波音787多少錢一架（從世界工廠到制造強國）

長期以來，世界民用大飛機市場由歐洲空客和美國波音瓜分，靠著航空科技壟斷，歐、美賺得盆滿缽滿，數(shù)錢數(shù)到手抽筋。曾幾何時，我國不得不用幾億雙鞋子換1架波音客機，眼睜睜的看著自己被美/歐薅羊毛卻又無可奈何。這個數(shù)據(jù)，過去常被人用來形容中國產(chǎn)業(yè)鏈處

長期以來，世界民用大飛機市場由歐洲空客和美國波音瓜分，靠著航空科技壟斷，歐、美賺得盆滿缽滿，數(shù)錢數(shù)到手抽筋。

曾幾何時，我國不得不用幾億雙鞋子換1架波音客機，眼睜睜的看著自己被美/歐薅羊毛卻又無可奈何。這個數(shù)據(jù)，過去常被人用來形容中國產(chǎn)業(yè)鏈處于低端的痛楚。

“世界工廠”是低端制造的代名詞

而最近一件大喜事從天而降，背后蘊含的意義更是非同小可——我國首架量產(chǎn)型C919大飛機亮相，單價公布！屬于我國的大飛機時代開始來臨，美、歐客機聯(lián)霸世界市場的格局將被打破。大飛機三分天下，必有中國一席之地。

大客機之所以如此引人注目，就在于它能給出口國及其百姓帶來高額的收益。以下是全球主要民用大飛機的市場報價。

美國波音公司報價：

波音787-10每架大約3.1億美元，波音最貴的民用飛機747-8F要價接近4億美元。

歐洲空客公司報價：

其中空客A380雙層客機價格高達(dá)4.32億美元一架，而A350-1000需要3.557億美元。

中國C919客機報價

根據(jù)目前的消息，國產(chǎn)C919單價0.99億美元。

該機型和波音737以及A320相當(dāng)，屬于“中型客機”。對比波音和空客這兩種飛機，C919在價格上沒太大優(yōu)勢。但是隨著產(chǎn)量和銷量的增加，它的單價肯定會繼續(xù)下降，有助于在國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

世界各支線噴氣客機價格：

除了主流干線客機以外，世界上還有多款支線客機。巴西E2系列在4600～6000萬美元左右；加拿大CRJ1000報價近5000萬美元；中國ARJ21-700市場價在2900～3800萬美元之間。

波音和空客確實是航空巨無霸，而且這些大型客機還能改裝成軍用加油機、預(yù)警機、電子偵察機、反潛巡邏機等平臺，這些個利潤加起來是非常巨大的。例如，2017年波音光民用客機全球營業(yè)收入為930多億美元，約占當(dāng)年美國GDP總量（19.39萬億美元）的0.5%。

更重要的是，由于民用飛機制造涉及的產(chǎn)業(yè)鏈廣泛，其對經(jīng)濟的促進(jìn)絕不止是肉眼可見的高利潤那么簡單。

2020年我國中石化的營收大概是4000多億美元。雖然波音營收和中石化相比差距甚遠(yuǎn)，但人家賺的都是世界各國的錢，而中石化掏的可是自家人的口袋。

民用大飛機代表的是一國整體的航空工業(yè)和科技水平，更是實力的體現(xiàn)。國貨C919的正式量產(chǎn)，說明中國已逐漸摘掉“世界工廠”的帽子，正穩(wěn)步地躋身世界科技強國之列。

不過，C919屬于單通道窄體民用客機，只能算“入門級”大飛機，而咱們正在研制的CR929將是對標(biāo)波音787的真正大飛機。CR929將實現(xiàn)寬體雙通道、遠(yuǎn)程洲際飛行等諸多跨越。

正如技術(shù)后來居上并成功創(chuàng)造逆襲奇跡的中國高鐵一樣，大家都很看好未來中國民用大飛機的美好前景。希望我國順利完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，今后有更多的高技術(shù)產(chǎn)品占領(lǐng)國際市場，這樣就能輕松的割別國的“韭菜”，而且不怕被國外在核心技術(shù)上“卡脖子”或漫天要價，還有更多的錢用來提高民生、保護(hù)環(huán)境。