用，這已經(jīng)是另一個(gè)話題了。但如果能讓電池首先流通起來，二手新能源汽車的問題已經(jīng)解決了大半。

寫在最后

當(dāng)中國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了百萬輛級(jí)別，當(dāng)消費(fèi)者選購新能源汽車已經(jīng)不全為了牌照，而是真正從用車需求出發(fā)，把新能源汽車與燃油汽車放在同等位置進(jìn)行比較時(shí)，二手新能源汽車已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)需要也必須要考慮的事情。

對(duì)于用戶而言，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到二手新能源汽車有一個(gè)“正確”估價(jià)的時(shí)候。這依賴于新能源汽車進(jìn)入二手車市場流通量的上升，依賴于車企、行業(yè)、國家層面對(duì)于二手新能源汽車評(píng)估與檢測標(biāo)準(zhǔn)的建立，更依賴于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的積極響應(yīng)。

但在當(dāng)下，二手新能源汽車的估價(jià)，也許是意料之外，但也在情理之中。