科技改變生活 · 科技引領未來
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車評概要關于這代奔馳A級的亮點，總結起來有以下幾點。一是加入并首發了三廂版本，使其可以正面迎擊奧迪A3Limousine以及寶馬1系三廂版；二是出自北京奔馳，讓價格進一步下探，更具競爭力；三是目前三廂版軸距是加長的，也是同級別車型里率先摁上
車評概要
關于這代奔馳A級的亮點，總結起來有以下幾點。
一是加入并首發了三廂版本，使其可以正面迎擊奧迪A3 Limousine以及寶馬1系三廂版；二是出自北京奔馳，讓價格進一步下探，更具競爭力；三是目前三廂版軸距是加長的，也是同級別車型里率先摁上L的選手。三廂，國產，加長，真的投中國消費者所好。
所以，這樣的奔馳A級，絕對是值得我們用一大車評這樣長篇幅，濃墨重彩地詳細解剖它產品力。
車型由來
說起奔馳A級，大部分年輕人印象都只停留在上一代W176。但其實這已經是第三代的奔馳A級了，真正的前兩代車型應該從1997年說起。當時奔馳為了進軍小車市場推出了A級，采用了獨特的單廂式設計和奔馳專利的三明治車身結構。
不過第一代的A級（代號W168），前置前驅，外形設計像極了MPV，內飾也充滿了廉價感。關鍵是，這車在當時1997年，瑞典汽車雜志在對其進行麋鹿測試時，居然發生了翻車事故，最終測出了極低的成績。此事令奔馳集團高層大為震驚，于是立刻下令停產所有A級轎車，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關懸掛部件。
為了解決這一問題，奔馳決定把奔馳A級的底盤降低、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩定系統(ESP)、側傾角傳感器、橫向加速傳感器等輔助裝置，這才平息了這場風波，此舉也推動了90年代車身電子穩定系統在整個西歐地區的大規模普及。雖說設計上出現了一些瑕疵，不過整體銷量表現上，A級并沒有讓奔馳失望，在生產期間，共計售出了110萬臺車型。
隨后第二代車型，W169的奔馳A級沿襲了第一代的設計元素，整體更像是第一代的改款車型。
除了一些設計元素的小改動外，最大的變化就是3883mm的長度比上一代加長了277mm，使得車內空間進一步提升，確實是往MPV的方向又進了一步。
同時內飾設計也比第一代要改善不少，不僅風格上進行了重新設計，而且用料和配置也一并提升，一改第一代的廉價感。
直至在2012年推出的第三代A級，在設計上完全顛覆了前兩代的風格，撕掉了MPV味，變成了一臺標準的兩廂轎車模樣，車身長度也大幅增大。單從車身形態上來說，第三代奔馳A級可以更加名正言順地與寶馬1系、奧迪A3、雷克薩斯CT等車型競爭了。
而來到第四代奔馳A（代號W177）。首發三廂版本，合資國產化，來到中國前還進行了加長，這一切都是沖著討好中國消費者而來。這樣的A，大伙買賬嗎？
外形觀感
外觀上，加長后車身的修長感更明顯，無論是對比海外標軸版還是同級對手。
從前后兩個45°角看過去，這臺車視覺初感受跟C級的短軸版差不許多。這一下子，讓最入門的奔馳依舊有氣派體驗。
即便價格略有重疊也都是掛奔馳，但奔馳A級和CLA甚至C級（C180）呈現出來的味道是截然不同的。CLA設計會更加緊湊緊繃，同時其燈組造型多少看起來有些年代感，韻味更強；奔馳A級和C級，顯然更加精致高級，更接近奔馳高端轎車的風格。可奔馳A的前臉燈組和中網造型，一眼能看出是師從CLS，而C則是更接近E級。所以就算用戶是純小白，通過外觀造型來主觀買車，這三車之間糾結也是很快能得出結果，不至于大水沖了龍王廟，自家人打自家人。
不過，由于國產后車寬并沒有增加，所以如果從正前方或正后方看，這臺車還是會暴露它原本入門的級別定位。
外觀細節
大燈采用的是跟CLS一樣的三角燈設計，LED日間行車燈集成在內，勾勒線條。不過燈組內，遠、近光燈光源是分離的。
雖說前臉跟CLS一樣，但好在的是尾部的線條還是有自己的特色和風格，造型會比較溫潤，棱角沒這么激進。個人感覺精致感和完善度都不錯，比CLS那個看著更順眼多了。
AMG樣式的輪轂個人非常喜歡，無論是放在A還是C上都很帥。配備的是米其林的浩悅4輪胎，尺寸為205/55 R17。
尾燈內部同樣是LED的光源，示寬燈是個橫著的Y字型，辨識度比較強。
后包圍下擴散器是外觀設計的點睛之筆，作為一個運動型車，設計非常加分。排氣設計是兩邊共兩出，跟后包圍連在一起。趴在地上觀察，外設排氣不過是裝飾件，真正的排氣管藏在車底。
尺寸級別
長軸距的三廂奔馳A級是專門為中國市場打造的，長度從4549mm拉長到4622mm，2789mm的軸距比海外標軸版（2729mm）拉長了60mm。
從數據上我們可以看到，加長之后奔馳A級在車身長度和軸距上相比對手都有超過100mm優勢，所以整個車看著確實會比對手修長不少。
（海外版本）
如果仔細比對的話，可以發現海外版本的后門長度是比前門略短，顯得緊湊緊致些。而國產長軸距版，后門似乎會比前門略長一點。好在幅度并不夸張，不至于破壞設計線條。反正就目前看來，奔馳A級確實是同級別中最顯大，氣場相對比較強的一位了。
動力系統
動力方面，這次奔馳A級分為A180L 1.3T低功率， A200L 1.3T高功率以及A220L 4MATIC的2.0T 四驅版。我們試駕的A200L搭載的是代號M282的1.3T最大功率120Kw（163匹馬力），最大扭矩250Nm（1620-4000rpm），搭配來自格特拉克的7DCT變速箱。
值得一提的是，作為最入門的奔馳，A級依舊配備的是懷擋的設計，不過由于定位和成本控制原因，會有些許的塑料感。當然講究運動的話，方向盤上依舊保留有換擋撥片，任君選擇。
駕駛感受
奔馳A級整體駕駛風格偏輕柔，輕松好開。最能傳達“輕松”二字的，是它的轉向手感。奔馳A級的轉向是奔馳家族典型的風格，很柔順、很優雅的，同時不缺乏路感反饋，這樣的轉向開著挺容易上手，沒啥駕駛門檻和壓力。轉向輸入后車身反應比較靈敏，使得整臺車的轉向既有一定的高級感又不油膩拖沓。
雖說這輛車有多種駕駛模式可調，但切換到運動模式，也就是轉向稍微緊致些，變速箱轉速保持高一點以及動力響應好一點，僅此而已。跟真正的運動型轎車比起來，奔馳A依舊不會讓你感到血脈僨張，這種僅僅只是方向助力上提供的重手感，并不會激發駕駛欲望。
7速DCT日常駕駛情況下動力響應性還不錯，但從轉速上升的開始，再到動力結合發力，中間依舊存在一定的空窗期。并且在中低速擁堵的過程中，這副來自格特拉克的雙離合還是表現出了它的共性——NVH有待提升。包括擁堵路況下頻繁切換檔位時，還是會伴有金屬敲擊聲以及輕微的頓挫感（非常柔和那種）。總體來說，這套動力系統在質感上，并沒有體現出奔馳車型以往印象的平順感和從容感。
舒適性方面，奔馳A級拉長了軸距后，依舊可以保持奔馳家族典型的從容感。在連續破損路面上行駛，底盤動作算不上干凈敏捷，但車體總體來說還算比較穩健，上下起伏的顛簸感不強。
至于大家比較關心的底盤結構問題，奔馳A級只有頂配標配后獨立懸掛，但是只要購買運動版的車型，后獨立懸掛都是可以選裝的。
性能測試
奔馳A200 L的這副代號為M282的1.3T高功率發動機（最大功率120kW；最大扭矩250Nm）和格特拉克7速DCT變速箱，客觀數據實力如何呢，我們按照慣例進行了測試。
（奔馳A200L 0——100km/h加速成績：9.16秒）
非彈射起步，采取開啟運動模式，關閉自動駐車，松開剎車后，油門瞬間到底來起步。這種工況下，奔馳A初段有一定的爆發力，讓你感覺整個車有一股沖勁，甚至在加速的初期爆發感比較“猛”。不過加速中段時，小排量的劣勢就展現無遺，整個加速度偏向平穩。隨著速度的攀升，“猛”的感覺會漸漸消退。所以這種猛，并不意味著它動力底蘊多么蠻橫。
值得說一下的是，這個來自格特拉克的7DCT，在百公里加速的過程中有段落感極強的換擋節奏，這點跟日常駕駛感受一致。雖然不利于做加速成績，但卻可以表現出一種鏗鏘有力的韻律感，讓整個平淡的加速過程增色不少。最終我們做出的百公里加速成績為9.1秒，對于一臺1.3T的發動機來說還算不錯。
（奔馳A200L 彈射0——100km/h加速成績：8.9秒）
彈射起步，則是在運動模式的基礎上關閉ESC，此種情況下奔馳A支持以2000rpm的轉速起步，不過前輪依舊很安分，沒有一絲打滑跡象。彈射起步初段的扭矩爆發會比正常起步來得更快，這也是彈射起步G值峰值更高、起步推背感更強的原因（彈射起步的G值接近0.6G），最終做出的百公里加速成績為8.9秒。
考慮到測試當天下午氣候炎熱，高溫對渦輪發動機的工況有一定影響，所以做出8.9秒左右的加速成績，也算正常，與官方數據的8.4秒接近。
（奔馳A200L 100——0KM/h制動成績：38.97米）
測試車型搭載的是規格為235/45 R18的米其林Primacy 4輪胎，頂著Primacy系列，雖說以往是主打靜音，但現在來到第四代之后，濕地抓地力才是它強項。
在緊急制動的情況下，奔馳A依舊保持了奔馳優秀的機械調節，剎車踏板力度輕柔，ABS介入相當溫和，絲毫感覺不到“彈腳”的情況。最終我們做出了的百公里制動成績為38.97米，在這個級別算得上良好水平。
油耗測試
市區工況，即使是ECO模式，奔馳A輕踩油門的話，初段動力響應還是能令人滿意的，并不會因為節能而故意把油門調得過分慵懶。而且在市區跟車的情況下，輕踩油門轉速攀升速度很快，但動力結合比較溫和，并不會出現那種讓人不適的闖動。所以開著奔馳A在市區里面行駛，你會覺得它車身靈活，動力細膩平順，是一臺非常適合在市區里面游走的車型。至于油耗方面，做出了實算11.8L/100km的成績，與稍大排量的1.5T發動機也不會拉開太大差距。
高速工況，奔馳A級在100km/h下的巡航轉速基本可以控制在1800轉左右。120km/h也就2000轉出頭，不到2500轉，確實有利于壓低高速巡航的油耗。高速巡航可以控制在5L/100km的油耗，確實發揮出小排量渦輪增壓發動機的優勢。行車電腦實時計算顯示的油耗僅為5.2L/100km（實算5.8L），總體來說還是比較精準的。
靜音表現和噪音測試
靜音表現
高速巡航方面，奔馳A級的噪音源主要有兩個，分別是路噪以及發動機噪音。若是需要急加速時，動力系統傳來的聲音還是比較明顯的，并且這個聲音并不算特別精密和扎實，有點雜音，因此聽著并不高級。
不過最明顯的，還是底盤傳來的路噪。米其林的Primacy4系列，在眾多車型上都驗證了其“嗓門大”的特性，這次在奔馳A級上也不例外。尤其是在還有明顯的發動機噪音和路噪，都會讓你對這臺車舒適性表現有所不滿。
車廂氛圍與做工
跟外觀設計一樣，內飾設計同樣是奔馳A級的一大殺器。
不管是同級別還是同價位，我相信這套內飾所體現出來的精致感、豪華感都是找不到對手的。10.25英寸一體式大屏和極具辨識度的空調出風口造型，而且各種皮革、縫線、鍍鉻件、高光件和氛圍燈之間的搭配，出來效果真的有那么點奔馳高端車型的味道。
不過，我們拍的這臺A200L 運動版內飾，至少要買到售價26.79萬的才能得到，而且氛圍燈還得花7400塊錢選裝（包含一套柏林之聲音響），選裝后的總價已達到了27.53萬。
考慮到其設計語言是最新的，誰管他入門不入門，曬圖出來就是個有面的大奔，甚至騙騙妹紙說：“這內飾是奔馳大G”，蒙混過關的幾率也很高。雖說我們試駕的版本選裝完后價格不菲，但個人覺得（用來裝X）還是物有所值的。要知道，更入門的A180L車型前面兩塊屏幕尺寸都會小不少，整個內飾精致感會有很大落差，拿出去裝X很容易露餡。
多媒體系統及車廂細節
奔馳A基本的賣點就是標，和設計。具體問，這套實際有啥吸引人的呢？毫無疑問，重中之重就是屏幕。這是由兩塊10.25英寸高清屏幕組成的聯動大屏。而屏幕里面搭載了奔馳MBUX系統（Mercedes-Benz User Experience），其主要是為了代替了老款COMAND操作系統。奔馳A是國內首款搭載該系統的車型。
操作的邏輯，依舊是可以通過方向盤左右兩邊的黑色觸控鍵，或者中控臺下方的觸摸板手寫區域來進行操控。值得一提的是觸摸板手寫區域在進行操作時還會觸發震動反饋，為駕駛員的盲操提供了很大的幫助。整個MBUX系統無論是過渡動畫的自然還是操作流暢程度，都要大幅度優于老款COMAND操作系統。
當然，旋鈕手寫板學習成本或許有些偏高，所以奔馳A還支持觸控屏幕的方式來操作（只有右邊的屏幕支持觸控）。像這套系統還支持把地圖導航功能聯動投射到左邊的液晶儀表上，讓駕駛員按需選擇進行組合。
最后就是招牌功能——語音助手。奔馳的語音系統并不像大部分廠家一樣直接套用科大訊飛等公司的數據源，反而是基于Nuance（超過80%的語音識別都用過Nuance識別引擎技術，諸如蘋果上的Siri皆為其提供），識別率與市面上較為先進的語音助手差別不大，不過其人工語音的自然程度從聲色上要大幅度優于自主品牌。
座椅和乘坐空間
全新的奔馳A長軸擁有兩種座椅選擇，像我們這臺試駕車前排選裝了運動座椅，它相比于普通座椅擁有腰部支撐及腰夾，能在駕駛過程中給予駕駛員更好的支撐性與貼服性。
現階段的豪華品牌很懂中國人的心，無論與否，先進行了加長再說。討厭加長？還有原汁原味的兩廂。所以長軸距的三廂奔馳A級作為專門為中國市場打造的車型，長度從4549mm拉長到4622mm，軸距2989的軸距比海外標軸版拉長了60mm。這種情況下，就注定了其奔馳A現階段會比寶馬1系及奧迪A3擁有更好的后排空間。
可以看到，奔馳A長軸從數據上來看，跟現在的A級車空間優等生全新寶來比起來，也一點都不會遜色。甚至在腿部空間方面還要領先一點。當然，這個腿部空間是由于奔馳A采用取巧的“凸”型坐墊，使得雙腿的空間最大化才達到。
這也不是百利而無一害的做法。因為雖然“凸”型坐墊使得腿部空間數據最大化，可代價是坐墊造型過短，并且由于坐墊的臀點過低，整張座椅是毫無大腿承托性可言。所以別光打開門就被這空間給唬住，在奔馳A后排乘坐一段時間，身體就會發出不舒適的信號向你投訴。
根據我們的體驗來看，長軸版本在激烈駕駛情況下，車尾對于姿態的控制不夠自然，并且后排動態對于方向盤的輸入是極其敏感的，遇上一個開車不怎么穩的司機，奔馳A級的后排乘客體驗會進一步劣化，比較容易暈車。
換而言之，奔馳A長軸的后排，依舊不是適合長途乘坐。
好在分段式全景天窗的加入能提升后排乘客的開揚感，不會讓乘客覺得太壓抑，多少可以緩降了部分不適吧。
儲物空間
在儲物空間方面，全新的奔馳A在前方杯架擁有放置手機的空間。不過由于尺寸剛剛好，所以手機放置進去后，較難取出，只能用手指摳出來。或許，選裝了無線充電后，這個放手機的位置才更合理。
手機放置區后方是類似杯架的儲物空間（空間是可以放水杯，但中間沒有阻隔）放置常規的水瓶不在話下，使用起來還比較便利。
至于中間扶手箱，由于采用了傾斜的造型，勉強放下兩瓶水是沒什么問題的，造型規整但空間并不算大。扶手箱后方還有一個隱藏的儲物格，平時后排乘客可以通過開啟來獲得充電接口和放置一些小物件。
手套箱由于造型，并不能做到全平，放置日常用品也算夠用。主駕座椅后方有儲物網，相對于全封閉式的儲物袋，便于使用及清理。
至于車門兩邊的儲物空間，大小合適，放置普通的礦泉水平比較合適。要是大一些的物品就會顯得有些勉強。
后排中央扶手擁有兩個隱藏式杯架，但實際使用的情況下比較費勁，要掰開再放置水瓶。而且這種隱藏式造型無固定的骨架，比較容易損壞，建議使用時候要小心。
尾廂表現
奔馳A長軸的尾廂整體還算規整，放置兩個正常尺寸的登機箱不成問題。只不過數據實測下來，加長后的奔馳A尾廂空間并沒有比奧迪A3大，而且奔馳A長軸全系不支持二排座椅放倒，所以奔馳A的尾廂沒有任何延展性，所見即所得。
在觀察海外版本后發現，A級標軸兩廂是支持按比例放倒后排座椅的，或許因為造型問題和成本考慮，所以國產版本的長軸三廂閹割了此功能，所以對于后排乘坐需求不大卻希望能有些搬運裝載能力的，可以靜候國產兩廂版的奔馳A級。
安全性
由于A級長軸是“特供”于中美的車型，目前IIHS并沒有對長軸版進行碰撞測試。所以我們借鑒歐洲的Euro NCAP所進行的兩廂版碰撞測試成績。兩廂版本的A級在碰撞測試中取得了五星評分，其成人乘員、兒童乘員、行人保護及安全輔助方面都取得了較高的評分。而國內的奔馳A全系標配6氣囊，在安全性方面依舊有不錯的保證。
不過要注意的是，三廂及兩廂在車身構造上有一定的出入，再考慮到產地的不同，所以這個成績也就僅供參考。
裝備價格及購買建議
全新的奔馳A級長軸售價區間為21.18萬元—29.98萬元，提供1.3T高低功率及2.0T三款發動機可選，與之匹配的皆是格特拉克7速雙離合。由于2019年推出后，奔馳A進行了配置調整，所以此次配置梳理我們以最新的版本為準。也就是說此次以A180L、A180L運動版、A200L、A200L運動版、 A 200 L 運動轎車先行特別版、A 220 L 4MATIC 運動版6個版本作為梳理，下面請看。
2019款 改款 A 180 L
官方指導價：21.80萬元
作為豪華品牌的入門車，奔馳A級最低配也不會過于寒酸。外部方面諸如分段式天窗、電動折疊后視鏡、感應雨刷、自動頭燈等便利性配置都齊全，除了鹵素大燈顯得不夠高檔外，其他都還可以接受。內部像自動空調、方向盤換擋撥片都配備了，就是塑料方向盤顯得不夠高級。至于安全方面算是比較亮眼，起碼這個同級低配少有的主動剎車，就是個非常不錯的配置。總的來說，作為最入門的版本，整體在氣場方面及內部舒適性配置方面還有很大進步，我們不太建議選擇這個版本。雞的錢都花了，還想省醬油錢？你買的可是奔馳耶。
2019款 改款 A 180 L 運動轎車
官方指導價：22.98萬元
多增加1.8萬元，你可以獲得諸如17寸鋁合金輪圈、前后駐車雷達、運動外觀套件、自動泊車、真皮方向盤、運動座椅、10喇叭等一系列既然提高外形觀感、內在舒適及安全升級的配置。結合差價來看，還算可以。關鍵是，這個版本還可以選裝多連桿獨立后懸，極大程度上可以加強后排乘客的舒適性。我們認為購買奔馳A，優秀從這個版本開始考慮。非常注重性價比的消費者可以重點關注一下。
2019款 改款 A 200 L
官方指導價：26.08萬元
多出了3萬元，你可以獲得動力更好的1.3T高功率發動機，除此之外像LED光源、更大的多媒體屏幕及液晶屏幕、支持更多調節的座椅、語音識別系統等都能讓你的車輛變得更加有質感、使用起來更加便利。而且這個版本開始還可以支持選裝（感應后備廂、無鑰匙進入、手機無線充電、柏林之聲音響、64色氛圍燈）等進一步優化體驗的配置。在這個版本上你可以根據自己的需求來進行選擇，而且售價也是相對合理的一個，這是我們比較推薦的版本。
2019款 改款 A 200 L 運動轎車
指導價：26.48萬元
在前一個版本上，多加4000塊你就可以獲得一套運動外觀套件，還包括真皮方向盤、運動風格座椅。最重要的是，這個版本你又可以選裝多連桿獨立后懸掛。喜歡運動外觀、又注重操控的消費者，這是一個最具性價比的版本了，我們重點推薦選購該版本。
2019款 A 200 L 運動轎車先行特別版
指導價：29.38萬元
相較于前個版本，這個版本其實是把一系列的選裝件變成了標配。但我們認為，大部分配置既然在前一個版本支持選裝的情況下，就沒有必要花費2.9萬元去標配了。消費者可以在前一個版本上，按需選裝即可，不需要某些華而不實的配置。
2019款 A 220 L 4MATIC 運動轎車
指導價：29.98萬元
來到頂配車型，6千元的差價主要用在了2.0T發動機和全時四驅系統上。單從6000元的價格來看，這套動力系統絕對是物超所值的。但結合到29.98萬元的售價來看，對于這個級別的A級車來說，還是太貴。個人建議不是特別喜歡小鋼炮的消費者，還是用這個價格去購買高一級的車型。
總結：
全新的A級長軸，其實車型不多，不過就購買建議來說，我們畢竟建議優先選擇帶“運動版”字眼的車型。因為“運動版”支持選裝后獨立懸掛，對于駕乘體驗的提升極高。而經過我們的綜合考慮，我們認為官方指導價為26.48萬元的2019款 改款 A 200 L 運動轎車是最值得購買的版本。
購車及保養費用
購車價格方面，我們以試駕2019款 改款 A 200 L 運動轎車為例，裸車價為164800元，而需要繳納的購置稅、上牌費、車船使用稅還有交強險等等必要的費用為25184元，其中除了購置稅一次性交完外，每年需要繳納的車船使用費和交強險為1250元。
而商業保險方面，我們以100萬的第三者責任險作為標準，按照保險公司的險種建議來購買車險（此處僅為示例，大家購車時可以根據實際需求來進行購買），第一年需要花費的保險費用為9198元。根據上述的綜合價格，購買總共需要花費299182元。如果你再選裝8300元的獨立后懸掛+18寸輪圈，落地價妥妥超過30萬元。
按照保養手冊的建議，奔馳A上這臺1.3T發動機，除了首保為5000km進行外，剩下的保養里程間隔都為10000km，我們以前65000公里的保養為例，每次小保養的價格約為858元，65000萬公里的保養總費用約為10599元。跟同級的奧迪A3、寶馬一系三廂比較，奔馳A的保養費用依舊是處于較貴的水準，跟奔馳的高零整比相符。不過并且因為車型較新，價格可能會稍有出入。所以建議盡量在保養前咨詢當地的4S店，了解相應車型保養費用明細，盡量降低車輛養護成本。
備選車型
備選車型一：奧迪A3
官方指導價：18.86-25.09萬元
奔馳A最強的對手，毫無疑問是銷量最高的奧迪A3。作為MQB平臺下的A級車，奧迪A3采用大眾的黃金動力總成——1.4T+DSG，其在兼顧了燃油經濟性的同時還用擁有不錯的動力。而且作為主銷車型來說，奧迪A3是僅剩的“四缸選手”。它承著“濃縮的都是精華”這個理念，各方面表現都均衡，依舊是一臺不是最好的選擇，但一定是不會后悔的選擇。結合到不錯的市場優惠（據說國6版本優惠也很大），它是最具性價比的入門豪華轎車。
備選車型二：寶馬一系
指導價：19.88-26.38萬元
寶馬一系三廂目前是中國特供車，基于UKL前驅平臺的它并沒有因此而丟失駕駛樂趣。目前的它依舊是BBA入門轎車里面操控最好的車型。只不過動力系統方面，118i的三缸發動機震動比較明顯，整體的內飾質感也是不夠高級。如果沒啥藍天白云標情懷，其實這個車是相對來說最不推薦的（進口F20才是王道）。當然你硬要買的話，建議加點錢上四缸的2.0T版本。
備選車型三：奔馳CLA
指導價：23.28-35.98萬元
理論上來說，奔馳A是一臺非常精致的小車，消費者看中的就是外形和內飾。所以除了前面的兩個友商對手，自家奔馳CLA也是個對手。
采用溜背造型和無框車門的CLA，姿態上就比國產奔馳A級要運動和緊繃不少。雖然內飾還停留在上一個版本，缺乏精致感，但是它全系采用四缸發動機，還擁不錯的優惠，關鍵是底盤和轉向更有運動氣息。所以不在乎空間，又喜歡玩車的人，CLA才是你們的選擇。別忘了，它的改裝可玩性也更強。
結論
優點：
品牌形象高，號召力強
外形設計優秀
內飾氛圍同級最高級
軸距加長，后排乘客空間夠大
轉向手感好
全新中控系統流暢好用，邏輯合理
安全配置齊全
前排舒適性好
音響表現不錯
缺點：
1.3T發動機底氣不足
后排坐墊較短
內飾做工用料一般
尾箱裝載能力一般
底盤路感較多
發動機噪音較大
售價較貴
試車總印象：
我們曾經不止一次地否定過奔馳的機械素質，作為BBA之首，其機械素質遠跟不上自家的德國兄弟。但對于不敏感的消費者來說，這重要嗎？事實告訴我們，我們太直男癌了。
奔馳作為豪華品牌，其價值展現的更多是靜態方面，在擁有極強的品牌號召力基礎上，只需擺出看得見的優雅外觀設計、摸得著的奢華內飾，就已經足以讓它的迷弟迷妹投懷送抱。
曾經有人說，總會有人在糾結奧迪與寶馬，但當一個人將目標鎖定在奔馳之后，就已經注定毫無懸念，因為他就是想要一臺奔馳，想要一個三叉星的車標。
而此次的奔馳A長軸，已經不像自家的大哥奔馳C長軸那樣在機械素質上大幅度落后對手，反而處在那種好一點，會讓對手沒有活路，差一點又無傷大雅的水平，這是一個恰到好處的節點。所以如果價格合適，這臺車絕對是“奔馳粉”的入門最愛，或者是小姐姐的完美座駕。
我們喜歡的亮點配置：
64色氛圍燈、主動剎車、語音助手、10.25英寸觸控液晶屏、后排出風口、高清液晶儀表、柏林之聲音響、全景天窗
除了奔馳A長軸，我們還能選誰？
奧迪A3
糾結原因：配置較低、后排空間較小
寶馬1系
糾結原因：三缸發動機抖動嚴重、內飾質感太差
奔馳CLA
糾結原因：內飾老舊、底盤舒適性不夠好、進口車型維護成本高
轎車推薦等級
馬同林