阿爾法四葉草多少錢（阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試）

之前老款國五版的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版，我們曾在賽道試駕過，可是因為各種機緣巧合，它始終無緣來到我們編輯部。這次，最新的國六版Giulia四葉草，我們終于借到了試駕車，我也終于可以和我心中的夢想座駕深度相處四天了。是的，因為廣州的

之前老款國五版的阿爾法羅密歐Giulia四葉草版，我們曾在賽道試駕過，可是因為各種機緣巧合，它始終無緣來到我們編輯部。這次，最新的國六版Giulia四葉草，我們終于借到了試駕車，我也終于可以和我心中的夢想座駕深度相處四天了。是的，因為廣州的“開四停四”政策，我只有這短短的四天。我在以前一篇觀點文章里，把阿爾法羅密歐類比好萊塢女星查理茲塞隆，都是我只可遠觀卻不可一親芳澤的圣物，沒想到后來從Giulia，到Stelvio，到現在的四葉草，我的朝圣夢想一步步變為現實。可以想象，這四天對我來說多么重要。

可是，和上次借Q3 Sportback時一樣，老天又和我開了一個玩笑。上次借奧迪時是下了差不多一周的雨，這一次更過分，我趕上了今年的七號風球“海高斯”。拿到Giulia四葉草、開回家的第一個晚上，我就在高速上遇到了瓢潑大雨。如此大的雨、如此濕滑的路面，我卻開著一臺510馬力、后驅，且被各位媒體老師公認操控極其敏感、容錯率很低的Giulia四葉草……所以，雖然我很不愿意，但為了避免這臺圣物在我手中出現什么差池，我還是默默地把DNA智能駕駛系統放在了最弱、最保守的高效（A）模式。

可就是這一小段小插曲，卻讓我對Giulia四葉草有了一番特別的認識。

四個模式：海水到火焰

與普通版的Giulia相比，四葉草版本還增加了一個更激進的RACE模式，在這個模式下不僅電子系統會更開放、發動機和排氣聲浪更“不環保”，而且510馬力和600牛米也會全數輸出供你使用。但F1冠軍阿隆索曾經說過：“我從不在馬路上飆車，因為馬路上的其它司機都沒有FIA超級駕照”。上次大范去賽道四葉草后也回來和我們說：四葉草的車主們大多很懂車，也下過賽道、知道四葉草的這個RACE模式有多瘋，所以他們不會在開放公路上使用這個模式。他們日常駕駛這臺車，還是會放在日常（D）模式，或者在雪天或雨天時，和我一樣調到A模式。與法拉利的599、458、加州等車型一樣，阿爾法在這臺四葉草上也用上了電磁懸掛，這讓它不僅可以調節懸掛軟硬度，而且日常行車時還可以更舒適。關于這一點，很多媒體同行也已經給過高度評價了。

但更重點的是，這臺車的動力調校，很有意思。我剛開始用日常模式，就發現這臺車的轉速區間經常在2000-2200轉上下，這對于一臺2.9T、510馬力的車來說，實在是有點高。因為如果是同排量的德國車，即使是性能取向的，日常60km/h以下行駛，也一般會將轉速壓到2000轉以下，但阿爾法羅密歐并不那么做。我個人猜測的原因，一來是意大利人認為動力響應更重要，轉速高一些有利于車輛迅速進入戰斗狀態，事實也確實如他們所愿。二來，90度夾角的V6在平順性上天生不如60度夾角的V6，這臺發動機在運轉時的細膩感，也確實和60度夾角的奔馳M276等機器有明顯差距。如果仗著馬力大而過分壓低轉速，會讓運轉的粗糙感更強。

說到這里，就要談到為什么阿爾法羅密歐要用這臺90度夾角的V6發動機了。很多廠家開發這種發動機都是由下往上開發的，因為V8發動機夾角為90度，所以V6也做成90度夾角非常有利于發動機家族的模塊化，讓自家的V8機器開發周期和成本最優化。這樣，車廠就可以很方便地做一個車系，低動力版本用V6，高動力版本用V8，著名范例如捷豹的AJ系列發動機 、奧迪EA837系列發動機。

但阿爾法羅密歐是反著來的，四葉草上這臺2.9T V6，坊間一直風傳是法拉利的V8發動機的減缸版，因此這個90度夾角，是法拉利的發動機決定的，而并非90度夾角V6有多少技術上的優越性。那這臺V6優越在哪里呢？

優越在它是跑車標準！它的輕量化渦輪、內部鍛造強化件等硬件，最早是為頂尖性能的跑車準備的！這與德國車廠那種用D級車的發動機，或者最多是D級車發動機的強化版裝入B級運動車里的做法相比，完全就是一種降維打擊。

這種超高規格材料帶來的結果就是，當我開啟了高效模式、發動機轉速被壓制到更低的1700轉左右之后，這臺四葉草仍有超敏感、超線性的動力響應，俗稱“跟腳”。這種跟腳感，和日系CVT車那種一給油就往前蹦不一樣，它是仿佛你的油門給多少，動力就會按比例恰巧給多少，油門深度與動力是絕對的1:1對等關系 ，就像我們周末會去開的卡丁車一樣。所以越開這臺車，你越會覺得它“懂你”。記得，這還是最溫柔的高效模式哦。

當然，某些時候你需要超車，你會很快地把油門踏板踩下去，沒關系，動力馬上就到。這個動力的爆發感，與你最早預想的排山倒海會有點不同，它來得仍然很線性，很能讓你沉醉其中。但記得，別沉醉太久，因為你馬上就要超速了……這臺車在高速公路上車速提升之快、之讓人不知不覺，令我馬上回憶起了那臺寶馬M760Li。此等快車在中國的道路上，能深踩油門的機會實在太少，怪不得很多四葉草的車主都喜歡去跑賽道。

但話說回來，阿爾法羅密歐最令人著迷的，不是它的速度，而是它的操控。

兩種性格：天使與魔鬼

開著高效模式在臺風天的高速上飛奔，我心里慌嗎？實話實說，不慌，因為這臺車的安定感非常好，甚至已經有了一種“德味”，極其沉穩。第二天，趁著暫時沒雨，我又用較為正常的節奏好好開了一下，也確認了這一點：這臺車并不是時時刻刻都在催逼你開快的那種性能車，在慢開的時候，它很可控。甚至我覺得，駕駛技術一般、平時開車比較慢的女孩子，初次來駕駛這臺四葉草，也絕對會覺得它平易近人、不會給她驚嚇。

相對于普通版本的Giulia，四葉草版好像是明顯成熟、長大了一般。

因為以前開過Giulia，無論是200馬力的還是280馬力的，都是一副精力充沛的樣子，你開著它們，很快就會深踩油門、開始各種穿插動作，并且，你是不自知的。以前每位從Giulia試駕車上下來的同事，我們都會責備他：“為什么開得那么野啊？”他會回答說：“沒有啊，我開得很正常啊”，就是這樣。

可四葉草版本呢？似乎因為坐擁510馬力，你的底氣瞬間足了很多，你不用再去理會路上的是非，也并不需要用各種花哨動作來體現你的車操控有多強。你的排氣聲浪都還沒有顯現出來，你的車就已經遠遠拋開車流。這就是從容不迫。你在這時會真正理解一句話：當美國說你有“洗衣粉”的時候，你最好真的有。510馬力，就是這么有鎮場的威力。所以到底是人長大了，還是車長大了呢？說不清楚。

但我們清楚的是：Giulia四葉草，真是一位天使，而且它就像圣母百花大教堂穹頂的天使那樣，微笑地看著你，讓你心都酥了。

不過，不經意間，這臺車魔鬼的一面，就會顯現出來。當你保持著較高速度、準備擰進彎角，這時四葉草默認你已經是一位厲害的駕駛者，它會把它最妖嬈的一面展示給你。你會錯覺安全帶被迅速勒緊、座椅也更包裹，甚至整臺車都變得更緊湊。這時四葉草的車身動態之豐富，簡直難以用言語來形容，你的大腦要在每秒鐘內處理大量的車身動態反饋信息，信息量的爆炸程度超乎你的想象。而最魔鬼的，當然還是它的轉向，多一點、少一點，車身動態的反饋都是完全不一樣的，一步行差踏錯，后果就不堪設想。之前中國有多例Giulia或四葉草的事故，都是因為駕駛員誤估了阿爾法轉向的敏感程度、在車臨近失控狀態又大幅轉動方向盤，最后造成無法挽回的局面。

同時，四葉草的剎車，也是非常競技化的設定。在賽車場上，車手們入彎前第一腳剎車都是踩得又快又狠的，四葉草的剎車就特別適用于這種踩法，你會覺得剎車力度很夠、車速降得夠快。但如果你想像其它車那樣做緩慢、線性的剎車動作，它的這個剎車踏板就會讓你很累。而如果在市區里面長時間走走停停，乘客們的抱怨聲也絕對不會少。

在摸清了Giulia四葉草的這兩種截然不同的性格之后，我也對它有一個比較矛盾的推薦結論：它和奧迪RS4一樣，都適合于當日常用車，但前提是你的駕駛技術足夠好，或者你有絕對信念可以控制你心中的魔鬼。

一份堅持：高手的尤物

我的這篇Giulia四葉草的試駕感受與很多前輩大拿們寫的方向都不太一樣，我也希望這能幫助大家更好地了解這臺車的多面性。就像紅樓夢一樣，它為什么偉大、是四大名著之首，就是因為它可以從多方面來解讀。Giulia四葉草也是一樣，它并非是只有一面性的車。如前文所說，它有著很復雜的性格。

從之前的普通版Giulia，到現在的Giulia四葉草，我也希望能解讀一下現在阿爾法羅密歐的造車方向。與德國人造車必須絕對保證高速性能不同，拉丁車因為要很多面對本國境內狹窄蜿蜒且不夠平整的道路，所以操控要更直接，底盤又不能太硬核。作為性能車，Giulia四葉草很好地繼承了拉丁車的這一點。但畢竟這臺車馬力巨大，而且肩負挑戰德國三巨頭的重任，所以現在這臺車的高速安定度也很好，并且日常駕駛的輕松度也在看齊最好的德國對手。

而我在之前另一篇文章里也講過，奧迪和阿爾法羅密歐，這兩個我很喜歡的品牌在造車時走了兩個“極端”：奧迪的車都特別老好人，無論是普通型號還是性能型號，無論車有多快，它們都希望能讓更多（普通）人可以輕松地享受到速度，奧迪這叫“零門檻”。而阿爾法羅密歐的車，最迷人之處是它非常“高手向”，如果你駕駛技術很好，你會充分享受到它給你的樂趣；但如果你太魯莽，它可不會老好人哦，它會立馬教訓你，讓你不敢再造次，阿爾法這種叫做“零容忍”。

車不貴在雷同，而貴在性格。如同那個獨特的牌照框一樣，阿爾法羅密歐，Giulia四葉草，就是這么的有性格。而這，也正是這個品牌、這臺車最大的魅力。最后我們的這個“強烈推薦”的評級，也僅針對能欣賞阿爾法羅密歐的這種美、能充分理解和發揮Giulia四葉草性能的人。

【阿爾法羅密歐Giulia四葉草版首試印象】

突出優點：法拉利技術內核的動力系統；獨特且極致純粹的駕駛體驗；日常駕駛也相當輕松舒適。

主要短板：品牌知名度及底蘊不及德國對手；爽快動力帶來較高油耗；養護成本不低。