【卡車之家原創(chuàng)】我國三分之二地區(qū)屬于山區(qū)，特別是西南地區(qū)經濟林場眾多，但山區(qū)氣候濕潤導致路面常年坑洼，木材的運輸多依靠四驅農機，可一旦遇上雨季的時候，運輸效率低下又危險。這種運輸方式已經跟不上發(fā)展的需要，面臨著推出歷史舞臺的境遇，目前，法規(guī)

【卡車之家 原創(chuàng)】我國三分之二地區(qū)屬于山區(qū)，特別是西南地區(qū)經濟林場眾多，但山區(qū)氣候濕潤導致路面常年坑洼，木材的運輸多依靠四驅農機，可一旦遇上雨季的時候，運輸效率低下又危險。這種運輸方式已經跟不上發(fā)展的需要，面臨著推出歷史舞臺的境遇，目前，法規(guī)已不允許低速農用車上牌銷售，逐步從政策上引導行業(yè)購買正規(guī)車型，專業(yè)的4x4四驅自卸就成了新的替代品，擁有更安全、舒適與更高效率。

但目前市場上適用于山區(qū)拉木頭的4x4自卸車型并不多，太大太長都不適合走崎嶇泥濘的山路，受制于市場容量和造車效益這一塊，但總需要有廠家前行，為此，給大家盤點幾款能上山爬坡拉木頭的四驅自卸神器。

重汽豪曼H3

重汽豪曼四驅輕卡是進入行業(yè)里最早的四驅輕卡車型，目前市場上銷售的豪曼四驅輕卡屬于H3W勇士系列，使用豪曼H3駕駛室，整車擁有超高的離地間隙，該車接近角22度，離去角 16度。

整車尺寸為5995x2280x280mm，貨箱最長4250mm，整車重量大概在3噸左右，符合上藍牌的標準。

動力上，搭載的是玉柴YC4D4S-140發(fā)動機，最大輸出功率140馬力，符合國五排放標準。匹配的是8擋的重汽HW50508手動變速箱。

豪曼H3的前橋采用的是連盛驅動橋，采用輪邊二級減速結構，能做到6.72的大速比，橋殼離地間隙也很大。整車采用前后9/11+8多片簧鋼板懸架，前橋懸架重載完全無壓力，因為在重載下坡時，前橋往往承受了巨大的壓力，且前橋的軸頭、半軸、牙包等也會容易損壞。

后驅動橋同樣是輪減橋，速比6.72，帶有差速鎖。四驅上使前后橋剛性連接的是一體式分動器，通過這一裝置達成車輛全驅效果，該分動箱還帶有一個副箱，可以實現(xiàn)車輛陡坡緩降效果。為此，該車的4x4驅動加上差速鎖的作用效果，能夠應付國內絕大部分的山區(qū)路況，且能夠在全天候全氣候下工作。

豪曼這款四驅輕卡車子動力強、底盤扎實等特點給人印象深刻，經過山區(qū)廣大用戶的實踐使用，匯總表示這款豪曼四驅車故障率低，堅實耐用。重汽豪曼推出這款四驅自卸車，在某種程度上說，改善了山區(qū)的林場木材運輸和經濟狀況。

重汽王牌捷獅

該款捷獅裝配的是一個寬度1880mm的排半半浮動駕駛室，以及氣囊座椅，能夠在崎嶇不平的山路減少顛簸和振動，提高駕乘人員的舒適性，這樣的配置很符合工作環(huán)境的需要。

車身尺寸為6260x2360x2790mm，軸距為3500mm。

動力上，搭載4.2升的玉柴YC4D140-50發(fā)動機，符合國五排放標準，最大輸出功率140馬力，匹配8擋法士特8JS85F變速箱，該變速箱擁有高低速兩個倒擋，高速的倒檔適用在某些特殊場合，掛上低速的倒檔后在一定轉速再換高速倒檔此時可以達到一定的倒車車速。

在四驅上，使用的是帶快慢擋的連盛5.5T分動箱，使前后軸能夠鋼性連接，從而實現(xiàn)前后動力50:50的分配，該型號分動箱承受扭矩大，能夠滿足該車在泥濘道路下的持續(xù)動力分配。

在承載配置上，該車裝配大噸位后橋，速比為6.833。底盤懸掛采用11/11+9片鋼板彈簧，最大程度滿足用戶對承載能力的需求，這點毫不含糊。全車配備6個8.25R20輪胎，該輪胎花紋處于公路和越野之間，保證了在泥濘道路下的抓地力。

這款出自于重汽王牌的越野自卸車，雖然晚于重汽豪曼H3投放于市場，但品牌的產品質量和品質大家都是有目共睹的，該車在舒適性與載重量上擁有優(yōu)秀的表現(xiàn)，能滿足那些在山區(qū)路況惡劣下運輸以及追求更高效率的用戶的需求。

南駿瑞吉J30

這款南駿瑞吉J30裝配的是排半的半懸浮駕駛室，空間寬敞，座椅為機械減震座椅，并且座椅靠背支持多向調節(jié)，這樣駕乘人員無論是在駕駛還是休息時均可以讓背部找到最舒適的角度。

動力上，該車搭載的是玉柴160馬力的發(fā)動機，最大扭矩600牛米，廠家對發(fā)動機整機保修20萬公里/24個月，提供品質保障服務，保證用戶在山區(qū)作業(yè)的高出勤率。該款發(fā)動機經過結構優(yōu)化與輕量化設計，具有低噪音、大功率、大扭矩的特點。

在四驅系統(tǒng)上，瑞吉采用的分動箱在高速擋時速比為1:1，低速擋時速比為1:2，速比范圍廣，扭矩增強。并且前后橋均帶輪間差速鎖，再配合分動箱工作，相當于前中后“三把鎖”已經鎖止，即使是在泥潭也能輕松出困，輕松應對濕滑路。

該車采用加強型6.5T級前橋和16T級后橋，且前后橋速比均為6.7，在這套車橋的配合下，底盤高度得到有效的提升，瑞吉接近角可達35度，爬坡度可達70%。

在懸掛方面，瑞吉采用前3少片簧，后10+8多片鋼板彈簧設計。再配備越野專用的AT胎，輪胎顆粒間隙更大，規(guī)格為：9.00R20。

由此可見，出色的“越野”能力是這款瑞吉J30D最重要的標簽，擁有面對復雜路況能力的同時，裝載卸貨等更高效率的設計，讓其在山區(qū)能夠輕松創(chuàng)造最大化的利益，這款自卸越野車無疑是為山區(qū)木材運輸量身打造的，加上南駿歷來親民的售價，無疑是具有一定高性價比。

要致富先修路，沒有好路的情況下，起碼得有一輛好車吧。國內的公路物流車已進入追求更高效、更低用車成本的時代，然而由于地理環(huán)境、地區(qū)經濟差異等原因，針對部分地區(qū)的一些產業(yè)運輸車卻沒有得到很好的發(fā)展，這幾款車型的推出，可以說在一定程度促進了大山里運輸和經濟的發(fā)展。（文 鄭廣昌）