【作者語】：好久沒有動手敲屏，長篇大論的記述船上的故事了，只恨文思枯竭，功底有限，最近思來想去還是決定把前段時間發(fā)生在輪機部日常工作中，一件讓我非常頭痛的故事詳細的寫一寫，和大家分享一下船上難得的親身經(jīng)歷，讓陸地上的小伙伴了解船上的那些碎心

【作者語】：好久沒有動手敲屏，長篇大論的記述船上的故事了，只恨文思枯竭，功底有限，最近思來想去還是決定把前段時間發(fā)生在輪機部日常工作中，一件讓我非常頭痛的故事詳細的寫一寫，和大家分享一下船上難得的親身經(jīng)歷，讓陸地上的小伙伴了解船上的那些碎心的事，也為同行提供一些此次檢修的心得和感悟，分享一下檢修的過程和方法，說不上啥干貨，肯定對您以后船上工作有所幫助。

故事背景：本文根據(jù)近期NO3發(fā)電柴油機單缸排煙溫度低的故障現(xiàn)象及處理過程，適當潤色，使本文兼有小說的故事趣味性，更具有專業(yè)的知識性，真實還原當時的故障處理過程和我復雜的心里描述。

發(fā)電機柴油機機型：老古董知名德國“曼恩”船用中速發(fā)電柴油機，參數(shù)見下圖：

專業(yè)名詞縮寫解釋：

油頭～～～～噴油器

透平～～～～廢氣渦輪增壓器（相當于家用汽車2.0T排量中的哪個T ）

缸頭～～～～汽缸蓋

人物：輪機長、大管輪、二管輪、銅匠、機工

時間：2021年07月05日抵達加拿大溫哥華前一天

地點：太平洋

一、【“跑馬草原”，春夢驚醒】

夢中，夢中，必然是在夢中，不忍醒來～～～～～～。

趟著那潺潺流水，遁尋著那陶醉的笑聲，誤入桃花源，徜徉在騰云駕霧般的意境之中，頃刻間雙腿軟的像棉花糖似的，怎么都站不起來，周圍盡是窈窕淑女，追逐嬉戲，前擁后抱一陣歡樂，那婀娜多姿的身材時而翩翩起舞，時而搔首弄姿，時而迷眼勾魂，時而香唇偎耳讓你欲罷不能～～～～～～

仰天長嘯，老朽苦也！煙花奔放，禮炮轟鳴似的雄性荷爾蒙不時刺激著我那顆悶騷的心，微波漣漪，隨風飄蕩，大叔也會懷春，衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。

人世間最爽快之事莫過于此，突然一陣刺耳的報警蜂鳴聲，還是我把從春夢中驚醒，嫻熟的應激反應，讓我迅速半起身，顫抖的右手伸向報警延伸面板，按下BZ STOP 按鈕，職業(yè)性的思維，讓我朦朧的眼神掃描報警顯示類型為OTHER ABNORMAL亮紅燈 ，非GENERATOR ABNORMAL和MAIN ENGINE ABNORMAL，心態(tài)略有放松，情不自禁的躺下不去管它，等待二管輪下去處理具體的報警原因。

瞄一眼床頭墻角上的子母鐘，此時半夜04：30，盡管眼睛澀的睜不開，但是心里已經(jīng)無睡意，閉上朦朧的雙眼不情不自禁的去感慨，好久沒有放松的享受這般撩人的美夢了，猶如在一望無際的大草原上策馬揚鞭，跑馬奔騰般暢快淋漓得的快感，意猶未盡又一次失之交臂，氣的我老朽捶胸砸墻～～～～～。

工作在美西班輪，橫跨太平洋航線的箱子船上，12000KM的距離（不說海里，方便伙伴們理解）滿載著7000多個集裝箱，12天的航程，最痛苦的是莫過于和生物鐘的那點愛恨情仇了，每天一個小時的時差快慢調(diào)整（東航每天撥快一個小時，西航每天撥慢一個小時），想睡個長長的美覺幾乎是個非常奢侈的事情，那種明明是深夜卻無法入睡，明明是艷陽高照卻哈欠不斷的感覺，真是讓人無可奈何。

我瞪著睡意全無的眼睛，麻木的右手把卵蛋揉來搓去，輾轉(zhuǎn)反側(cè)始終無法入睡，透過正方形的弦窗外面依然是漆黑一片，隱隱能聽到呼嘯颼颼的海風，此時能干點什么呢，起床吧我渾身發(fā)軟一點我不想動，睡覺吧幾乎是掩耳盜鈴自欺欺人，只能慢慢的等待黎明時分。

二、【饑腸轆轆，期待早餐】

睡不著等待吃早餐的過程，對于吃貨來講是非常煎熬的，肚子里排山倒海咕咕亂叫，眼睛不時的瞄向時鐘，靜等早餐07：00那一刻，對于我們船的早餐，不得不表揚盡心盡責的湖北大廚老李了，豐富的早餐還大伙都是很期待的，跑船這么多年毫不夸張的說，是我碰到過早餐最豐盛，廚藝最高的一位了，每天起早貪黑為大伙準備三餐盡心盡責，相對上一位臺灣的大廚，三餐糊弄經(jīng)常睡懵逼，經(jīng)常錯過早餐時間奇懶無比，早餐的盤子中午刷，中餐的盤子晚上洗，晚餐的盤子明早洗，真讓人踹兩腳都不解恨。

一日三餐莫過于晨，漢堡、荷包蛋、煎餃、糖心小饅頭加上一碗紫菜蛋湯，完美的一頓早餐，絕對會讓你在上班前有一個非常愉悅的心情。

三、【膨脹水柜低位報警，發(fā)動機進水】

吃完早餐后，泡了一壺濃黑的普洱茶潤潤嗓子，一般情況下我都是早上09：00下機艙，工作大管全權(quán)安排，都是為給同仁們一個寬松的工作分配氛圍。

剛到集控室我捋一捋，并仔細看了看警報打印記錄紙，發(fā)現(xiàn)昨天半夜讓我從美夢中驚醒，竟然是缸套水膨脹水柜低位報警，詢問了下大管輪具體情況，大管說是造水機從昨天開始，一直還在拆洗中，加熱缸套水閥有點關不死，所以膨脹水柜低位報警。

我回憶著，昨天拆洗造水機這件事我是知道了，水閥有點漏水我也確實看到，當時我以為是第一次低位報警很正常，事后才知道這是第三次低水位異常報警了。

剛陷入沉思中，二管輪突然跑到集控室，不好了不好了輪機長，上氣不接下氣準備向我匯報。

我說，你慢慢說慢慢說。

二管輪穩(wěn)了穩(wěn)神，并吸口氣緊張的說，NO3發(fā)電機6個油頭2000小時到時保養(yǎng)，前天下午我保養(yǎng)完成后，昨天從早上運轉(zhuǎn)到下午都正常，晚飯前突然NO1缸排煙溫度異常降低至180度，其他缸都在370度左右，當時我就趕忙切換到NO1發(fā)電機運轉(zhuǎn),就把NO3發(fā)電機停下來了，初步懷疑油頭質(zhì)量有問題（都是卸岸車削研磨再生的舊油頭質(zhì)量很難保障），今天上午剛起工，我就準備拆下NO1缸油頭，并測試下啟閥壓力，但是剛要把該缸的示功考克（cock）打開時一股水柱子噴出，把我嚇壞了，趕緊關上了。

聽到這我心里咯噔一下，趕忙對二管輪說，你趕快把該臺發(fā)電機的缸套冷卻水進出口閥全部關掉，我這就去發(fā)電機間看看具體啥異常情況。

發(fā)電機間在集控室層得下一層，我塞上防噪音耳塞，趕忙沖向發(fā)電機間，當我打開NO1缸考克瞬間，確實也把我嚇了一跳，水柱噴出一米多高，發(fā)動機該缸竟然進么多水，還沒有盤車都噴了出來，很顯然極大的可能性是缸頭漏水很嚴重所致。

我急忙對二管說，

你趕緊把發(fā)動機缸套冷卻水泄放閥打開疏放冷卻水，同時打開每個缸的曲軸箱道門，看看曲軸箱里面漏水情況。

我喊來機匠老劉幫助二管輪打開6個曲軸箱道門，打來后發(fā)現(xiàn)NO1、NO3、NO5缸都有不同程度的從活塞與缸套間滲漏滴水，可以很確信的判斷該3各個缸氣缸里肯定為進不少水，不然不可能漏水下來的，此時我緊張的心情愈發(fā)擔心起來～～～～～～

我繞著這臺4米多高的發(fā)電柴油機來回踱步，仔細觀察機體四周狀況，突然發(fā)現(xiàn)透平（廢氣渦輪增壓器）出口一段排煙管從外表面隔熱棉下方間歇滴水，頓時讓我很疑惑，周圍檢查沒法發(fā)現(xiàn)有其他淡水管路或者蒸汽管路漏水，腦海里疑問不停的浮現(xiàn)，這水是從哪里來的？？？

我掐著腰站在旁邊苦思冥想，百思不得其解，為了進一步確認漏水情況，我讓二管把平臺工作梯子放在透平下面，急忙爬上去拆下透平廢氣側(cè)底部的放殘管看看是否有積水（這種放殘管由于平時幾乎不進行廢氣側(cè)水洗，放殘閥幾乎被灰分堵死），拆下后確實如我推測，放殘孔幾乎被硬塊灰分堵死，短時無法疏通。

與此同時觀察到透平廢氣端出口總管底部有個放殘的悶板法蘭，心想把悶板拆下來，從這里放殘確認排煙管里是否有殘水，這么粗的管子不至于堵死吧。

銅匠遞給我兩個19的梅花扳手，準備著手拆悶板螺栓（從水管或者蒸汽管連接法蘭拆卸安全原則來講，拆螺絲最多只能拆卸對角2個，另外2個只能稍稍松動，確認沒有壓力介質(zhì)流出后才可拆下另外2個螺栓），此時我考慮該位置較高，此處作為排管波紋管的放殘管，即使有點殘水的話，應該不會有太多水，所以就拆下3個螺絲，松動一個留在上面，由于悶板法蘭多年從未拆過，3和螺栓全部拆除后，悶板法蘭并沒有松動，牢牢的黏粘在放殘上管。

銅匠你幫我找個小榔頭，我急忙的說，

然后我輕輕敲擊下悶板法蘭，悶板稍微松動，并有幾滴煙水混合的黑色水滴流出，此時我基本可以判斷排煙管進水了，應該不會太多水，事后回憶當時確實判斷失誤，有點大意了，以至于后續(xù)的突發(fā)狀況讓我們很被動。

四、【緊張時刻，“水漫金山”】

看到黑水混合物從法蘭間流出來，我趕緊對旁邊的大管說，

大管你趕緊找個塑料桶過來，放殘管里有點水，我把殘水接一下，別滴落到艙底，不好搞衛(wèi)生，我心情略有放松的說。

誰知道話都還沒有落音，突然悶板法蘭三個角就崩開了，僅有一個松動的螺栓帶住，滾燙的熱水從松動的法蘭間噴出，瞬間把我搞懵逼了，由于我站在平臺上靠法蘭比較近、工作服首先打濕，趕緊想再次上緊悶板法蘭，但是噴出滾燙的熱水讓我實在無法忍受（初步估計熱水溫度大概在70度左右），連忙騰空一躍，從平臺上跳了下來，此時我一身沒有一處干的，眼睛都睜不開，頭發(fā)都在冒熱氣渾身都在滴水，胳膊上燙的通紅，此時大管也奮不顧身沖上來，試圖把悶板法蘭上緊，但是滾燙的熱水根本無法讓雙手靠近，大管瞬間也是濕漉漉一身，撤了下來。

由于水壓比較大，噴射距離大概有4米多的距離，直接噴射到旁邊的NO4發(fā)電柴油機上面，幸好該臺發(fā)電機處于備用停機狀態(tài)，但是熱水幾乎噴射在該臺發(fā)電機的電控箱和飛輪端的發(fā)電機上，尤其是發(fā)電機部分，這要是進水了了就有點麻煩了。

我大聲喊道：“趕緊把發(fā)電機擋住，趕緊擋住，此時我有一種舍身炸碉堡的感覺，雖有有點手忙腳亂，但是為了保護機器浸水受損，我也是再次沖上去放擋在發(fā)電機散熱格柵旁邊，絕對不能讓水淋入發(fā)電機。

此時銅匠看到后，急忙找了兩塊大的1500*2000三合板把發(fā)電機和電氣控制箱擋住，盡量不讓水打濕這些重要的電氣設備。

滾燙的熱水冒著煙，還在繼續(xù)向四周噴灑，一點沒有減少的趨勢，疑云再一次讓我陷入沉思，心臟撲撲的不停的跳動，煩躁的心情實在讓我忍不住自言自語的大聲罵道，他奶奶的！奇了怪了，這咋會有這大壓力的水？難道這悶板我拆錯了？難道這是淡水管？但是排煙波紋管上面怎么可能有淡水管，難道是冷卻波紋管用的？難道～～～～～～難道～～～～～～？

大管渾身濕漉漉的站在我旁邊，我們面面相覷，都是一臉懵逼的表情，看著這么大的水噴向四周，我們毫無一點辦法。

然后我跟大管輪不停的探討著，懷疑是缸套水噴出來的水才這么燙，大管再次檢查該臺發(fā)電機高低溫冷卻水閥門，確實都關死了，不太可能呀，缸套水壓力表為顯示為0Bar。

此時有2個現(xiàn)象再次讓我確認絕對不可能是缸套水或者其他淡水，基本可以肯定是排煙管進水了，首先此已經(jīng)大量漏水已經(jīng)快10分鐘了，高低溫2個膨脹水箱一點水都沒有少。

其次是此時噴射的水流在地板上全是淡黃色的，而且空氣中彌漫著刺鼻的硫分味道，肯定是排煙管里進水把里面的硫氧化物溶解產(chǎn)生的黃色和反應產(chǎn)生酸性刺鼻的味道，至于溫度這么高，肯定是缸套水本身溫度也不低，加上吸收排煙管的熱量，所以更高了。

我的判斷確實沒有錯，大概20分鐘后噴射的熱水有所減小，人可以靠近了，我讓機工老劉剪了一塊大塑料布把法蘭四周圍了起來，盡量不要向四周噴灑，讓排煙管放殘慢慢的流干，大概30分鐘后水就徹底流干了，我那撲撲的小心臟稍微平靜下來。

大管說，老軌我去房間換件工作服快凍死我了。

好的好的，我說到，此時我也是渾身顫抖，眼睛被含硫分的熱水浸的生疼，濕漉漉的工作服也被硫份腐蝕的變了顏色，趕緊上去洗個澡換件工作服，來處理這個棘手的故障。

五、【緊急檢修，確保安全靠泊】

現(xiàn)在終于明白，為什么昨天半夜缸套水膨脹水柜出現(xiàn)地位報警了，我們這個膨脹水柜，從正常水位降到低位報警水位，大概會流失400L左右，期間向輪機員了解到低位報警大概出現(xiàn)三次，可以判斷發(fā)動機和排煙管進水大概約有1.2噸水，1.2噸水，1.2噸冷卻水，說出來著實能把我這個老軌嚇的不輕，萬一發(fā)動機自動啟動，或者沒有吹車就啟動，直接會造成非常嚴重的機損事故，造成缸頭、連桿、軸瓦的嚴重損壞一點都不夸張！想到這真的嚇得我老軌一身冷汗！

洗完澡換了件工作服，我在集控室我很生氣的對值班管輪說到，為什的三次低水位位報警不向我匯報，為什么三次報警都不去查明原因，造水機檢修那點滴漏短短半天時間怎么可能漏這么多水。盡管沒發(fā)生后續(xù)嚴重的后果，也是氣的我火冒三丈！

說實話包括我輪機長在內(nèi)，做機艙的輪機員有時候常常都會陷入一種盲目自信的狀態(tài)，尤其當一種設備長時間無故障狀態(tài)，在日常檢查和后續(xù)管理上都會思想麻痹大意，所以作為輪機長，除了平時多督促管輪重點檢查保養(yǎng)之外，機艙例行巡查也要做面面俱到，膽大心細！

但是事情已經(jīng)發(fā)生，發(fā)再多牢騷也是徒勞無益的，只能著手趕緊去解決問題，發(fā)現(xiàn)問題所在才是關鍵。

考慮后天就會靠泊加拿大溫哥華港口，如果在一天的時間內(nèi)不能恢復正常使用，靠泊時我就不敢保證側(cè)推器能夠正常使用，畢竟使用大功率的側(cè)推器（2500 KW），必須三臺發(fā)電機并網(wǎng)運轉(zhuǎn)，萬一再有一臺出現(xiàn)故障，側(cè)推器是無法使用的，只能提前通知船長額外增加安排拖輪，才能安全靠離泊，想到這我把大管喊過來商討。

我說，大管其他工作先停下來，首先安排檢修該臺發(fā)電機，把NO1缸的缸頭吊起來檢查。

好的老軌我這就安排～～～～～～，大管說。

由于NO1、NO3、NO5缸3個缸的氣缸里進水較多，考慮到此時其他缸排氣閥可能處于打開狀態(tài)，從排管總管里倒灌進水進入氣缸很容易理解，但考慮運轉(zhuǎn)中只有NO1缸排煙溫度異常的低，所以該缸故障發(fā)生漏水的可能性很大，所以安排大管首先把NO1缸缸頭吊起來檢查。

曼恩的中速發(fā)電柴油機總體來說缸頭附件還算比較少，拆除油頭和高壓油管、搖臂裝置和排煙管鎖緊2個HALF塊，液壓工具1200bar就可以拆下4個缸頭鎖緊圓形螺帽，就可以吊出缸頭了。

缸頭吊出后，我自己檢查了好幾遍，從外表面看進排氣閥周圍和油頭孔附近。并未看到有明顯的裂紋，也沒有明顯漏水的流跡，漏這么多的水，肉眼看不到任何微小的裂紋是不可能的，為了觀察更清楚，我讓機匠用氣動鋼絲刷把燃燒面重新打磨，清除積碳和漬后，重新觀察并做表面顯色探傷，也沒有發(fā)現(xiàn)任何裂紋。

熟悉這種MAN B&W四沖程中速發(fā)電柴油機的管理人員應該都知道，這種發(fā)電機缸頭漏水除了裂紋之外，可能性最大的就是油頭冷卻水套水腔和進排氣閥座冷卻水腔泄漏，尤其是油頭冷卻水套，其結(jié)構(gòu)特點，冷卻水腔上部是一道密封O-ring，下部是看高溫密封膠硬面接觸，該接觸面非常容易漏水，從同機型所接觸的故障案例來看，缸頭漏水基本都是此處故障導致。

我和大管輪探討了一會，大管說，

老軌你看能不能把上次到期保養(yǎng)更換下來的一個備用缸頭裝上去。

我仔細考慮了一會會，由于到該缸頭上次剛換下來，目前還沒有自行清潔研磨保養(yǎng)。

我說，你還是先安排把這個故障缸頭油頭冷卻水套拆下來，我檢查一下看看再決定。

大管協(xié)同二管輪著手安排，用專用工具拆下冷卻水套組件，清潔后也是我也觀察了半天，并未發(fā)現(xiàn)任何異常。

糾結(jié)的心情再次讓我陷入沉思，點上一支煙啪嗒啪嗒的抽起來，如果重新裝復油頭冷卻水套后，不進行試壓漏水檢查是否有其他漏點的話，再次裝復使用我不敢冒這個險，如果檢修保守點，把進排氣閥閥座4個全部拆下檢查的話又比較耽誤時間，考慮到爭取一天的檢修時間，研磨清潔等等一系列工作，并不能保證很細致的完成。

另外我一直思考的問題，缸頭試壓查漏的方法，由于外部水孔太多，沒有研究出好的方法進行試壓測試漏點。

考慮再三，我和大管再次商量以后，還是確定采用大管輪的建議，把還沒有整理保養(yǎng)的備用缸頭先裝上去使用，至少該缸頭剛換下來，是不存在漏水風險的。

安排銅匠和二管輪清潔電機上各缸匯集在排煙總管里的不少積水，并拆除缸套上部TOP LAND RING (26），清潔更換密封O-RING（32），更換缸頭GSAKET（34）及缸頭。

六、【摸索缸頭試壓，終成功】

經(jīng)過一天多時間的辛苦工作，總算把備用缸頭裝上去了，多次吹車清除缸內(nèi)積水后，啟動試運轉(zhuǎn)，多次觀察沒有發(fā)現(xiàn)再次漏水異常情況，NO3發(fā)電機在抵溫哥華港前，總算恢復正常使用，懸著的心總算暫時放下來了。

看著放在工作間里面這個故障缸頭，我一直在思考如何進行試壓測漏，因為我確信只有試壓才能準確且快速的判斷漏點到底在哪里，期間我也發(fā)電文向公司尋求好的試漏辦法，但是也是模棱兩可沒有提供好的辦法。

考慮到該曼恩機型缸頭的特殊性，由于缸頭下部兩道主密封O-ring之間，圓周分部著14個三種內(nèi)徑相差不大，約為8毫米的閥座冷卻水孔。

另外缸頭底部側(cè)面還有一個內(nèi)徑約為55毫米冷卻水進水孔，缸頭頂部還有一個透氣的內(nèi)螺紋水孔，如果進行試壓必須把這十四個小孔及冷卻水大孔全部堵死，僅僅留一個上部帶有內(nèi)螺紋的小孔方便接壓力表和注水加空氣試壓。

這僅僅是我的想法，以前我也沒做過，也從沒有碰到別人做過，原理上可行但實際上還真沒實踐過，就光這么多孔洞用什么堵住都成問題，一時半時有限的機艙物料備品，我還真找不到這么多合適的圓形或者更好的錐形銅塞堵頭，尤其是55毫米的大孔徑堵頭。

有一次我正在坐在電腦旁邊思考，二管輪走了進來。

我說，二管輪你過來一下有件事想和你探討下，你在其他船有沒有碰到這種缸頭如何試壓？

二管回憶說，做三管輪的時候碰到過這種缸頭試壓，也就是用堵頭把各個小孔堵住，然后用水和壓縮空氣進行測試。

我說，有沒有具體的試壓細節(jié)。

二管輪說，下午我微信問問我以前同船的二管，看看具體細節(jié)是怎么操作試壓的。

此時我稍微堅信，這種方法是可行的，下午二管輪反饋的信息來看，確實就是這種辦法，14個小孔用差不多尺寸的圓柱形或者錐形鐵質(zhì)或者銅塞子堵住，外圍用自收緊綁帶綁住，防止在水壓下崩出，大孔需要用合適尼龍棒車床加工成錐形塞子，然后最上部透氣孔安裝測試三通管，并接好壓力表和快速接頭方便接淡水和壓縮空氣。

為了找到合適的圓柱形或者錐形塞子，真是費了不少功夫，說實話如果在陸地上，萬能的淘寶可以幫我解決這些簡單問題，但是在船上確實有點難度，翻箱倒柜物料和備品找了一通，總算找到一些尺寸基本能滿足的鐵塞子，很幸找到比較大的一個錐形橡皮塞子，剛好可以堵住大孔的冷卻水孔，然后找合適的三通接頭和壓力表、閥門、完美的組裝成一個壓力測試接頭。

相關測試細節(jié)和要點我總結(jié)歸納一下幾個步驟要點:

（1）、缸頭吊起，把所有用到的鐵塞子貼合密封面全部纏繞生料帶，保證密封性。

（2）、將塞子用榔頭輕輕敲入水孔中，不要敲擊太緊，不然后續(xù)不好取下來。

（3）、用幾個喉箍連接起來，將一周的悶塞全部箍住，防止水壓建立起來后崩開。

（4）、將水腔大孔用橡皮塞子塞子，并在下方用合適的鋼管（上部用圓形鐵板焊平），頂住橡皮塞防止崩出漏水。

（5）、把三通管壓力測試接頭，安裝在缸頭頂部透氣孔上。

（6）、先將快速接頭接上水管，先向冷卻水腔灌水，期間觀察各個塞子是否有漏水，若有漏水可以用榔頭再次輕輕敲緊直至不漏為止，待壓力升高到0.30MP時不再升高時，此時拆下快速接頭接上壓縮空氣管，用水閥調(diào)節(jié)測試壓力到0.40MP（發(fā)電機缸套水正常工作時水壓為0.35MP），測試20分鐘，仔細觀察缸頭底部和進排氣閥通道有沒有明顯漏水，或者壓力表沒有明顯壓降即可判斷該缸頭水密正常。

七、【努力所報，終查出漏水根源】

根據(jù)上述辦法，我和二管輪進行試壓測試故障缸頭時，水壓升到0.30MP,還沒有接壓縮空氣升壓時，突然就聽二管發(fā)生喊道，老軌你看排氣腔室漏水了，漏水了！

我仔細看了看，確實大量的水就從其中一個排氣閥的排氣通道大量溢出，很明顯這是排氣閥通道大量泄露，進一步檢查發(fā)現(xiàn)從其中一個排氣閥座處漏水，由于拐彎通道，內(nèi)部不好觀察，只能拆卸該排氣閥后才能觀察清除。

我對二管輪說，你先把這個排氣閥桿拆下來，我才能看清楚到底是哪里漏水，按目前我判斷很可能是閥座上部的O-ring老化漏水，但我不能肯定只能拆下后再觀察判斷。

當二管把排氣閥彈簧等附件拆下后，準備吊起缸頭取出排氣閥桿，當我把排氣閥桿抽出后用手電筒一照，頓時就明白故障漏水的原因了，其中一個排氣閥的閥座上部有一道很明顯的裂紋，這么長的一道裂紋，發(fā)動機半天漏了一噸多的淡水也不足為奇。

氣缸里漏滿了，流入排氣總管，排煙總管滿了只能進入透平，透平灌滿以后，只能流向透氣后的排氣波紋總管，盡管有高度差，但是在0.35MP的壓力下，水位繼續(xù)往上流，然后出現(xiàn)前文所發(fā)生的驚心動魄的漏水情況！

說實話我管理碰到過的發(fā)電中速柴油機有不少，型號有日本大發(fā)機型、野馬機型、瑞典瓦錫蘭機型，還有這個德國曼恩機型，真是第一次碰到排氣閥座裂紋的，真是大開眼界了！

八、【更換閥座，再次試漏正常】

既然故障毛病已經(jīng)找出來了，辛苦沒有白費，工作方法和故障排除總是在懷疑和摸索中不斷提高和進步的，吃一塹，長一智對這種機型的管理不得不注意。

大管輪和二管輪著手準備把排氣閥座拆卸下來，廠家配的專用工具很復雜，機構(gòu)很多用起來確實很不順手，搗鼓了半天還是拆不下來。

最后不得不用終極土辦法，由于船上沒有報廢的閥桿，所以只能浪費一個在用的排氣閥桿，焊接后敲擊暴力取出，這種方法估計大家都是輕車熟路了，船上拆卸閥座這種辦法屢試不爽，雖然有點暴力，但是不得已而為之。

話又說了回來，假如沒有試壓測漏這種準確定位尋找漏點的辦法，檢修起來肯定會讓你焦頭爛額，想像一下進排氣閥共計4個都要這樣的取出，然后清潔更換O-ring后裝復，費時費力而且還容易出現(xiàn)二次漏水故障。

最后按前文詳細的程序和方法重新試壓測漏，0.4MP保持20分鐘，缸頭燃燒面和進排氣腔室沒有發(fā)現(xiàn)任何滴漏，完美恢復故障缸頭正常使用。

【總結(jié)】：通過這次發(fā)電柴油機的故障檢修，認識到自己在輪機管理上存在一些不足，幸好沒有造成更大的后果，阿彌陀佛！同時也認識到這種中速柴油機啟動前，吹車的重要性，由于目前船用發(fā)電機自動化程度越來越好，遙控及自動啟動、自動并網(wǎng)都要符合船檢要求，所以在這種中速柴油機管理上還是要不定期吹車檢查，正常情況下啟動運轉(zhuǎn)并網(wǎng)，一定要機旁吹車檢查后，手動啟動自動并網(wǎng)，確保萬無一失！

故事到此結(jié)束，感謝小伙伴努力看完，相信我的經(jīng)驗分享，肯定會讓你收獲滿滿，如果您喜歡我的文章，歡迎關注，我們一起探討下，共同進步！