文|梁樹一因為疫情導致供應鏈危機，BBA德系豪華車三駕馬車在中國的市場競爭格局正在微妙改寫。以過去幾年都在高歌猛進的奔馳為例，先是去年在終端市場被華晨寶馬以6萬輛的優勢超越，而后寶馬X5率先國產又再度將領先優勢拉大，北京奔馳是時候“反擊”了

文|梁樹一

因為疫情導致供應鏈危機，BBA德系豪華車三駕馬車在中國的市場競爭格局正在微妙改寫。

以過去幾年都在高歌猛進的奔馳為例，先是去年在終端市場被華晨寶馬以6萬輛的優勢超越，而后寶馬X5率先國產又再度將領先優勢拉大，北京奔馳是時候“反擊”了。不過，面對已經足夠內卷的終端市場，北京奔馳要想挽回局面，甚至再創新高，挺進全新細分市場謀求增量已然刻不容緩。

而當下的奔馳，要轉型電動化錨定新藍海，肩負這一重任的正是國產奔馳EQE。作為北京奔馳本年度最重磅車型，日前北京奔馳EQE在順義工廠下線，值得一提的是，新車也是北京奔馳第400萬輛新車下線的見證者，接下來，在“電動豪華”新賽道上，北京奔馳將“滿電”出擊。

率先量產豪華C級電動車，奔馳EQE“起高調”

作為BBA頭部玩家里第一個量產豪華C級電動車的“孤勇者”，奔馳的電動化轉型力度和速度都比外界想象中要更大更快。當然，作為“百年老店”三叉星徽這一金字招牌的持有者，奔馳顯然不會貿然出擊而是有備而來。

例如，奔馳EQE就誕生于奔馳自研的全新EVA純電架構，新車也是奔馳首款誕生于純電架構的國產車，而就其C級電動車的定位而言，新車更是整個合資豪華品牌中的唯一一款量產車型。第一個吃螃蟹，奔馳顯得像個勇敢探路的“孤勇者”。

值得一提的是，奔馳一貫很懂消費者，由高到低的產品推出節奏總能讓用戶在一輛車上得到“超預期”的體驗，此前被稱之為“縮小版S級”的奔馳C級如此，如今的被稱之為“小號的EQS”的奔馳EQE同樣如此。

奔馳EQE幾乎完全遵循了先期以進口身份導入中國市場的“老大哥”奔馳EQS身上的外觀設計，需要注意的是，雖然這一設計夠運動、夠時尚，但流暢的造型導致整車行政氣場略顯不足，因此，在壹哥看來其實將這一設計用在身材嬌小一些的奔馳EQE上比用在奔馳EQS上更加搭調。

在車身尺寸方面，國產EQE新車長寬高分別為4969*1906*1509mm，軸距為3120mm，尺寸略小于國內在售的長軸版奔馳E級。接近5米的車長，超過3米的軸距，這些關鍵數據已經簡單粗暴地表明：這是一臺不折不扣的豪華C級座駕。

奔馳EQE提供兩套內飾解決方案，一套與奔馳EQS相同，中控臺由三塊大尺寸的屏幕組合而成，這套內飾出現在高配車型上，而另一套則采用了兩塊屏幕，并保留部分物理按鈕，和全新奔馳S級的設計更加接近。

動力方面，奔馳EQE將搭載一臺最大功率215kW、峰值扭矩530N·m的電動機。續航方面，新車將搭載容量為96.1kWh的電池組，CLTC工況下續航最長可達752km。

除此之外，奔馳EQE還擁有全鋁車身、無框車門等多個亮點，甚至有望提供后輪轉向系統，單從產品層面來看，新車的誠意很大。不過，也許會有用戶在意新車國產后沒能進行大幅加長，從而導致空間表現稍顯不足，但參考上汽奧迪A7L的教訓，在優雅的身姿面前，空間也就顯得不那么重要了。

售價或不超過50萬元，鎖定蔚來ET7？

單從產品層面來看，奔馳EQE已經擁有了熱銷“體質”——優雅運動的外觀、豪華到每一個細節的內飾和遠超同級豪華C級燃油車的動力和駕控，剩下的銷量“答卷”估計也只能交給價格和時間。

關于奔馳EQE的定價，可將海外版車型作為參考。

此前，奔馳EQE海外版車型已經在歐洲上市，其中350+車型的售價超7萬歐元，約合人民幣50萬元，而新車在國產后，將擁有兩大優勢，其一，國內人工成本更低；其二，國內電池成本更低，因此，加上國產后各種稅費的減免，新車在國產之后定價有理由得到進一步下探。

即便壹哥再保守估計，奔馳EQE的最終起售價或也不超過50萬元。當然，這并不是因為壹哥過于樂觀，而是有具體的現成案例可以參照。

目前在國內C級電動車市場，有5款熱度較高的車型，售價由低到高排列依次為比亞迪漢EV、智己L7、蔚來ET7、特斯拉Model S、保時捷Taycan，而如果奔馳EQE的定價為不超過50萬元，那么新車將處于C級電動車市場的中游水平。

向上看，就起售價逼近百萬元的保時捷Taycan、特斯拉Model S而言，二者的品牌影響力和奔馳非常接近，但售價只是一方面，與奔馳EQE相比，二者的性格也太過鮮明、性能太過躁動，似乎和AMG車型更相似。

因此，在壹哥看來保時捷Taycan、特斯拉Model S不是奔馳EQE的直接競爭對手。

向下看，比亞迪漢EV、智己L7定價低，性能、配置也都表現不俗，但是較弱的品牌力注定了它們與豪華品牌之間存在著無法逾越的鴻溝，而奔馳EQE更不可能選擇自降身份，因此，它們同樣不是奔馳EQE的直接競爭對手。

縱覽整個豪華C級純電轎車這個細分市場，通過排除法，壹哥認為奔馳EQE的直接競爭對手只有蔚來ET7，兩車之間對比起來當然各有優勢：比如蔚來ET7的優點是性能、智能，而奔馳EQE的優點是豪華、時尚。

就蔚來ET7來說，其自上市以來訂單持續向好，此前有消息稱蔚來ET7積壓訂單已經超越2萬個，而在近日舉行的蔚來一季度財報會議上，董事長李斌更表示：“蔚來5月新增訂單創下新高，尤其ET7訂單表現強勁。”

蔚來ET7手握大量訂單的背后，也意味著，高端電動車絕不是SUV的專屬，50萬級轎車同樣大有前景。因此，壹哥預測，這輛綜合實力和蔚來ET7不分伯仲的奔馳EQE，大概率也會取得不錯的終端表現。

作為豪華品牌，乃至合資品牌首個推出國產豪華C級轎車的“嘗鮮者”，奔馳率先推出EQE將助力北京奔馳在高端電動市場邁向新的高度，并推國內動高端電動車市場“中場戰事”進一步升級。