任何人都無法保證絕對的客觀。但我能保證的是文章中所有的觀點，都有一定事實去支撐，給你們參考。小白買車遇到什么最可怕？——在看了一些充值/無腦吹噓視頻后，你用省吃儉用幾年的積蓄，買了一臺和自己實際需求完全不相符的車。這時候你該怎么辦？賣掉換車

任何人都無法保證絕對的客觀。

但我能保證的是文章中所有的觀點，都有一定事實去支撐，給你們參考。

小白買車遇到什么最可怕？ ——在看了一些充值/無腦吹噓視頻后，你用省吃儉用幾年的積蓄，買了一臺和自己實際需求完全不相符的車。

這時候你該怎么辦？賣掉換車一下至少要賠幾萬塊錢，將就用那就是堵心糟心好幾年。

然而推薦車的卻不會因此而受到什么損失，錢照樣收車照樣吹，一切都和你無關……我相信這是99%沉默大多數車友遇到的問題，作為汽車專業的人，還是希望能多給每個人購車提供參考。

零跑汽車

零跑目前三個已經造出來的產品：S01，T03和C11，其中S01和T03已經在售賣，目前最新的交付情況是6月交付了3941臺，同比增長893%，環比增長23%，整體上銷量一直處于增長的狀態。

截止到6月30日累計交付21744臺車，C11將在2021年10月份開始交付，目前零跑上半年訂單也達到21515單。

——從這個銷量來看，應該不用擔心零跑作為“新勢力”突然倒閉的問題。

還有第四個已經爆出設計圖的C01，定位有點類似純電版帕娜美拉，估計內部應該有工程樣車了。

由于這家車企的知名度實在太低（在宣傳上幾乎沒有投什么錢），所以在介紹車之前，先重點介紹下這家車企本身的一些事情，便于大家理解和判斷零跑汽車和它的產品。

先說說零跑汽車是怎么來的，是不是圈錢騙補的車企：

講零跑之前必須先提一個行業就是安防行業，產品方面大家見的比較多的是攝像頭、報警器、監視器這一類產品，行業內的龍頭老大叫海康威視，經常關注新聞的朋友們應該知道這家企業屬于上了美國制裁名單的企業的一員（實力認證）。

而老大之后的老二，叫大華股份（也在美國制裁名單里），和老大海康威視一樣同屬于上市公司，目前市值大約在600-700億之間。

而零跑汽車背后股權占比10%以上的股東有3個，分別是傅利泉、大華股份和朱江明：

其中傅利泉和朱江明都是大華股份的創始人——事實上零跑汽車這家企業，就是由安防行業的老二大華股份下場創立的。這個背景對于零跑本身來說，有兩個好處：一方面是背后在大華的支持下，零跑雖然不如其他造車新勢力有錢，但也基本上不會有資金壓力，而且創始人親自下場，更意味著零跑對待造車這件事是認真的。

另一方面，就是大華股份作為安防行業的老二，對于圖像處理有著自己的技術，得益于大華的幫助，零跑在即將交付的C11車上，搭載了自研國產的凌芯01智能駕駛芯片：

所以從背景而言，零跑這家新勢力雖然不如蔚來、理想、小鵬這樣的新勢力能夠拿到大筆的融資，但憑借著大華的支持，以及本身很穩的運營模式，從我的角度來判斷，我認為它是不會出現“暴雷”情況的，所以車可以放心購買。

1.S01

S01是零跑的第一款車，定位屬于很冷門的跑車，這就注定了產品做得再好，基本上也不會有太多人買。

目前這個車有兩款，續航都一樣，主要的差異在于Pro版本才擁有ACC自適應巡航+LSF低速跟隨+AEB自動緊急制動+FCW前碰撞預警+LKA車道保持輔助+BSV盲區查看，以及指靜脈識別解鎖、360°全景影像、外后視鏡記憶等配置。

雖然是四座的，但4米出頭的車長，導致后排基本上只能臨時用。

需要注意的是，LKA車道保持輔助和LCC車道居中輔助是不一樣的，S01的LKA車道保持輔助主要是在車輛即將偏離車道的時候，方向盤會主動往相反方向打一下，讓車避免偏離出車道，而不能一直保持車道中間行駛。

指靜脈識別解鎖是零跑S01的獨有配置，可以讓S01的車主真正不帶鑰匙，只靠一根手指解鎖車輛，且安全性較以往普通的指紋識別有著較大提升。

其識別原理為：依據手指中流動的血液可吸收紅外線的特性，對其進行近紅外拍攝獲取手指靜脈圖像，并通過特定算法進行圖像特征提取和比對，從而進行身份識別。

主副駕的識別率似乎有點區別（也可能是我開門姿勢不對），不知道這點后來改進了沒有。

關于跑車的屬性方面，S01是非常對得起它不到15萬的價格——我曾經測試過開著S01去妙峰山跑山，在跑山的過程中可以明顯感覺到，S01和其他同價位的車相比，轉彎側傾明顯要小很多很多。

不到15萬的小跑車，也不能有更多要求了。

2.T03

T03定位是微型代步車，最大的亮點就是5.98萬起售就有了同級別少見的液冷電池和403km的NEDC續航，雖然實際開不到403km，但同價位車基本都是300-350km續航，實際上T03的程價比非常之高。目前T03車型6月單車型交付量 3745臺，估計后面會突破4000。

不過新出的磷酸鐵鋰電池版本車型取消了液冷，我認為應該有兩方面的考慮：

1）磷酸鐵鋰本來能量密度就不如三元鋰，液冷又增加整車的重量，為了保持原有的403km 續航水準，需要控制整車的重量。

2）磷酸鐵鋰極少出現熱失控，因此對于液冷的需求也不如三元鋰那么高。

以400km續航作為基準，可以發現目前市面上的車型中，零跑T03起步價格是最低的，只要5.98萬，其次是哪吒V，6.98萬，最后才是歐拉的黑貓和白貓，8.38萬和8.48萬。

T03到了頂配7.58萬的車型，還帶了CCS定速巡航+LDW車道偏離預警+SLIF限速標識識別+DFM疲勞駕駛預警+FCW前碰撞預警+ACC自適應巡航+LSF低速跟隨+AEB自動緊急制動+LKA車道保持輔助+APS智能泊車，這些功能一般在A00級車上不會具備。

這些功能主要場景用于定速巡航和市區擁堵跟車，這個價位能推出這樣的產品，可以說是造車新勢力里有科技感、又性價比極致的品牌了。

對比同價位的歐拉黑貓，可以發現即便是比T03指導價高出1-2萬的頂配車型，在智能化方面的配置與7.58萬的T03頂配相比，差的不是一點半點：

T03甚至有人臉識別系統和語音功能，還都挺好用，這個車雖然沒有無鑰匙進入，但可利用手機解鎖+人臉識別的方式，不帶鑰匙就可以把車開走，基本上是10萬以內智能化做的最好的車了。而語音功能+車里內置的高德地圖導航，也足夠讓我在開T03的時候不需要使用手機作為輔助導航。

在零跑C11出來之前，T03就是零跑銷量的中流砥柱，基本上每個月都有3000左右，而T03的配置堆得之高，以至于即便是1年內不改款，也依然有十足的競爭力。

具體的銷售政策方面（官方直營店）：

7月份新增了“紅色之旅補貼”：凡7月份下訂的客戶都可享受建黨100周年紅色之旅補貼1500元/臺，7月1日、7月23日下訂額外給予5000能量值（這個羊毛要是想薅，建議手機設定個定時提醒下單）

值得一提的一個細節是，作為一款有初級自動輔助駕駛的小型車，它的輔助駕駛功能用的人還挺多的，根據官方的智能駕駛使用數據： T03 用戶總里程 82163155公里，其中，ACC功能使用總次數；ACC:147456次，LKA功能使用總次數；LKA:34014次，AEB功能使用總次數；AEB:80次；

——可以看出來T03的輔助駕駛功能確實是實用的。

需要注意的是，零跑雖然贈送充電樁，但是不包安裝服務，這個服務官方APP上要1680元，含30米免費安裝。這點是很大多數車企不一樣的，如果銷售（零跑自己叫體驗工程師）和你說免費安裝，那一定是那個銷售業務不熟練不精通。

3.C11

零跑的前兩款車都不是“主流”車型，一款冷門跑車，一款精品代步車，雖然產品力非常好，但肯定賣不過五菱宏光miniEV，所以實際上零跑C11這款SUV，是這家車企第一款面向主流市場的車型。

目前C11分為三款車型：性能版、尊享版和豪華版

這三個車型的區別主要是：

• 豪華版用的是76.6kwh電池，NEDC續航480km，官方指導價15.98萬。
• 尊享版是在豪華版的基礎上，把電池升級為90kwh，NEDC續航也增加到了600km，官方指導價17.98萬。
• 性能版是在豪華版的基礎上，增加一個電機，百公里加速從7.9秒提升到4.8秒，續航從600km降低到550km，官方指導價19.98萬。

除此之外，配置上沒有任何區別！

優惠政策方面：

• 目前官方的預訂政策是20000定金（可退）可以抵28000車款，實際優惠10000元，后續每個月優惠幅度降低2000元，降到0為止。
• 如果是T03或者S01車主增購，那么還額外有2000元優惠。

哦對了，還有個1萬塊錢的選裝包性價比也非常高：（最近已漲到了12500元）

具體里面的配置有十項：

這十項配置的價值，理論上是遠遠多于這一萬塊錢的。、

• 20英寸多幅鋁合金運動輪轂：參考奧迪選裝，20寸輪轂選裝至少也得在2000以上。問了 @Jet Dong ，大佬說市場價格，一套4個20寸輪轂，就得6000，車廠集中采購再便宜也要3折1800。
• Nappa真皮座椅：參考哈弗H9，選裝3000-4000元。
• 主駕座椅腰部支撐電動4向調節+第二排左右兩側座椅加熱+前排座椅通風：又問了下座椅大佬 @Jet Dong ，說估計大概是2000元。
• 12揚聲器高級環繞音響系統+獨立功放DSP：這個一般來說是選配中提高利潤的，但是零跑這里很顯然把這個配置進行了“打包甩賣”，一般來說這種音響配置額外要5000-8000元。
• 電動尾門（帶位置記憶和防夾功能）：一般來說如果自己加裝，副廠2000-2500，原廠（如果有）3000-4000。
• 自動防炫目內后視鏡：這個沒法估計了，算添頭配置吧。
• 電源逆變輸出：蔚來的一套轉換頭大概要3000元

——這些配置如果按照“正常的市場價”加起來就是2000+3000+2000+5000+3000+3000=18000元，而實際上官方目前給這套配置的定價只有10000元，因此幾乎可以說只要不差錢，這個唯一的選裝包是必選的。

具體車型選擇方面也很有意思。

官方的三種車型，其實剛好都可以對標一些目前關注度比較高的產品，以15.98萬，續航480km的豪華版來說，雖然相比17.98萬的尊享版的600km續航少了120km，從“程價比”上也不如后者（332.917元/km和299.667元/km），但憑借著2萬抵3萬（實際優惠1萬）的預訂政策，基本上把這個車的價格打到了15萬以內。

15萬能買到的純電車型中：小鵬G3、AION Y、哪吒U、威馬EX5、AION V、幾何C，全部都是緊湊級SUV，車長大都在4400-4600mm，唯獨零跑C11和奇瑞大螞蟻是車長超過4700mm的中型SUV，尺寸方面大了一個級別。

而大螞蟻這個車基本沒什么銷量，也沒有時下智能化所必須的L2+級自動駕駛。

因此對于預算15萬的人來說，無論是從智能化角度，還是車的大小級別角度，豪華版車型都是一個非常好的選擇，而17.98萬和19.98萬，也分別有各自的提升點：

這些“提升點”概括一下就是零跑C11以20萬的價格，實現了很多30-40萬車才有的配置，配置太多不好一一列舉，不妨就用尺寸上相同級別，但品牌和價格差距很大的奧迪Q5和奔馳GLC進行一個簡單的配置對比：

以頂配C11和次低配Q5L、奔馳GLC為例：（不選最低配是因為一般來說最低配往往就不是賣的而是用來和自己的其他配置做比較的）

尺寸方面C11是4750*1905*1650mm，奧迪Q5L是4770*1893*1667mm，奔馳GLC是4764*1898*1642mm，軸距上C11是2930mm，Q5L是2907mm，GLC是2973mm，三方相差無幾基本上就是同一尺寸車型。

在配置的差異方面，主/被動安全裝備上很多奧迪Q5L和奔馳GLC要選配，甚至沒有的配置，在零跑C11上都成了標配。

在目前“高端智能電動車”必備的“自動輔助駕駛”功能方面，無論是41.58萬的奧迪Q5L還是42.98萬的奔馳GLC，都只配置了定速巡航，其中奧迪Q5L還能選裝個自適應巡航，但不是全速的。

而零跑C11的配置，則是如今“高端智能電動車”的標準配置——全速自適應巡航。

在其他的配置方面，例如電動后備箱、電動后備箱位置記憶這樣的實用功能雖然C11因為成本原因沒有標配，但前面也說了選裝包只要1萬元，因此實際上這三臺車的配置上相差無幾。

C11唯一追不上的領域，是在一些舒適方向的配置上面（畢竟定價20萬成本還是及其有限的），例如座椅能調節的方向數量上，就不如奧迪Q5L和奔馳GLC多，但相對的，無框車門+隱藏門把手的配置，也是奧迪Q5L和奔馳GLC所沒有的。

所以20萬的車，40萬的配置這件事，確實是零跑C11的一個大特點。

最后聊一下關于“智能化”

對于新能源車選購來說，我個人目前建議如果不是特別抵觸，可以盡量考慮智能化做的好的車型，因為在真實的體驗中，光是語音交互這一個功能如果做的好，都可以為用車體驗帶來極大的變化，更不用說目前最重要的自動輔助駕駛了。

在自動輔助駕駛這塊，目前比較領先的主要有三家：特斯拉的NOA，小鵬的NGP、蔚來的NOP，這三家共同的特點是：

1. 有最基本的ACC+LCC（全速域自適應巡航+車道居中）功能。
2. 在（1）的基礎上，都有打燈自動變道的功能。
3. 可以在封閉道路上根據導航設定的路線，一路自動超車、自動變道，自動進出匝道。

比亞迪漢只滿足（1），理想ONE只滿足（1）和（2），所以雖然只有三個條件，但也只有少數車企能夠在自動輔助駕駛上給到用戶一個完全不同的體驗。

有意思的是，小鵬汽車的CEO何小鵬曾經說過這樣的一句話：

“我認為15萬是智能汽車基礎分水嶺。在智能（汽車）領域，如果沒有15萬是不可能真正把智能做好的。”

據他介紹，小鵬G3的售價加上補貼、積分收入，均價20萬。“這樣一款車，是中國前五個月到A級電動SUV第一名，但是這一款車不掙錢，打平了。”

小鵬G3在自動輔助駕駛方面，目前只有Xpilot2.5版本，也就是說只可以做到（1）。但是憑借著Xmart OS在人機交互方面的良好體驗，小鵬G3目前的確是量產已經交付的20萬以內車型里，智能化做的最好的。

所以價格和小鵬G3差不多，配置堆上天的零跑C11在智能化方能做到什么程度，是一個值得關心的問題。

從硬件配置上來說，C11全系標配1個雙目攝像頭（算2個攝像頭）+1個人臉識別攝像頭+4個環視攝像頭+4個盲區攝像頭+12個超聲波傳感器+5個毫米波傳感器，一共28個硬件，從數量和配置上，和主流方案接近。

因此對于零跑來說首先（1）和（2）肯定不成問題，而只要能夠搭載高精地圖，做到（3）也是有機會的。

在芯片上，零跑采取了自研的方式，背靠著安防龍二大華股份，開發出了“凌芯01”芯片，有效算力4.2TOPS，數值雖然不高，但是比蔚來目前搭載的MobileyeQ4芯片的2.5TOPS算力，也要強一些。

考慮到蔚來已經實現了NOP，因此零跑的凌芯01在算力上雖然不如小鵬搭載Xavier的30TOPS，特斯拉的FSD芯片72TOPS，但目前來看，以C11的20萬價位，能夠實現L2+級別自動駕駛來看，是不成為瓶頸的。

硬件有了，那么代碼呢？

首先必須要提出一點就是目前零跑汽車的研發團隊，從人數和規模上來說，的確比不過特斯拉和新勢力三強。

但是最開頭也提到了，零跑的背后是大華股份，而大華作為安防行業的老二，最擅長的就是圖像處理這一塊，我也和零跑的工程師聊過，目前大華的一些實驗室，是在全力協助零跑的團隊開發自動駕駛功能的。

最能說明的就是零跑最近獲得了谷歌無人駕駛公司Waymo舉辦的自動駕駛算法挑戰賽的第一名。

零跑除獲得Waymo2D障礙物檢測比賽第一名外，在2D目標跟蹤總排行榜中，也拿到了第一名。

雖然Waymo舉辦比賽的目的是從參與者中挖掘到有潛力的青年才俊，但不能否認的是，在這樣的一場比賽中，能夠獲得第一名其實也足夠說明了零跑的自動駕駛團隊是可以交付產品的。

總的來說，零跑算是造車新勢力里很意外的一匹黑馬。在沒有任何大規模宣傳推廣的情況下，從2021年1月到今天，交了2萬訂金預訂C11的數量大概接近6000臺，這個數字雖然不算多，但考慮到2萬的金額并不少，所以算的上是很好的訂單數量了。再加上開頭提到的2W+累計銷量和2W的上半年訂單量，基本上可以認為零跑已經穩住了自己的銷量，在有銷量作為支撐的基礎上，很多人擔心的“倒閉跑路”導致車無法維修保養的問題就不存在了。

零跑C11的主要信息就這些，希望能夠為你們選車提供參考。

后期會陸續更新，歡迎關注。