BMWHP4RACE對摩托車不是那么了解的朋友可能對HP4這個(gè)車型名稱比較陌生，阿健小編我先跟大家簡單的介紹下這款車。HP4是寶馬摩托車推出的一款頂級賽道摩托車，是寶馬高性能家族中的第四個(gè)成員，這也是HP4名稱的由來。極限BMWHP4RAC

BMW HP4 RACE

對摩托車不是那么了解的朋友可能對HP4這個(gè)車型名稱比較陌生，阿健小編我先跟大家簡單的介紹下這款車。HP4是寶馬摩托車推出的一款頂級賽道摩托車，是寶馬高性能家族中的第四個(gè)成員，這也是HP4名稱的由來。

• 極限

BMW HP4 RACE 不僅僅是 BMW 頂級運(yùn)動(dòng)部件的總和。TA 是純粹的情感。從公路到賽道，激情與夢想就是讓 HP4 誕生的原因。創(chuàng)新，旨在達(dá)到摩托車的極限！ 以158kW的最大功率推動(dòng)160kg的整備質(zhì)量，這種推動(dòng)比是驚人的。雖然官方?jīng)]有公布HP4的百公里加速時(shí)間，但以它的實(shí)力尋常超跑可能在起步后的幾秒就已經(jīng)看不見HP4的尾燈了，突破300km/h的速度也只是眨眼之間。

專為賽道而開發(fā)，具有自我支撐的碳纖維前鋒，它具有侵略性的劈開表面，能夠沖擊后方的沖擊空氣，從而幾乎消除逆風(fēng)。圓頂形擋風(fēng)玻璃可為騎手提供最佳保護(hù)并保持流線。

油漆和碳材料之間完美匹配，使 HP4 RACE 成為一個(gè)絕對的亮點(diǎn)，逐漸成為一個(gè)新時(shí)代的色彩！

• 以碳纖維車架追求輕量化極致

BMW HP4 Race 采用碳纖維車架與輪轂，而其車架構(gòu)成技術(shù)，與其打造汽車用碳纖維底盤是相同的技術(shù)，能確保車架品質(zhì)的穩(wěn)定，而車架的水準(zhǔn)更是與WSBK 同級，具備轉(zhuǎn)向軸心可調(diào)、搖臂軸心可調(diào)以及三段位置可調(diào)碳纖維副車架。在BMW 以High Performance 理念打造的HP4 Race，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)到215hp，而干重僅僅146kg，即使是滿油滿水的濕重，也是逼近WSBK 廠車的171kg。

車身每個(gè)部件均經(jīng)過預(yù)先計(jì)算，并結(jié)合實(shí)際功能性要求，達(dá)到要求的扭矩及剛度！超輕的碳纖車體，三段可調(diào)副車架。

• 精心調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)全由德國工程師手工打造，類似耐久賽事或WBSK 的6.2 和7.2 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為215hp/13,900rpm 與120Nm/10,000rpm 的扭力。與S1000RR 的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最高轉(zhuǎn)速從14,200rpm 提升到14,500rpm，擁有更高的可用轉(zhuǎn)速，并搭配比賽級的密齒比變速箱。HP4 RACE 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 215 HP/13900 rpm；最大扭矩 120 Nm/10000 rpm，最高轉(zhuǎn)速 14500 rpm！

對于突破物理極限的 HP4 RACE 來說，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)并不重要！完美的將施加在每一份重量上的每一份動(dòng)力，在每一個(gè)彎道上用至極致，才是重點(diǎn)！

• BMW 原廠精調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)

在組裝完成后，會(huì)先在工廠內(nèi)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)磨合，再進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部檢視并調(diào)整汽門間隙等等，也就是說，HP4 Race 交付到車主手上時(shí)，是已經(jīng)磨合完畢，可以直接下場比賽的狀態(tài)

• 頂級的懸吊制動(dòng)

懸吊使用Ohlins 制品，與WSBK 同級的FGR 300 倒叉與TTX36 GP 單體避震，而鋁合金后搖臂，也是使用與WSBK 同級的產(chǎn)品。而HP4 Race 前叉上的兩組Brembo GP4 PR 一體式卡鉗，與其他WSBK 賽車使用的相同。鈦活塞與鍍鎳鋁合金本體，搭配T-Drive 320mm 碟盤，提供精準(zhǔn)的煞車效果。

• 賽道級的電子設(shè)備

BMW HP4 Race 搭配多項(xiàng)電控，所有線組電系也都進(jìn)行最佳化設(shè)計(jì)，包括使用鋰電池取得輕量的效果，包括賽車級的2D 數(shù)據(jù)紀(jì)錄器在內(nèi)資料，都能顯示在2D 儀表板上。包括15段可調(diào)EBR 電子引擎煞車、孤輪控制系統(tǒng)、還有能根據(jù)不同賽道的不同彎道獨(dú)立設(shè)定的動(dòng)態(tài)TCS 也都包含在內(nèi)。

• 追求更高極致性能

在HP4 Race 上，能看到BMW 追求極致的努力，包括手工打造的鋁合金油箱，就連全車鈦合金螺絲部分，也將尺寸縮限到6、8、10號(hào)三種規(guī)格，方便整備，再加上Akrapovi? 全段Volltitan 排氣管，限量750輛的速度機(jī)器就此誕生。

BMW HP4 Race 規(guī)格表

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：四沖程，水冷，DOHC，直列四缸

供油方式：電子噴射系統(tǒng)

缸徑 x 行程：80 x 49.7mm

排氣量：999cc

壓縮比：13.1：1

最高馬力：158 kW (215hp) / 13,900 rpm

最大扭力：120 Nm / 10,000 rpm

傳動(dòng)方式：6速煉條傳動(dòng)

車架型式：一體式碳纖維RTM 車架、轉(zhuǎn)向軸心可調(diào)、搖臂軸心可調(diào)

前懸吊：Ohlins FGR 300、預(yù)載、壓縮、回彈可調(diào)倒叉

后懸吊：Ohlins TTX36 GP、預(yù)載、壓縮、回彈可調(diào)避震、WSBK 級鋁合金搖臂

前煞車：Brembo GP4 PR 對四卡鉗、320mm T-Drive 浮動(dòng)碟

后煞車：Brembo 四活塞卡鉗、220mm 碟盤

軸距：1,440mm

座高：831mm（低座高816mm、高座高846mm）

濕重：171kg（干重：146kg）

其他：動(dòng)態(tài)TSC、EBC、孤輪控制、2D數(shù)據(jù)紀(jì)錄

• 特殊配置

密齒比競賽變速箱

鋰電池電瓶

可程式化循跡防滑(可隨檔位設(shè)定 15段可調(diào))

可程式化引擎煞車控制EBR (可隨檔位控制 15段可調(diào))

可程式化翹輪控制 (可隨檔位獨(dú)立設(shè)定)

彈射起步及Pit區(qū)限速功

WSBK標(biāo)準(zhǔn)按鈕系統(tǒng)：標(biāo)準(zhǔn)按鍵系統(tǒng)令車手通過手指的記憶便可將車輛操作掌握至純熟精確。

賽2D儀表：儀表沒有炫目的動(dòng)畫和斑斕的色彩，但將諸如瞬時(shí)車速，G力，車輛傾角，行車線路，節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和呈現(xiàn)，令車手在練習(xí)之后能夠通過專業(yè)設(shè)備尋找到一個(gè)更強(qiáng)大的自我。

FGR300 型前叉 : 與 BREMBO GP4 PR 的卡鉗完美結(jié)合，以多年 MOTOGP 和 WSBK 的經(jīng)驗(yàn)，在 TTX25 的技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)出剛性更強(qiáng)的套筒，更加輕薄的活塞桿帶來更強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能，可以稱之為運(yùn)動(dòng)型摩托車前避震的巔峰之作。

TTX 36 GP 后減震 : TTX 雙通道技術(shù)，令后避震的壓縮、回彈、預(yù)載完全可以根據(jù)車手的駕駛風(fēng)格、賽道的不同路況以及車輛的設(shè)定進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)！

GP4PR 制動(dòng)卡鉗：鈦合金材質(zhì)，更輕量化的設(shè)計(jì)，在極端條件下更穩(wěn)定的性能發(fā)揮，把熱衰退減少到最小，保證每一次全力制動(dòng)的有效性！

全球首創(chuàng)全碳纖維車架：重量僅為 7.8KG ，比 BMW S 1000 RR 輕 4.6KG！

全碳纖維輪轂：相較于同樣剛度的鋁合金輪轂，重量減輕 30%！

總結(jié)：正如寶馬在汽車界的名聲一樣，寶馬品牌在摩托界也是數(shù)一數(shù)二的。只因它足夠極致。頂級的造型，頂級的材料，頂級的性能這一切的一切才能造就如今的HP4。包括我在內(nèi)，幾乎所有騎士都渴望擁有一臺(tái)寶馬摩托車，哪怕是一臺(tái)最低版本的。而今天的這臺(tái)寶馬HP4，更是屬于夢想中的夢想，它在摩托車界的地位足以匹敵汽車界的法拉利。