2021年6月10日，一汽解放旗下的高端載貨車解放J78×4載貨車正式上市，作為一款起步價超過40萬的載貨車，它的表現(xiàn)究竟怎么樣？這篇文章卡車e族將從適用人群、產(chǎn)品優(yōu)勢、適應(yīng)工況三個維度對這款國產(chǎn)最高端載貨車進行解讀。在解讀正式開始之前，先

2021年6月10日，一汽解放旗下的高端載貨車解放J7 8×4載貨車正式上市，作為一款起步價超過40萬的載貨車，它的表現(xiàn)究竟怎么樣？這篇文章卡車e族將從適用人群、產(chǎn)品優(yōu)勢、適應(yīng)工況三個維度對這款國產(chǎn)最高端載貨車進行解讀。

在解讀正式開始之前，先請卡友回答卡車e族一個問題，大家是將公路運輸當(dāng)做一份工作，還是一個職業(yè)呢？

如果你只是將公路運輸作為一份工作，為了滿足溫飽，自己購買了一輛卡車用來謀生，那這輛車的很多優(yōu)勢可能無法觸及到你；如果你將公路運輸作為一份職業(yè)，認為自己可以長久的從事這份職業(yè)，并堅信可以通過它來實現(xiàn)致富，那你一定要認真閱讀接下來卡車e族對于這款解放J7 8×4載貨車的解讀，相信卡友們不但能從文章中了解該車的綜合表現(xiàn)，而且還可以快速學(xué)會如何挑選一輛適合自己的卡車。

適用人群：貨源穩(wěn)定、熱愛公路運輸

解放J7 8×4載貨車作為一汽解放剛剛推出的旗下最高端載貨車，也是目前國內(nèi)高端8×4載貨車的標(biāo)桿，其整車的外形尺寸與解放J7 牽引車無異，讓只擁有B證的卡友也能夠體驗到高端重卡帶來的大空間。

正所謂“顏值即是正義”，很多打算將公路運輸作為職業(yè)的卡友都會將車輛的外觀作為選車時的重要考量。解放J7載貨車的外觀設(shè)計傳承了解放經(jīng)典的多橫幅式中網(wǎng)和寬大的保險杠，整車給人的感覺穩(wěn)重、霸氣的同時又不失時尚，搭配帶有背光功能的鷹型車標(biāo)，讓整車極具辨識度。

考慮到從事冷鏈、綠通運輸?shù)目ㄓ讯鄷摆s夜路”，車輛的近光燈配有了透鏡，這樣的設(shè)計可以使燈光更具穿透力，提升夜晚的行車安全。

在提升駕駛員視野方面，解放J7 8×4載貨車在一體式后視鏡的下方安裝了一顆高清攝像頭，這樣的設(shè)計不但能減少車輛的視野盲區(qū)，而且還能讓駕駛員在狹窄區(qū)域行駛時更加輕松。

想要長久的從事一份職業(yè)，安全必不可少，解放J7 8×4載貨車除了標(biāo)配法規(guī)要求的車輛前撞預(yù)警與車道偏離預(yù)警之外，還擁有EBS、ACC和AEBS等主動安全配置，這其中AEBS堪稱“安全神器”，在車輛前方道路突發(fā)意外，或者駕駛員注意力不集中時，車輛會采取自動緊急制動，能夠避免很多事故的發(fā)生。

產(chǎn)品優(yōu)勢：讓開卡車變成一份體面的職業(yè)

很多人都喜歡把轎車內(nèi)飾與卡車內(nèi)飾進行比較，但是殊不知，解放J7 8×4載貨車的內(nèi)飾已經(jīng)進化到另一個全新的緯度。

與同類產(chǎn)品的四幅方向盤相比，解放J7的方向盤充分考慮了亞洲人的手型，在3點與9點位置握持感極佳，同時解放J7方向盤上的多功能按鍵也更加合理，寬大的按鍵能夠有效防止駕駛員誤操作。

車輛的中控臺設(shè)計更是超越了一眾豪華轎車，傾向駕駛員一側(cè)的環(huán)繞式中控臺，不但可以使駕駛員在一臂距離之內(nèi)對上方的按鍵進行操作，而且其特殊的造型更是給人一種駕駛“戰(zhàn)斗機”般的奇妙駕駛體驗。

值得一提的是，中控臺上的各項功能按鍵精致得像一個個“工藝品”，特別是空調(diào)旋鈕，旋轉(zhuǎn)起來會有清脆的“噠噠”聲，僅憑整個駕駛室的工藝和用料來說解放J7就對得起超過40萬的起售價。

除卻這些基本的駕駛功能，解放J7的舒適性也是堪稱標(biāo)桿的存在，主駕駛配備了格拉默的高端氣囊座椅，采用皮質(zhì)材料包裹，并具備多角度調(diào)節(jié)以及一鍵充放氣功能。此外，格拉默座椅還擁有電加熱與電通風(fēng)功能，這樣的配置既能緩解長途駕駛帶來的疲勞感，又可以有效降低卡車司機職業(yè)病的患病幾率。

儲物空間方面，解放J7擁有高達1350升的超大儲物空間，衣服、被褥、電器等日常用品統(tǒng)統(tǒng)有合理的地方進行收納。

解放J7 8×4載貨車的臥鋪寬度達到了主流的82毫米，能夠滿足一個成年男子的正常休息，床頭上方還設(shè)計有一排功能按鍵，可以不用起床就對車窗、天窗、燈光等功能進行操控，讓駕駛者感受到家一般的享受。

僅從外觀和內(nèi)飾兩方面來看，解放J7 8×4載貨車真正的讓卡車駕駛員感受到什么叫體面的工作，卡車被賦予的不再只是一個“賺錢工具”，而是一份能夠賺錢致富的職業(yè)。

適應(yīng)工況：綠通、冷鏈運輸?shù)娜陆鉀Q方案

經(jīng)驗豐富的老司機習(xí)慣用“噸馬力”的概念來更客觀地評判一輛卡車的動力是否充沛，噸馬力的計算很簡單，即發(fā)動機馬力÷車貨總重。通常一輛車貨總重49噸的牽引車，它的噸馬力范圍通常是8.5～11馬力/噸，對應(yīng)的發(fā)動機馬力段為420馬力～560馬力，這個馬力段是目前國內(nèi)長圖物流最為常見的馬力段。

解放J7 8×4載貨車搭載的是解放動力13升560馬力發(fā)動機，最大扭矩2600N·m，由于8×4載貨車的車貨總重為31噸，因此解放J7 8×4載貨車的噸馬力達到了驚人的18馬力/噸，這樣的動力可以使得車輛在80～90km/h的時速下進行巡航也能維持在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間，大幅提升了車輛的時效性與經(jīng)濟性。

與發(fā)動機匹配的是一汽自主研發(fā)的12擋AMT變速箱，該變速箱的選換擋執(zhí)行器為電動控制，離合器執(zhí)行器為氣動控制；除具有12擋雙中間軸共性優(yōu)點外，主箱增加了制動器裝置，使換擋更迅速。

不僅如此，解放J7 8×4載貨車還將變速箱的換擋方式改為了旋鈕換擋，不但解放了右手和左腳，而且也釋放了更多的駕駛室內(nèi)部空間。

作為卡車三大件中的后橋，同樣被卡友看重。車輛采用了解放最新的10噸級440后橋，該后橋繼承了我們常見的435后橋與457后橋的所有優(yōu)點，在實現(xiàn)輕量化的同時，也保證了車輛擁有足夠的承載力。

此外，車輛的雙前軸都配備了康邁的免維護輪端，卡友再也無需定期去服務(wù)站為軸承“打黃油”了，從根本上降低了車輛的進站次數(shù)，也提升了車輛的出勤率。

現(xiàn)階段，卡友很難奢求運費的上漲，即便是綠通和冷鏈這類高附加值的細分領(lǐng)域。所以卡友只能通過時效性和出勤率來獲得更多的利潤。

解放J7 8×4載貨車除了動力強、經(jīng)濟性好之外，其底盤自重僅為9.4噸，并且其采用了低底盤的結(jié)構(gòu)，這兩項優(yōu)勢能夠讓車輛既獲得更大載重量的同時，又擁有更多的方量，真正幫助卡友實現(xiàn)多拉快跑。

寫在最后

隨著國六標(biāo)準在7月1日正式實施，卡友的養(yǎng)車策略也應(yīng)該由追求回本快，轉(zhuǎn)向注重車輛全生命周期的低運營成本，通俗的解釋就是即便車輛再便宜，高昂的維護成本也難以實現(xiàn)國四、國五車輛那樣的快速回本，“18個月?lián)Q輛車”的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。卡友應(yīng)該更加注重車輛的從購入到報廢整個周期的使用成本，解放J7 8×4載貨車便是這樣一款三大件B10壽命高達150萬公里、擁有行業(yè)同級別最輕自重、時效性與出勤極高的車型，如此看來解放J7 8×4載貨車高達40萬的起售價格似乎非常合理，各位卡友你們怎么看呢？