科技改變生活 · 科技引領未來
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【作者語】：好久沒有動手敲屏，長篇大論的記述船上的故事了，只恨文思枯竭，功底有限，最近思來想去還是決定把前段時間發生在輪機部日常工作中，一件讓我非常頭痛的故事詳細的寫一寫，和大家分享一下船上難得的親身經歷，讓陸地上的小伙伴了解船上的那些碎心
【作者語】：好久沒有動手敲屏，長篇大論的記述船上的故事了，只恨文思枯竭，功底有限，最近思來想去還是決定把前段時間發生在輪機部日常工作中，一件讓我非常頭痛的故事詳細的寫一寫，和大家分享一下船上難得的親身經歷，讓陸地上的小伙伴了解船上的那些碎心的事，也為同行提供一些此次檢修的心得和感悟，分享一下檢修的過程和方法，說不上啥干貨，肯定對您以后船上工作有所幫助。
故事背景：本文根據近期NO3發電柴油機單缸排煙溫度低的故障現象及處理過程，適當潤色，使本文兼有小說的故事趣味性，更具有專業的知識性，真實還原當時的故障處理過程和我復雜的心里描述。
發電機柴油機機型：老古董知名德國“曼恩”船用中速發電柴油機，參數見下圖：
專業名詞縮寫解釋：
油頭～～～～噴油器
透平～～～～廢氣渦輪增壓器（相當于家用汽車2.0T排量中的哪個T ）
缸頭～～～～汽缸蓋
人物：輪機長、大管輪、二管輪、銅匠、機工
時間：2021年07月05日抵達加拿大溫哥華前一天
地點：太平洋
一、【“跑馬草原”，春夢驚醒】
夢中，夢中，必然是在夢中，不忍醒來～～～～～～。
趟著那潺潺流水，遁尋著那陶醉的笑聲，誤入桃花源，徜徉在騰云駕霧般的意境之中，頃刻間雙腿軟的像棉花糖似的，怎么都站不起來，周圍盡是窈窕淑女，追逐嬉戲，前擁后抱一陣歡樂，那婀娜多姿的身材時而翩翩起舞，時而搔首弄姿，時而迷眼勾魂，時而香唇偎耳讓你欲罷不能～～～～～～
仰天長嘯，老朽苦也！煙花奔放，禮炮轟鳴似的雄性荷爾蒙不時刺激著我那顆悶騷的心，微波漣漪，隨風飄蕩，大叔也會懷春，衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。
人世間最爽快之事莫過于此，突然一陣刺耳的報警蜂鳴聲，還是我把從春夢中驚醒，嫻熟的應激反應，讓我迅速半起身，顫抖的右手伸向報警延伸面板，按下BZ STOP 按鈕，職業性的思維，讓我朦朧的眼神掃描報警顯示類型為OTHER ABNORMAL亮紅燈 ，非GENERATOR ABNORMAL和MAIN ENGINE ABNORMAL，心態略有放松，情不自禁的躺下不去管它，等待二管輪下去處理具體的報警原因。
瞄一眼床頭墻角上的子母鐘，此時半夜04：30，盡管眼睛澀的睜不開，但是心里已經無睡意，閉上朦朧的雙眼不情不自禁的去感慨，好久沒有放松的享受這般撩人的美夢了，猶如在一望無際的大草原上策馬揚鞭，跑馬奔騰般暢快淋漓得的快感，意猶未盡又一次失之交臂，氣的我老朽捶胸砸墻～～～～～。
工作在美西班輪，橫跨太平洋航線的箱子船上，12000KM的距離（不說海里，方便伙伴們理解）滿載著7000多個集裝箱，12天的航程，最痛苦的是莫過于和生物鐘的那點愛恨情仇了，每天一個小時的時差快慢調整（東航每天撥快一個小時，西航每天撥慢一個小時），想睡個長長的美覺幾乎是個非常奢侈的事情，那種明明是深夜卻無法入睡，明明是艷陽高照卻哈欠不斷的感覺，真是讓人無可奈何。
我瞪著睡意全無的眼睛，麻木的右手把卵蛋揉來搓去，輾轉反側始終無法入睡，透過正方形的弦窗外面依然是漆黑一片，隱隱能聽到呼嘯颼颼的海風，此時能干點什么呢，起床吧我渾身發軟一點我不想動，睡覺吧幾乎是掩耳盜鈴自欺欺人，只能慢慢的等待黎明時分。
二、【饑腸轆轆，期待早餐】
睡不著等待吃早餐的過程，對于吃貨來講是非常煎熬的，肚子里排山倒海咕咕亂叫，眼睛不時的瞄向時鐘，靜等早餐07：00那一刻，對于我們船的早餐，不得不表揚盡心盡責的湖北大廚老李了，豐富的早餐還大伙都是很期待的，跑船這么多年毫不夸張的說，是我碰到過早餐最豐盛，廚藝最高的一位了，每天起早貪黑為大伙準備三餐盡心盡責，相對上一位臺灣的大廚，三餐糊弄經常睡懵逼，經常錯過早餐時間奇懶無比，早餐的盤子中午刷，中餐的盤子晚上洗，晚餐的盤子明早洗，真讓人踹兩腳都不解恨。
一日三餐莫過于晨，漢堡、荷包蛋、煎餃、糖心小饅頭加上一碗紫菜蛋湯，完美的一頓早餐，絕對會讓你在上班前有一個非常愉悅的心情。
三、【膨脹水柜低位報警，發動機進水】
吃完早餐后，泡了一壺濃黑的普洱茶潤潤嗓子，一般情況下我都是早上09：00下機艙，工作大管全權安排，都是為給同仁們一個寬松的工作分配氛圍。
剛到集控室我捋一捋，并仔細看了看警報打印記錄紙，發現昨天半夜讓我從美夢中驚醒，竟然是缸套水膨脹水柜低位報警，詢問了下大管輪具體情況，大管說是造水機從昨天開始，一直還在拆洗中，加熱缸套水閥有點關不死，所以膨脹水柜低位報警。
我回憶著，昨天拆洗造水機這件事我是知道了，水閥有點漏水我也確實看到，當時我以為是第一次低位報警很正常，事后才知道這是第三次低水位異常報警了。
剛陷入沉思中，二管輪突然跑到集控室，不好了不好了輪機長，上氣不接下氣準備向我匯報。
我說，你慢慢說慢慢說。
二管輪穩了穩神，并吸口氣緊張的說，NO3發電機6個油頭2000小時到時保養，前天下午我保養完成后，昨天從早上運轉到下午都正常，晚飯前突然NO1缸排煙溫度異常降低至180度，其他缸都在370度左右，當時我就趕忙切換到NO1發電機運轉,就把NO3發電機停下來了，初步懷疑油頭質量有問題（都是卸岸車削研磨再生的舊油頭質量很難保障），今天上午剛起工，我就準備拆下NO1缸油頭，并測試下啟閥壓力，但是剛要把該缸的示功考克（cock）打開時一股水柱子噴出，把我嚇壞了，趕緊關上了。
聽到這我心里咯噔一下，趕忙對二管輪說，你趕快把該臺發電機的缸套冷卻水進出口閥全部關掉，我這就去發電機間看看具體啥異常情況。
發電機間在集控室層得下一層，我塞上防噪音耳塞，趕忙沖向發電機間，當我打開NO1缸考克瞬間，確實也把我嚇了一跳，水柱噴出一米多高，發動機該缸竟然進么多水，還沒有盤車都噴了出來，很顯然極大的可能性是缸頭漏水很嚴重所致。
我急忙對二管說，
你趕緊把發動機缸套冷卻水泄放閥打開疏放冷卻水，同時打開每個缸的曲軸箱道門，看看曲軸箱里面漏水情況。
我喊來機匠老劉幫助二管輪打開6個曲軸箱道門，打來后發現NO1、NO3、NO5缸都有不同程度的從活塞與缸套間滲漏滴水，可以很確信的判斷該3各個缸氣缸里肯定為進不少水，不然不可能漏水下來的，此時我緊張的心情愈發擔心起來～～～～～～
我繞著這臺4米多高的發電柴油機來回踱步，仔細觀察機體四周狀況，突然發現透平（廢氣渦輪增壓器）出口一段排煙管從外表面隔熱棉下方間歇滴水，頓時讓我很疑惑，周圍檢查沒法發現有其他淡水管路或者蒸汽管路漏水，腦海里疑問不停的浮現，這水是從哪里來的？？？
我掐著腰站在旁邊苦思冥想，百思不得其解，為了進一步確認漏水情況，我讓二管把平臺工作梯子放在透平下面，急忙爬上去拆下透平廢氣側底部的放殘管看看是否有積水（這種放殘管由于平時幾乎不進行廢氣側水洗，放殘閥幾乎被灰分堵死），拆下后確實如我推測，放殘孔幾乎被硬塊灰分堵死，短時無法疏通。
與此同時觀察到透平廢氣端出口總管底部有個放殘的悶板法蘭，心想把悶板拆下來，從這里放殘確認排煙管里是否有殘水，這么粗的管子不至于堵死吧。
銅匠遞給我兩個19的梅花扳手，準備著手拆悶板螺栓（從水管或者蒸汽管連接法蘭拆卸安全原則來講，拆螺絲最多只能拆卸對角2個，另外2個只能稍稍松動，確認沒有壓力介質流出后才可拆下另外2個螺栓），此時我考慮該位置較高，此處作為排管波紋管的放殘管，即使有點殘水的話，應該不會有太多水，所以就拆下3個螺絲，松動一個留在上面，由于悶板法蘭多年從未拆過，3和螺栓全部拆除后，悶板法蘭并沒有松動，牢牢的黏粘在放殘上管。
銅匠你幫我找個小榔頭，我急忙的說，
然后我輕輕敲擊下悶板法蘭，悶板稍微松動，并有幾滴煙水混合的黑色水滴流出，此時我基本可以判斷排煙管進水了，應該不會太多水，事后回憶當時確實判斷失誤，有點大意了，以至于后續的突發狀況讓我們很被動。
四、【緊張時刻，“水漫金山”】
看到黑水混合物從法蘭間流出來，我趕緊對旁邊的大管說，
大管你趕緊找個塑料桶過來，放殘管里有點水，我把殘水接一下，別滴落到艙底，不好搞衛生，我心情略有放松的說。
誰知道話都還沒有落音，突然悶板法蘭三個角就崩開了，僅有一個松動的螺栓帶住，滾燙的熱水從松動的法蘭間噴出，瞬間把我搞懵逼了，由于我站在平臺上靠法蘭比較近、工作服首先打濕，趕緊想再次上緊悶板法蘭，但是噴出滾燙的熱水讓我實在無法忍受（初步估計熱水溫度大概在70度左右），連忙騰空一躍，從平臺上跳了下來，此時我一身沒有一處干的，眼睛都睜不開，頭發都在冒熱氣渾身都在滴水，胳膊上燙的通紅，此時大管也奮不顧身沖上來，試圖把悶板法蘭上緊，但是滾燙的熱水根本無法讓雙手靠近，大管瞬間也是濕漉漉一身，撤了下來。
由于水壓比較大，噴射距離大概有4米多的距離，直接噴射到旁邊的NO4發電柴油機上面，幸好該臺發電機處于備用停機狀態，但是熱水幾乎噴射在該臺發電機的電控箱和飛輪端的發電機上，尤其是發電機部分，這要是進水了了就有點麻煩了。
我大聲喊道：“趕緊把發電機擋住，趕緊擋住，此時我有一種舍身炸碉堡的感覺，雖有有點手忙腳亂，但是為了保護機器浸水受損，我也是再次沖上去放擋在發電機散熱格柵旁邊，絕對不能讓水淋入發電機。
此時銅匠看到后，急忙找了兩塊大的1500*2000三合板把發電機和電氣控制箱擋住，盡量不讓水打濕這些重要的電氣設備。
滾燙的熱水冒著煙，還在繼續向四周噴灑，一點沒有減少的趨勢，疑云再一次讓我陷入沉思，心臟撲撲的不停的跳動，煩躁的心情實在讓我忍不住自言自語的大聲罵道，他奶奶的！奇了怪了，這咋會有這大壓力的水？難道這悶板我拆錯了？難道這是淡水管？但是排煙波紋管上面怎么可能有淡水管，難道是冷卻波紋管用的？難道～～～～～～難道～～～～～～？
大管渾身濕漉漉的站在我旁邊，我們面面相覷，都是一臉懵逼的表情，看著這么大的水噴向四周，我們毫無一點辦法。
然后我跟大管輪不停的探討著，懷疑是缸套水噴出來的水才這么燙，大管再次檢查該臺發電機高低溫冷卻水閥門，確實都關死了，不太可能呀，缸套水壓力表為顯示為0Bar。
此時有2個現象再次讓我確認絕對不可能是缸套水或者其他淡水，基本可以肯定是排煙管進水了，首先此已經大量漏水已經快10分鐘了，高低溫2個膨脹水箱一點水都沒有少。
其次是此時噴射的水流在地板上全是淡黃色的，而且空氣中彌漫著刺鼻的硫分味道，肯定是排煙管里進水把里面的硫氧化物溶解產生的黃色和反應產生酸性刺鼻的味道，至于溫度這么高，肯定是缸套水本身溫度也不低，加上吸收排煙管的熱量，所以更高了。
我的判斷確實沒有錯，大概20分鐘后噴射的熱水有所減小，人可以靠近了，我讓機工老劉剪了一塊大塑料布把法蘭四周圍了起來，盡量不要向四周噴灑，讓排煙管放殘慢慢的流干，大概30分鐘后水就徹底流干了，我那撲撲的小心臟稍微平靜下來。
大管說，老軌我去房間換件工作服快凍死我了。
好的好的，我說到，此時我也是渾身顫抖，眼睛被含硫分的熱水浸的生疼，濕漉漉的工作服也被硫份腐蝕的變了顏色，趕緊上去洗個澡換件工作服，來處理這個棘手的故障。
五、【緊急檢修，確保安全靠泊】
現在終于明白，為什么昨天半夜缸套水膨脹水柜出現地位報警了，我們這個膨脹水柜，從正常水位降到低位報警水位，大概會流失400L左右，期間向輪機員了解到低位報警大概出現三次，可以判斷發動機和排煙管進水大概約有1.2噸水，1.2噸水，1.2噸冷卻水，說出來著實能把我這個老軌嚇的不輕，萬一發動機自動啟動，或者沒有吹車就啟動，直接會造成非常嚴重的機損事故，造成缸頭、連桿、軸瓦的嚴重損壞一點都不夸張！想到這真的嚇得我老軌一身冷汗！
洗完澡換了件工作服，我在集控室我很生氣的對值班管輪說到，為什的三次低水位位報警不向我匯報，為什么三次報警都不去查明原因，造水機檢修那點滴漏短短半天時間怎么可能漏這么多水。盡管沒發生后續嚴重的后果，也是氣的我火冒三丈！
說實話包括我輪機長在內，做機艙的輪機員有時候常常都會陷入一種盲目自信的狀態，尤其當一種設備長時間無故障狀態，在日常檢查和后續管理上都會思想麻痹大意，所以作為輪機長，除了平時多督促管輪重點檢查保養之外，機艙例行巡查也要做面面俱到，膽大心細！
但是事情已經發生，發再多牢騷也是徒勞無益的，只能著手趕緊去解決問題，發現問題所在才是關鍵。
考慮后天就會靠泊加拿大溫哥華港口，如果在一天的時間內不能恢復正常使用，靠泊時我就不敢保證側推器能夠正常使用，畢竟使用大功率的側推器（2500 KW），必須三臺發電機并網運轉，萬一再有一臺出現故障，側推器是無法使用的，只能提前通知船長額外增加安排拖輪，才能安全靠離泊，想到這我把大管喊過來商討。
我說，大管其他工作先停下來，首先安排檢修該臺發電機，把NO1缸的缸頭吊起來檢查。
好的老軌我這就安排～～～～～～，大管說。
由于NO1、NO3、NO5缸3個缸的氣缸里進水較多，考慮到此時其他缸排氣閥可能處于打開狀態，從排管總管里倒灌進水進入氣缸很容易理解，但考慮運轉中只有NO1缸排煙溫度異常的低，所以該缸故障發生漏水的可能性很大，所以安排大管首先把NO1缸缸頭吊起來檢查。
曼恩的中速發電柴油機總體來說缸頭附件還算比較少，拆除油頭和高壓油管、搖臂裝置和排煙管鎖緊2個HALF塊，液壓工具1200bar就可以拆下4個缸頭鎖緊圓形螺帽，就可以吊出缸頭了。
缸頭吊出后，我自己檢查了好幾遍，從外表面看進排氣閥周圍和油頭孔附近。并未看到有明顯的裂紋，也沒有明顯漏水的流跡，漏這么多的水，肉眼看不到任何微小的裂紋是不可能的，為了觀察更清楚，我讓機匠用氣動鋼絲刷把燃燒面重新打磨，清除積碳和漬后，重新觀察并做表面顯色探傷，也沒有發現任何裂紋。
熟悉這種MAN B&W四沖程中速發電柴油機的管理人員應該都知道，這種發電機缸頭漏水除了裂紋之外，可能性最大的就是油頭冷卻水套水腔和進排氣閥座冷卻水腔泄漏，尤其是油頭冷卻水套，其結構特點，冷卻水腔上部是一道密封O-ring，下部是看高溫密封膠硬面接觸，該接觸面非常容易漏水，從同機型所接觸的故障案例來看，缸頭漏水基本都是此處故障導致。
我和大管輪探討了一會，大管說，
老軌你看能不能把上次到期保養更換下來的一個備用缸頭裝上去。
我仔細考慮了一會會，由于到該缸頭上次剛換下來，目前還沒有自行清潔研磨保養。
我說，你還是先安排把這個故障缸頭油頭冷卻水套拆下來，我檢查一下看看再決定。
大管協同二管輪著手安排，用專用工具拆下冷卻水套組件，清潔后也是我也觀察了半天，并未發現任何異常。
糾結的心情再次讓我陷入沉思，點上一支煙啪嗒啪嗒的抽起來，如果重新裝復油頭冷卻水套后，不進行試壓漏水檢查是否有其他漏點的話，再次裝復使用我不敢冒這個險，如果檢修保守點，把進排氣閥閥座4個全部拆下檢查的話又比較耽誤時間，考慮到爭取一天的檢修時間，研磨清潔等等一系列工作，并不能保證很細致的完成。
另外我一直思考的問題，缸頭試壓查漏的方法，由于外部水孔太多，沒有研究出好的方法進行試壓測試漏點。
考慮再三，我和大管再次商量以后，還是確定采用大管輪的建議，把還沒有整理保養的備用缸頭先裝上去使用，至少該缸頭剛換下來，是不存在漏水風險的。
安排銅匠和二管輪清潔電機上各缸匯集在排煙總管里的不少積水，并拆除缸套上部TOP LAND RING (26），清潔更換密封O-RING（32），更換缸頭GSAKET（34）及缸頭。
六、【摸索缸頭試壓，終成功】
經過一天多時間的辛苦工作，總算把備用缸頭裝上去了，多次吹車清除缸內積水后，啟動試運轉，多次觀察沒有發現再次漏水異常情況，NO3發電機在抵溫哥華港前，總算恢復正常使用，懸著的心總算暫時放下來了。
看著放在工作間里面這個故障缸頭，我一直在思考如何進行試壓測漏，因為我確信只有試壓才能準確且快速的判斷漏點到底在哪里，期間我也發電文向公司尋求好的試漏辦法，但是也是模棱兩可沒有提供好的辦法。
考慮到該曼恩機型缸頭的特殊性，由于缸頭下部兩道主密封O-ring之間，圓周分部著14個三種內徑相差不大，約為8毫米的閥座冷卻水孔。
另外缸頭底部側面還有一個內徑約為55毫米冷卻水進水孔，缸頭頂部還有一個透氣的內螺紋水孔，如果進行試壓必須把這十四個小孔及冷卻水大孔全部堵死，僅僅留一個上部帶有內螺紋的小孔方便接壓力表和注水加空氣試壓。
這僅僅是我的想法，以前我也沒做過，也從沒有碰到別人做過，原理上可行但實際上還真沒實踐過，就光這么多孔洞用什么堵住都成問題，一時半時有限的機艙物料備品，我還真找不到這么多合適的圓形或者更好的錐形銅塞堵頭，尤其是55毫米的大孔徑堵頭。
有一次我正在坐在電腦旁邊思考，二管輪走了進來。
我說，二管輪你過來一下有件事想和你探討下，你在其他船有沒有碰到這種缸頭如何試壓？
二管回憶說，做三管輪的時候碰到過這種缸頭試壓，也就是用堵頭把各個小孔堵住，然后用水和壓縮空氣進行測試。
我說，有沒有具體的試壓細節。
二管輪說，下午我微信問問我以前同船的二管，看看具體細節是怎么操作試壓的。
此時我稍微堅信，這種方法是可行的，下午二管輪反饋的信息來看，確實就是這種辦法，14個小孔用差不多尺寸的圓柱形或者錐形鐵質或者銅塞子堵住，外圍用自收緊綁帶綁住，防止在水壓下崩出，大孔需要用合適尼龍棒車床加工成錐形塞子，然后最上部透氣孔安裝測試三通管，并接好壓力表和快速接頭方便接淡水和壓縮空氣。
為了找到合適的圓柱形或者錐形塞子，真是費了不少功夫，說實話如果在陸地上，萬能的淘寶可以幫我解決這些簡單問題，但是在船上確實有點難度，翻箱倒柜物料和備品找了一通，總算找到一些尺寸基本能滿足的鐵塞子，很幸找到比較大的一個錐形橡皮塞子，剛好可以堵住大孔的冷卻水孔，然后找合適的三通接頭和壓力表、閥門、完美的組裝成一個壓力測試接頭。
相關測試細節和要點我總結歸納一下幾個步驟要點:
（1）、缸頭吊起，把所有用到的鐵塞子貼合密封面全部纏繞生料帶，保證密封性。
（2）、將塞子用榔頭輕輕敲入水孔中，不要敲擊太緊，不然后續不好取下來。
（3）、用幾個喉箍連接起來，將一周的悶塞全部箍住，防止水壓建立起來后崩開。
（4）、將水腔大孔用橡皮塞子塞子，并在下方用合適的鋼管（上部用圓形鐵板焊平），頂住橡皮塞防止崩出漏水。
（5）、把三通管壓力測試接頭，安裝在缸頭頂部透氣孔上。
（6）、先將快速接頭接上水管，先向冷卻水腔灌水，期間觀察各個塞子是否有漏水，若有漏水可以用榔頭再次輕輕敲緊直至不漏為止，待壓力升高到0.30MP時不再升高時，此時拆下快速接頭接上壓縮空氣管，用水閥調節測試壓力到0.40MP（發電機缸套水正常工作時水壓為0.35MP），測試20分鐘，仔細觀察缸頭底部和進排氣閥通道有沒有明顯漏水，或者壓力表沒有明顯壓降即可判斷該缸頭水密正常。
七、【努力所報，終查出漏水根源】
根據上述辦法，我和二管輪進行試壓測試故障缸頭時，水壓升到0.30MP,還沒有接壓縮空氣升壓時，突然就聽二管發生喊道，老軌你看排氣腔室漏水了，漏水了！
我仔細看了看，確實大量的水就從其中一個排氣閥的排氣通道大量溢出，很明顯這是排氣閥通道大量泄露，進一步檢查發現從其中一個排氣閥座處漏水，由于拐彎通道，內部不好觀察，只能拆卸該排氣閥后才能觀察清除。
我對二管輪說，你先把這個排氣閥桿拆下來，我才能看清楚到底是哪里漏水，按目前我判斷很可能是閥座上部的O-ring老化漏水，但我不能肯定只能拆下后再觀察判斷。
當二管把排氣閥彈簧等附件拆下后，準備吊起缸頭取出排氣閥桿，當我把排氣閥桿抽出后用手電筒一照，頓時就明白故障漏水的原因了，其中一個排氣閥的閥座上部有一道很明顯的裂紋，這么長的一道裂紋，發動機半天漏了一噸多的淡水也不足為奇。
氣缸里漏滿了，流入排氣總管，排煙總管滿了只能進入透平，透平灌滿以后，只能流向透氣后的排氣波紋總管，盡管有高度差，但是在0.35MP的壓力下，水位繼續往上流，然后出現前文所發生的驚心動魄的漏水情況！
說實話我管理碰到過的發電中速柴油機有不少，型號有日本大發機型、野馬機型、瑞典瓦錫蘭機型，還有這個德國曼恩機型，真是第一次碰到排氣閥座裂紋的，真是大開眼界了！
八、【更換閥座，再次試漏正常】
既然故障毛病已經找出來了，辛苦沒有白費，工作方法和故障排除總是在懷疑和摸索中不斷提高和進步的，吃一塹，長一智對這種機型的管理不得不注意。
大管輪和二管輪著手準備把排氣閥座拆卸下來，廠家配的專用工具很復雜，機構很多用起來確實很不順手，搗鼓了半天還是拆不下來。
最后不得不用終極土辦法，由于船上沒有報廢的閥桿，所以只能浪費一個在用的排氣閥桿，焊接后敲擊暴力取出，這種方法估計大家都是輕車熟路了，船上拆卸閥座這種辦法屢試不爽，雖然有點暴力，但是不得已而為之。
話又說了回來，假如沒有試壓測漏這種準確定位尋找漏點的辦法，檢修起來肯定會讓你焦頭爛額，想像一下進排氣閥共計4個都要這樣的取出，然后清潔更換O-ring后裝復，費時費力而且還容易出現二次漏水故障。
最后按前文詳細的程序和方法重新試壓測漏，0.4MP保持20分鐘，缸頭燃燒面和進排氣腔室沒有發現任何滴漏，完美恢復故障缸頭正常使用。
【總結】：通過這次發電柴油機的故障檢修，認識到自己在輪機管理上存在一些不足，幸好沒有造成更大的后果，阿彌陀佛！同時也認識到這種中速柴油機啟動前，吹車的重要性，由于目前船用發電機自動化程度越來越好，遙控及自動啟動、自動并網都要符合船檢要求，所以在這種中速柴油機管理上還是要不定期吹車檢查，正常情況下啟動運轉并網，一定要機旁吹車檢查后，手動啟動自動并網，確保萬無一失！
故事到此結束，感謝小伙伴努力看完，相信我的經驗分享，肯定會讓你收獲滿滿，如果您喜歡我的文章，歡迎關注，我們一起探討下，共同進步！
李夕一