前不久，在廈定居的兩位臺胞考取了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，加入到網(wǎng)約車司機(jī)行列。再過不久，他們就能上路“跑單”了。究竟是什么原因吸引臺胞的加入？連日來，導(dǎo)報記者采訪多位網(wǎng)約車司機(jī)，為你算算一位網(wǎng)約車司機(jī)的收入賬本。新鮮臺胞考證要當(dāng)?shù)蔚嗡?/p>

前不久，在廈定居的兩位臺胞考取了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，加入到網(wǎng)約車司機(jī)行列。再過不久，他們就能上路“跑單”了。

究竟是什么原因吸引臺胞的加入？連日來，導(dǎo)報記者采訪多位網(wǎng)約車司機(jī)，為你算算一位網(wǎng)約車司機(jī)的收入賬本。

新鮮 臺胞考證要當(dāng)?shù)蔚嗡緳C(jī)

施志皇，臺灣彰化縣人，2002年就來到大陸，從事電子制造行業(yè)。兩年前，他來到廈門，做電子金屬加工，老婆是在廈工作的湖南人。

兩個月前，也就是今年的2月27日，施志皇拿到了廈門交通部門核發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，成為廈門首位臺灣籍網(wǎng)約車駕駛員。

對于為何想考大陸網(wǎng)約車相關(guān)證件？施志皇直言，孩子從幼兒園開始就在大陸讀書，未來家庭的重心自然也是在大陸，“大陸的生活十分便利，想讓孩子們在大陸生活、工作，但大陸競爭力較大，想要留下來，就得多一份謀生的技能。”

“從提交材料到領(lǐng)到證件，前前后后3個月時間，中途差點(diǎn)想放棄，后來多部門努力協(xié)調(diào)，終于拿到了。”施志皇回想起拿證的歷程，很感謝“廈門60條惠臺舉措”對臺灣同胞釋放的善意。

另一位臺胞宋金忠是臺南人，原本在臺灣百貨公司工作。2012年來到廈門，在來雅百貨工作，2014年和漳州籍的妻子結(jié)婚。

“從居住證、大陸駕駛證，到網(wǎng)約車駕駛證，我現(xiàn)在都有了。”宋金忠說，雖然“網(wǎng)約車駕駛證”已到手，但還沒在廈門跑單，但相關(guān)部門已經(jīng)在積極協(xié)調(diào)了，期待能早日處理好。

案例 模范司機(jī)年入近二十萬

那么，開網(wǎng)約車一個月究竟能賺多少錢？導(dǎo)報記者采訪了幾位網(wǎng)約車司機(jī)。

賴偉平是漳州人，在廈門生活近10年，兩年前成為一名滴滴司機(jī)。賴師傅家住杏林，每天早上7點(diǎn)，他開車出門接單，風(fēng)雨無阻。賴師傅開的是純電動汽車，中午12點(diǎn)去充電，充電間歇，賴師傅吃個午飯，順便午休。下午1點(diǎn)半左右，賴師傅再次上線接單，直到晚上7點(diǎn)多回家吃晚飯。

“有時晚上也會出來跑一圈接單，但不固定，視精神狀況而定，如果太累了就休息。”賴師傅說。

賴師傅大多時間都在島內(nèi)接短單，平均每天出車十個小時以上，一天下來大概接30多單。當(dāng)然，每個月他也會抽空休息幾天。

賴師傅給導(dǎo)報記者算了一筆賬，每天進(jìn)賬流水六七百塊，一個月下來就是18000元左右，扣除車子租金4200元，充電約1500元/月，如此算下來，加上一些獎勵金，一個月下來就是13000-14000元。“有些司機(jī)跑得勤快、服務(wù)好，而且熟練掌握接單技巧，年收入能達(dá)到近二十萬元。”賴師傅說。

另一位滴滴司機(jī)李昌開晚班，他是大學(xué)生，曾在TDK當(dāng)過工程師，工作一段時間后，轉(zhuǎn)行成為一名全職滴滴司機(jī)。“選擇滴滴司機(jī)這個職業(yè)有一個重要原因，就是時間自由，能多陪陪孩子。”李昌說。李昌“滴齡”剛滿半年，工作時間大多是孩子的睡眠時間。這半年以來，他每天下午5點(diǎn)出車，一直到早上9點(diǎn)，中途會休息兩三個小時補(bǔ)覺。有時候夜里撐不住，他寧愿多休息一會，也不敢疲勞駕駛。

從晚到早，他能接25-30單。李昌的月收入在萬元出頭，“流水五六百塊，一個月16000元，扣除充電費(fèi)用等成本，月收入差不多1萬出頭”。

答疑 滴滴平臺平均抽成約19%

“滴滴收取的平臺費(fèi)用沒有外界傳說的25%那么高，長途單抽成更低，只有15%左右。我之前仔細(xì)計(jì)算過，平均水平大概在20%以內(nèi)。”賴師傅說。

關(guān)于網(wǎng)約車抽成問題，一直以來備受關(guān)注。導(dǎo)報記者了解到，滴滴出行前段時間上線“有問必答”問答平臺，首期問答就是關(guān)于“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)抽成多少”。

滴滴網(wǎng)約車公司執(zhí)行總裁陳熙在問答中解釋，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務(wù)費(fèi)（即大家俗稱的抽成）。“以2018年第4季度為例，滴滴國內(nèi)收取的平均平臺服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車費(fèi)的19%。其中乘客支付的遠(yuǎn)程調(diào)度費(fèi)、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費(fèi)用是全額給到司機(jī)的，平臺不收費(fèi)。”陳熙說，“平臺服務(wù)費(fèi)率有高有低，并不是每個訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺上費(fèi)率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。費(fèi)率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單（或者平均）費(fèi)率都是25%。”

陳熙也坦言，抽成的誤解和平臺司機(jī)賬單顯示不夠清晰有關(guān)，目前正抓緊改善。

至于平臺服務(wù)費(fèi)的用途，陳熙解釋，其中用作返給司機(jī)的獎勵占總流水的7%，該部分資金用于鼓勵司機(jī)在出行高峰時段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，用補(bǔ)貼激勵司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，類似出勤與服務(wù)獎金。

海峽導(dǎo)報記者 崔曉旭 林墨涵