賓利添越多少錢（昂貴）

【太平洋汽車網(wǎng)評測頻道】在社會的某一個角落，總會有一群人默默堅守著自己的信仰。就像《走鋼絲的人》里所表達的一樣，有夢想的人總有一天會站在高處，而他們始終不會忘記自己曾經(jīng)拼搏的那些年所付出的一切。與天生富貴的人相比，與這一類后天成功的人接觸，

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在社會的某一個角落，總會有一群人默默堅守著自己的信仰。就像《走鋼絲的人》里所表達的一樣，有夢想的人總有一天會站在高處，而他們始終不會忘記自己曾經(jīng)拼搏的那些年所付出的一切。與天生富貴的人相比，與這一類后天成功的人接觸，并不會給你壓力，就比如今天我為你們帶來的這輛賓利2021款添越4.0T V8。

說實話，在這個朝氣蓬勃的年紀和富有激情的工作環(huán)境中，能靜下心來感受一款車的機會并不多，即便它不是那臺人盡皆知的W12，卻也能在一眾四缸機中豎起屬于自己的一頁篇章，而我雖然不是那個書寫它的人，但慶幸能在當下感受屬于這個時代的“快”與“慢”，因為這是一個新老交替的時代，是大排量自吸最后的堅守，更是一個90后生命中最值得回憶的年紀。

——Hello，添越。

一件具備行走能力的“藝術品”

經(jīng)典的超豪華品牌總會賣復古、賣情懷，將萬年不變的造型稱之為“經(jīng)典”，但在歷史的長河中，能夠保留下來的品牌必然有其鮮為人知的故事，而賓利這個品牌在長達102年的變遷中也真正讓“圓”這個圖形傳承至今。

這臺賓利添越從嚴格意義上講，并不是100%由設計師來打造的，而是在設計師的基礎上吸收了近70%賓利用戶的需求。對于新添越這款車來說，用戶們希望外觀、內飾和動力方面，在保持賓利高端豪華格調的基礎上，還要有更高的提升。所以新款添越在大燈組造型不改變的情況下，將內部線條以星芒造型重新勾勒，形成了鉆石般八心八箭的視覺效果，而這樣的改動必然引起女性車主的喜愛。

從此，賓利不再專屬于男人。

新添越在外觀的升級位置達到了22處，除了定制化輪轂以及車身顏色外，最直觀的升級內容包含了金屬覆蓋件的線條調整、燈組結構升級以及運動氛圍的刻畫。并且為了營造更加富有視覺沖擊力的車頭，前機蓋的高度相比老款提高了3cm。

在這個世界上，每天都會有人為了錢而迷失自我，而我們卻困在這個繁復的人類社會中被現(xiàn)實所折磨，因為無論我們認同與否，有錢人總是擁有話語權。就像中東地區(qū)的“用戶”反應老款車型在沙漠中的散熱有些弊端，所以新添越在前進氣格柵進行了細微的調整。首先它的尺寸變得更大了，但它并不是一味地追求變大，而是在保持超豪華屬性的前提下，盡可能地滿足車輛常用的工況而做出的改變。

沒什么新鮮感 但同樣讓人著迷

不得不說，這輛車的內飾能夠找到許多奧迪車型上常見的元素，就比如自動空調旋鈕的造型和手感，再比如操作系統(tǒng)的邏輯。不過別擔心，因為這并不影響添越是一輛超豪華的SUV。

根據(jù)賓利官方的介紹，每一輛添越都經(jīng)過了100個小時的精雕細琢，而縫線部分也都采用了純手工進行縫制，這樣一來工期變長了，成本變多了，售價也就自然低不了。

新添越取消了機械儀表著實讓我吃了一驚，要知道庫里南還在沿用最傳統(tǒng)的設計與制造方式，而賓利卻偏偏劍走偏鋒，有人會說這樣的豪車不夠有味道，但我恰恰認為這樣更能擁抱和緊跟這個時代的潮流，因為它必將取代機械儀表，更何況這是一輛注重“體驗”的車型。

10.9英寸信息屏是這次新車型上的另一大改變。這塊屏幕采用了雙涂層工藝。說人話，就是無論在車上的哪個座位，都能夠清晰地看清楚屏幕上的信息。

性能不錯 但別用“性能”當做衡量它的標準

0-100km/h加速時間：4.78s

測試當天氣溫37℃，采用彈射的方式進行加速測試。在運動模式下，車輛的起步轉速最高為2400rpm，伴隨著較為明顯的推背感，能夠明顯感覺到儲備的動力源源不斷地被輸送到輪上，最終在3擋完成破百，測得百公里加速時間4.78s。

100-0km/h制動距離：40.28m

全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對于縱向負荷轉移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時機相對延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測得制動距離40.28m，參考其2.4噸的整備質量，這個成績算是比較正常的了。

V8在一輛添越上 是為了順滑和靜謐

在噪音測試中，2021款賓利添越在怠速時的噪音保持在40.7dB左右。當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為52.8dB，而到了80km/h后，則為57.9dB，當車速達到120km/h的時候，噪音儀顯示為61.6dB。

雖然沒有聲浪 但要記住它始終是V8

這款經(jīng)典的V8發(fā)動機配備了兩組雙渦流渦輪增壓器，這樣便能更加積極地對駕駛員指令做出響應。并且結合實際體驗來看，這臺發(fā)動機在低轉速就能爆發(fā)出驚人的扭矩。在車輛怠速狀態(tài)到油門開度達到80%時便已經(jīng)有550N·m的動力在持續(xù)輸出，瞬間將油門踏到底，可爆發(fā)770N·m的扭矩。

除了V8的澎湃，這臺車還兼具高能效設定。采用自動啟停和可變排量等技術，能夠在動力需求較低時關閉八個汽缸中的四個，從而實現(xiàn)在平均時速下最大續(xù)航733km的超長里程，這樣一來就能有效地保證燃油經(jīng)濟性。

不好意思，格局又小了，可能為了盡可能地保證環(huán)保才是這類人群最大的動力。

比庫里南“便宜” 還比庫里南“好開”

在幾個月以前，勞斯萊斯庫里南那壓迫感十足的駕駛感受給我留下了極為深刻的印象，直白一點形容，可能就是我對一輛頂級SUV的理解或許還不算那么透徹，而這種想法也一直困擾了我好幾個月。直到今天體驗了添越，才對這類車型有了一個深刻的認識，因為并不是所有超豪品牌都會給我們距離感。

能把玩的藝術品才能讓人感受到快樂

我們總說，一個頂級的品牌所帶來的產(chǎn)品，呈現(xiàn)出的效果或許已經(jīng)超越了舒適的范疇，而更像是一種對生活的享受與體驗，但并不是每一款產(chǎn)品都能用“藝術”來形容。就像賓利添越的這臺4.0T V8發(fā)動機所帶來的平順也并非為了體驗那份激情與運動，而是為了能讓人明白一臺V8發(fā)動機的靜謐與綿柔，更是給后座的乘客最頂級的舒適感。如果說庫里南僅僅是一輛注重乘坐感受的SUV天花板，那么這輛添越則更像是一個讓人能夠天天把玩的藝術品。

種種亮點也用事實告訴了我們，從添越的老板座到駕駛位，并不是那么難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）