（電動車市場逐漸強大，買電動車的人越來越多，電動汽車與燃油車誰更省錢的話題也被爭論不斷。基于此，EV車生活與二手車小胖，聯合推出了以日常用車成本+二手車使用折舊成本為綜合計算依據的全新欄目，來計算車輛的真實使用成本。）上一期，我們計算電動車

（電動車市場逐漸強大，買電動車的人越來越多，電動汽車與燃油車誰更省錢的話題也被爭論不斷。基于此，EV車生活與二手車小胖，聯合推出了以日常用車成本+二手車使用折舊成本為綜合計算依據的全新欄目，來計算車輛的真實使用成本。）

上一期，我們計算電動車與燃油車的真實綜合用車成本，選擇了寶馬3系與特斯拉Model 3。綜合用車成本與車輛折損成本對比后發現，寶馬3系更省錢。

哪曾想，被支持特斯拉的人一頓噴，說寶馬充值了！（想看內容的可以翻看上一期文章）對此，我們也針對一些網友評論比較多的爭議在本期文章結尾進行了回復。

這一期，為了不再有電動車擁簇者說充值，我們選擇了同為上汽大眾旗下的兩臺SUV，ID.4 X與途觀L。

兩臺車雖然定位稍有差異，但價格卻很接近。2022款ID.4 X補貼后價格20.5288萬-27.8288萬元，途觀L指導價為21.58萬-28.18萬元。

這一次就讓我們用這兩臺同品牌旗下車型，來看看二十幾萬檔的電動車與燃油車，到底誰更能為你省錢！

對比標準，依舊繼續用3年6萬公里來作為常規用車標準（標準化同等使用狀態對比）。

日常用車成本，ID.4 X大優勢勝出！

我們先來說說很直觀的用車成本，這也是在買完車之后，要持續往外掏錢的。

而作為燃油車的途觀L，在這一部分上相比ID.4 X會有比較強的劣勢，至于成本差了多少，我們來具體分析下。

先來說途觀L，我們以銷量最好的330TSI兩驅車型為例：

途觀L首保在5000公里，并且首保免費，首保后為每1萬公里保養一次。途觀L在3年6萬公里的正常良好使用過程中，所需要花費的最低保養價格為6629元，小保養價格為941元。

在保費上，以售價21.58萬元的330TSI 自動兩驅舒享版（終端價格有優惠）為例，在三者100萬的情況下，商業險約為4720元，交強險為950元，總保費約為5670元，3年總費用約為14175元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。

在油耗上，該車NEDC油耗為6.6L/100km，車主口碑平均油耗為9.5L/100km，并需要加95號汽油，在中型SUV中，油耗處在中等水平。以撰稿日期北京油價為例，95號汽油為9.21元/升，以車主口碑油耗計算出途觀L的3年6萬公里燃油費用約為52497元，平均每年燃油費用約為17499元。

綜合下來，途觀L的3年6萬公里成本約為73301元，平均每年約為24434元，平均每公里約為1.22元。接下來我們再來看看，同為上汽大眾的電動SUV——ID.4 X，在用車成本上能達到多少？

以下為ID.4 X用車成本：

ID.4 X與途觀L的保養周期是一樣的，并且也是首保免費。它相比途觀L來說，也少去了機油、機濾、空氣濾芯、火花塞等成本，僅需要花費常規檢查與空調濾芯的錢。不過351元一次的檢查費有些偏貴，綜合下來，ID. 4 X 3年6萬公里的保養費用為2915元，僅為途觀L的一半不到。

在保險價格上，我們選擇售價20.5288萬元的純凈長續航版來計算，這臺車與途觀L 330TSI自動兩驅舒享版落地價格接近。在三者100萬的情況下，商業險保費約為5328元，交強險為950元，總保費約為6278元，3年總費用約為15695元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。

在能耗上，上一次Model 3的計算方法我們采用超充與慢充50：50的場景計算，但由于ID.4 X更偏向家用的屬性，以及收集大部分網友用車的實際場景，所以我們決定慢充和快充80：20的場景來計算這部分成本。

純凈長續航版官方綜合能耗為14kWh/100km，車主口碑實際能耗為17.1kWh/100km。慢充電費依舊是以北京為例，為0.4883元/kWh；快充以國家電網最貴時間段計算，為1.8元/kWh，目前有60%以上國家電網充電站為免費，故不計入充電停車費。

通過車主口碑電耗計算可知，ID.4 X在3年6萬公里下，慢充花費約4008元，快充花費約3694元，綜合花費約7702元，平均每年充電電費約為2567元。相比途觀L一年接近1.8萬元的燃油費來說，ID.4 X的充電成本僅為途觀L的1/7。

ID.4 X的3年6萬公里成本約為26312元，平均每年約為8771元，平均每公里約為0.44元。

對比而言，ID.4 X的三年26312元用車成本，相比途觀L的73301元有很大優勢，僅不到一半價格，三年來能省下4萬多的日常用車成本。

接下來，我們再來看看對于途觀L這臺燃油車的優勢——二手車使用折舊成本，以落地完稅價格減去用戶出售車輛價格來計算。

3年6萬公里二手車折損，途觀L優勢明顯！

針對兩臺車的折損，我們的老朋友，也是二手車方面權威專家——二手車小胖也給出了深度分析。

二手車小胖表示：途觀L，二手車殘值已經穩定，表現大不如前！

大眾途觀L作為大眾最早的SUV車型，秉承大眾一貫的品牌印象，在二手車市場還是有一定的保有量影響力的，畢竟從1988年的上海大眾桑塔納至今，大眾的二手車雖然在一線城市正在被年輕用戶“嫌棄”，但是2、3、4線城市，大眾的二手車口碑還是不錯的，3-5年左右的保值率考慮新車優惠以后的真實保值率還是可以的，如果用MSRP對比，那就有點拉跨了。

5年10萬公里后，8年16萬公里后，由于德系車的維修保養費用可能是幾何級別的增長，所以變化也存在，但是在我們這次對比3年6萬公里的數據看，雖然途觀L保值率大不如前，和同級別的本田CRV、豐田RAV4有一定的差距，不過差距不大，對比電動車還是有優勢的。

目前新車終端優惠價格超過3萬，歷史最高優惠超過3.8萬元，目前我們按照合理的3.2萬優惠計算，當然如果考慮置換補貼和其它因素，可能優惠更多，長期預計，最多還有1萬元左右的新車優惠可能，但是本次計算暫且不算。

目前途觀和途觀L二手車在全國的二手車市場行情算是比較穩定的“暢銷車型”，雖然不驚艷但是很穩定，整體處在保值表現的中等水平，二手車商家的利潤也是走“薄利多銷”的策略，所以二手車零售價格和收購價格的價格差實際在1萬元左右，甚至更低一些，低收高賣很難實現。

綜合算下來，3年6萬公里，二手車按照目前行情收購價格應該在11.87萬元左右，對比現在落地完稅價格折舊應該在8.27萬元左右，每公里折舊損失1.38元。

這要是和當年途觀相比，這保值率下降的已經快到了谷底了，大眾已經不再是以前的大眾，途觀加長了L也沒能拯救頹勢。

ID.4 X，服務網絡優勢和大客戶策略沖擊！

相對于造成新勢力，傳統的汽油車廠家可能反應有點慢，畢竟“大象轉身”還是需要時間的，尤其在既得利益的情況下，想要改變這些幾十年，上百年的“老家伙”不太容易。但是一旦決定好好做，尤其是德系品牌，再加上時間，再考慮之前的布局和相關，這些品牌的電動車還是有不少值得期待的。

起碼續航里程“含水量”就沒有那么高，也不太會玩“鎖電”那一套，最重要的是電池爆炸、剎車失靈啥的，傳統品牌還是不太敢“創新”，比較保守的。

對于目前的ID.4 X，其3年6萬公里后的殘值，肯定是沒有現成的數據，但是我們綜合考慮了目前1-3年的大眾ID.6、奧迪e-tron這些“同宗同族”的表現，再結合歷史表現和行業經驗進行了殘值預測分析，當然肯定有人又評論區各種BB，沒關系您要是覺得您專業能把我說服，我送你汽車模型，歡迎來討論。

先說一個問題，目前大眾的ID.系列，在歐洲ID.3系列表現不比特斯拉Model 3差了，甚至有趕超的趨勢，這些未來也會影響到國內的電動車市場的變化，我們要作為一定的考慮要素，要長期看。

再說一個現象，目前二手車市場有不少2年內，幾千公里、幾百公里、甚至幾十公里的大眾ID.6系列或者4系列，這些車要么就是4S店試駕車等渠道下來的，趁著賠的少，趕緊賣，要么就是大客戶政策比如租賃公司啥的半年內迅速淘汰出來的，畢竟租賃戶頭的電動車賠錢更快！

20.5萬元落地的ID.4 X最低配目前數據和預測，3年6萬公里后的二手車市場實際零售大概在9萬多不到10萬元，但是這是零售價格，二手車收購價格不會超過7.5萬元，畢竟考慮到這些車的周轉率，風險，電池成本等一系列不確定要素，所以實際3年6萬公里后這臺二手車的折損在12.96萬元左右，賠的不算少，但是相對電動車而言，也說的過去了，相當于每公里折損2.16元。

但是這個數據可能在未來后期還會存在很大的變數，我們這里要特別交代一下。

這款車如果新車降價，年度換款，都會影響二手車殘值，而且這種概率比較大。

目前看大眾的ID.系列對于普通用戶零售賣的并不好，存在著大量的租賃公司大客戶購買，這些客戶動輒7-8折購買，然后3年左右大批量市場“拋售”影響這些二手車價格十分明顯，這也是很多傳統汽車廠家銷售車輛顧前不顧后”可能導致的問題。

廠家二手車殘值管理，如果大眾放任這些電動車“自由市場交易”，而并沒有加強大眾體系本身4S店的二手車實際真正的服務能力，那就會導致電動二手車殘值很難有好表現。

20多萬SUV，選燃油還是純電動？

最后，我們再以用車成本與車輛折損價格，來綜合計算下兩臺車3年6萬公里的實際成本。

沒想到吧？沒想到吧？沒想到吧？

上海大眾途觀L和ID.4 X兩款車的3年6萬公里綜合使用成本費用的”兄弟相殘“測算中，居然極為接近，算是打了個平手！

多數人都認為會像上次特斯拉Model 3完敗寶馬3系一樣的一邊倒結果，實際上并不是。

二手車不同階段的表現和價格的差異反映了一個品牌、一款車整體從營銷、產品、理念、管理、渠道、配件、服務、口碑等一系列生命周期的綜合能力，正所謂路遙知馬力，日久見人心，很多成功的品牌和成功的人都知道一個道理，欲速則不達，有些事雖然慢但是決不后退絕不停。

一臺好車就如同一個靠譜的好人，需要時間和真正為為人處事才知道。

途觀L就如同一個曾經挺優秀但是人到中年的大哥哥，薪水平平養家糊口，但是人品還不錯，朋友口碑還行，踏踏實實過日子。

ID.4 X如同途觀L新生代的小弟弟，打扮更時尚，Rap啥的感覺有點飄，但是畢竟家庭教育和環境背景，不會太忽悠，也不會做太多出圈的事，慢慢長大了以后，還是適合“當老公”的靠譜電動車之一吧。

不過大家買車的時候還是要擦亮眼睛，在這個油價9元時代，燃油車實際綜合使用成本和電動車相比始終還是會博弈交替的，前兩期就已經看出了端倪。如果您想要繼續看到不同車型的真實綜合用車成本，記得要持續關注我們喲！

在這里我們也進行個預告，下一期將對比4種不同能源形式的SUV。敬請期待下期，也歡迎你隨時提要求！

接下來，我們針對上一期寶馬3系對比特斯拉Model 3的一些比較有爭議的網友疑問進行回答：

回答：大概率油車不值錢，看看目前保值率，看看混動的保值率，趨勢上隨著保有量提高，新能源保值率理論上會提高，但僅僅是理論，特斯拉按照Model S的前期表現測算，電動車整體未來保有量什么時候到了40%燃油車才可能整體保值率提升，不是所有的人都有充電樁和車位，也不是所有人都住在暖和的南方。

回答：特斯拉目前網紅效應，炒作大于實際，隨著變化和認知，以及自主品牌提升，特斯拉保值率不會一直這么妖孽，三年是個門檻兒，看看特斯拉的Model S和X就知道了，炒作只會一時紅不會一直紅！

回答：

針對保費，很多人會用一些汽車垂直類APP去計算，但那些都是根據車輛價格去計算的，只是參考價格。特斯拉Model 3在今年迎來三次漲價，漲價的同時，保險價格也會上漲，因為車的發票價格會更高，這是其一。其二，根據中保研對Model 3的計算，在前不久已經上調了價格，因為車身用料、電池成本、事故率等，所以保費相比其它車要更高。同時，我們計算的只是保險公司官方報價，并沒有計入返點等優惠折扣，因為這部分會隨著每臺車離續保時間的遠近，以及近期的保險政策隨時調整，所以不能代表常態。

針對充電計算，慢充我們選擇的是北京地區電費，只分為一段、二段，并沒有峰谷；其次，普通快充樁提供峰谷，但特斯拉超充同樣是價格不變。各地的超充價格其實也會有一定差異，我們選擇了比較折中的價格去進行計算，這樣算出來的數據才更接近所有人的用車數據，萬年不用快充樁和家里沒有慢充樁的兩類人都是存在的，所以不能以偏蓋全，還是要考慮到所有人折中的用車場景。