北京車展，大小廠商都搬出自家的最新產品，努力吸睛、造勢。而一家輝煌不再的老牌汽車停產的消息，很可能被掩埋在喧囂中。天津一汽夏利今年正式停產，品牌負債48億，昔日的“國民神車”落得如此下場，只能讓人唏噓不已。院長不想扯輝煌落寞、70、80后記

北京車展，大小廠商都搬出自家的最新產品，努力吸睛、造勢。而一家輝煌不再的老牌汽車停產的消息，很可能被掩埋在喧囂中。

天津一汽夏利今年正式停產，品牌負債48億，昔日的“國民神車”落得如此下場，只能讓人唏噓不已。

院長不想扯輝煌落寞、70、80后記憶、青春已逝啥的。真的，就算20年前你覺得它是豪車，10年前家里買了一輛帶你去過好多地方，現在想買車，你對夏利還有購買欲嗎？

值得記住的是歷史，不該留存的是矯情。

和大發合作，因為對方不太硬

車學院之前做過一些經典車型的視頻，比如一代神車桑塔納，上世紀90年代的售價絕對能換一套房。那些年，國內市場對汽車的需求量激增，然而行業落后、選擇有限，整個市場是畸形的。轎車市場被上海大眾占據，SUV這邊北京吉普獨占，便宜實惠的小型車基本沒有。

天津汽車工業公司就瞄準了這片藍海。

1983年1月，該公司專門成立了一個微型汽車建設工作領導小組，并立即開展了市場調查。公司總經理將考察目標選定鄰國日本，而且很快就相中了大發這個品牌。

大發的汽車都是經濟省油又皮實耐用的產品，與津汽要造的微型轎車不謀而合，技術引進和吸收也更方便。

當時，我國車企和海外車企合作，多數都是合資辦廠，最終結果就是中國車企成為后者的總裝工廠或生產車間。

津汽希望“不走尋常路”，選擇與大發合作也是看中了對方不算強勢的特點。最終的合作形式是技術轉讓，也就是說，天津一汽買斷了大發汽車的技術，再自主進行開發和生產。

被選中的車型是大發公司的Hijet 850和Charade轎車。首先于1984年投產的，是人們熟知的“黃大發”。

大發公司的Hijet 850，即天津大發“黃面包”的原型

大發公司的Charade轎車

到1986年9月末，以CKD方式引入生產的第一臺夏利下線。這款車被命名為TJ730。

這款車精致小巧，條狀前格柵十分簡潔，車身線條柔美。這種在當時頗為潮流的造型，使之迅速被市場接受，經典紅夏利絕對是路上的焦點。

至于動力，兩廂版車型搭載一臺代號為TJ376Q的三缸1.0L發動機，最大功率53馬力，最大扭矩77牛·米。

兩年后，天津一汽推出了夏利TJ7100，雖然外觀變動不大，重要的是夏利不再需要散裝拼接的CDK方式制造。彼時，對汽車尚無深入概念的國人，更加青睞“前鼻子、后屁股”的三廂車，于是在1990年問世的三廂夏利成了許多人的理想之車。

在院長的記憶中，90年代中期私家車對大多數家庭屬于妄想，在街頭攔下一輛出租車都算奢侈。

當時的帝都出租車，最多的是黃色大發面包車，價格每公里1塊2，更高一檔的就是紅色夏利，1塊6，攔車時最好看清楚再伸手。

可想而知，當時的汽車市場車型之匱乏。所以直到1997年，才出現了代號為TJ7130UA的改款夏利。這款車造型依舊，只在部分細節上略有改動，比如鍍鉻橫條狀的前格柵以及下方突出的前杠，看起來更立體，車身側面翼子板稍稍向外隆起。

較之前的車型，它的最大變化是搭載了一臺排量為1.3L豐田8A直列四缸發動機，最大功率103馬力，最大扭矩120牛·米，搭配5檔手動變速箱，動力提升的同時非常省油，在上一代老司機當中有不錯的口碑。

也許，今天你偶爾還能在路上看到一輛這樣的夏利在跑。

夏利之后，還有誰？

2000年，中國成功加入WTO，敞開大門與全世界進行開放的貿易往來。人民生活水平進一步提高，對便利出行和私家車的需求不斷增加。與此同時，自主品牌汽車不斷壯大……

↑這是一段正經的時代背景介紹↑

院長推斷，在2000年之后，至少在05年左右，許多中國家庭開始入手了第一輛私家車。

桑塔納風光不再，捷達逐漸掉價，凱美瑞一類的中級車日趨走俏。如果一個家庭拿出20萬預算，能買到的是一輛相對高檔的合資車，比如標致307、思域、老馬六等等。

哪怕是10萬甚至5萬以內的細分市場，也有更多品牌和車型可選，奧拓、奇瑞、吉利、華晨、長安。夏利還在賣，但日漸式微，相繼推出的夏利2000、俊雅/紳雅、N3、N5等車型，一代比一代銷量更差，逐漸被持幣待購的消費者遺忘。

夏利N3

夏利N5

其實，從去年6月開始，夏利系列就已經處于停產狀態，同時被停產的還有天津一汽的威系列（威志威樂等）。

對于這個局面，天津一汽的總經理兼黨委書記王志平是這么說的：“夏利是值得我們驕傲的品牌，但消費者對夏利的傳統印象，導致我們在改變其品牌印記的過程中出現了困難，我們要給夏利一段時間。”

甩掉消費者身上的鍋，主要原因……是不是……后來的夏利產品力不太行？

再貼一組數字：一汽夏利資產總額為49億元，負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬，資產負債率高達98.2%。

至于為什么最終被市場淘汰，相關的媒體分析有很多，品牌形象太低端，還有一汽不重視，企業不創新、不思進取之類。這些不是車學院想大幅提及的，而且這時候了說這些話還有啥用？孩子死了奶來了。

當然，有些內容，院長覺得值得一說：夏利這牌子曾經連續18年占據銷量冠軍寶座，2011年還有25.3萬輛的銷量，堪稱國民轎車鼻祖。

一方面，中國的汽車市場發展變化之快，車企的反應不夠及時，肯定會落后。二來院長以為夏利是慢慢衰落的，屬于“安樂死”，這么看來也挺快，就這幾年的事兒。

汽車之家上有一篇游記，講一位大爺開著自家十多年的夏利，去了一直魂牽夢繞的西藏，和即將報廢的“忠誠座駕”進行了一次完美旅行。有情懷挺好，但哪家科技消費品靠情懷過日子？這么說，院長還想為諾基亞痛哭流涕呢。

有工夫在那兒哀嘆、惋惜、反思，不如琢磨琢磨今后這車怎么賣。

據說夏利的后繼產品系列叫駿派。三廂的駿派A50，院長大體看了一下……還行吧……