作為豐田的當家花旦，卡羅拉自從1966年上市以來，在全球各個市場均取得了不錯的成績，現如今累計銷量已經超過了4500萬臺，是名副其實全球最暢銷的乘用車，沒有之一。它的成功和質量穩定性有一定的關系，不過單單靠質量穩定性并不能吸引這么多用戶選擇

作為豐田的當家花旦，卡羅拉自從1966年上市以來，在全球各個市場均取得了不錯的成績，現如今累計銷量已經超過了4500萬臺，是名副其實全球最暢銷的乘用車，沒有之一。它的成功和質量穩定性有一定的關系，不過單單靠質量穩定性并不能吸引這么多用戶選擇，今天我們就來了解一下它還有何優勢，TNGA架構的加持是否名副其實？

本期展示車型：2021款 1.2T S-CVT先鋒PLUS版 ，指導價12.28萬。元

其實說起豐田卡羅拉，是大家公認的皮實耐用，但有一部分人認為卡羅拉的皮實耐用是因為卡羅拉采用了老舊的技術、配置低等原因，但鍵盤君要說的是，技術保守并不是技術老舊。就像豐田的這臺1.2T發動機，它的功率為85kW/116Ps，扭矩為185N·m，單看參數的并沒有非常出彩，但它的技術卻一點也不落后。

它采用了行業內先進的技術。①缸內直噴技術，提升燃油霧化效果，提高燃燒效率。②VVT-IW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機可以在奧拓和米勒之間無縫切換，在節油與性能之間取得均衡，發動機熱效率達到了36.2%。③水冷式中冷器，相比風冷式中冷器冷卻效果更好，體積更小，進氣行程大幅縮減，進一步提高了進氣效率，提高了發動機的瞬態響應。④低慣性渦輪 保證了中低速情況下的扭矩儲備，也減輕了渦輪遲滯現象，提高了發動機的響應速度。④集成排氣歧管技術。集成排氣歧管可以使發動機冷卻液升溫更快，有利于發動機快速預熱，空調調節系統可以更快預熱。同時，當發動機處于高速高負荷工況時，集成排氣歧管可以有效降低排氣溫度，使渦輪增壓器保持在合適的工作溫度。

通過以上技術，豐田讓一臺渦輪增壓發動機在提升動力的基礎上，做到了與自然吸氣同等的壽命，并且在燃油經濟上還有著不錯的表現。搭配豐田自家的模擬10速CVT變速箱，開起來油門非常靈敏，具有良好的低扭特性，非常適合在城區開，雖然絕對動力并不強，但在日常0-80km/h的速度區間內開起來動力游刃有余，滿足日常行駛使用，要比競品1.5/1.6L動力更充沛，同時實際油耗可以保持在6-7L左右的水平。

除了發動機之外，卡羅拉在安全方面也還有著不錯的表現，比如今天我們看到2021款 1.2T S-CVT先鋒PLUS版，作為1.2T入門級車型，它標配了8個安全氣囊，而且還有主駕駛膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊這樣同級車型少有的配置。在主動安全方面，除了比較基礎的ESP車身穩定系統外，還標配了車道偏離預警系統、前方碰撞預警系統、主動剎車、車道保持等功能，并且還支持全速域自適應巡航，達到了L2級別的輔助駕駛。

卡羅拉采用了高剛性GOA車身設計，重點部分鋼材強度最高可達到1620兆帕，在A柱、B柱等關鍵部位的設計，使用的熱沖壓鋼材達到了1500兆帕的強度。在有著汽車安全照妖鏡的中保研測試中，雷凌取得了優秀的成績。同時底盤也采用了平整化的設計，可以優化車底的氣流，提高行駛的穩定性。

說完發動機和底盤，我們來聊一下卡羅拉的外觀。卡羅拉的外觀并不是與十分驚艷的類型，整體屬于耐看的那一類，前臉采用了梯形進氣格柵，搭配兩側C型出風口裝飾，看起來就像小號亞洲龍一般。豐田logo兩側采用了兩條鍍鉻亮條貫穿車頭，與logo組合起來有些噴氣式飛機的感覺，具有不錯的運動屬性。

圖中配置的卡羅拉的輪胎規格為195/65 R15，這個輪胎規格較為少見，65的扁平比有著不錯的舒適性，只是15英寸銀色的鋁合金輪轂有些低調，輪胎來自米其林浩悅4系列，在靜音性和濕地制動中有著不錯的表現。

側面的造型相比前臉來說，設計得相對保守一些。平直的車頂線條，沒有采用當下流行的溜背設計，保證了后排頭部空間，更符合一輛家用車該有的定位。車身尺寸方面，卡羅拉的長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距2700mm。

尾部方面，LED尾燈采用了扁平化的設計，并在其下方鑲嵌一根鍍鉻亮條貫穿整個尾部，與前臉的設計相呼應，也提升了整個尾部的精致感。下包圍采用了與車身同色的設計，并且排氣也為隱藏式，不過這與卡羅拉居家的定位也不謀而合。

內飾方面，卡拉羅與其他日系一樣，依舊走居家和簡約的設計風格，中控臺采用了大面積的搪塑材質包覆，摸起來質感還不錯。圖中入門版車型的中控屏尺寸為8英寸，支持語音識別控制系統、道路服務救援、倒車影像、Hicar、Carplay、Carlife等配置，雖然沒有先進的車聯網配置，但在手機互聯拓展性方面還不錯，可以做到簡潔好用。

在后排空間方面，卡羅拉全系標配了后排空調出風口，這一點非常厚道。2700mm的軸距不小，但是后排空間表現只能說中規中矩，這個原因就是TNGA架構著重提升了安全系數和操控，所謂有得就有失，平整化底盤和復雜的獨立懸架的設定犧牲了一定的后排空間。好在坐墊填充物比較厚，坐進去有些凹陷感，舒適性還不錯。坐墊中間位置比較平，結合較低的中央凸起，中間位置坐人舒適性還可以。

寫在最后

整體而言，2021款 1.2T S-CVT先鋒PLUS版的卡羅拉雖然沒有花里胡哨的配置，但在安全方面非常舍得下本，也沒有因為是低配車型就簡配氣囊和主動安全配置，做到了平等對待。如果對于配置有要求可以選擇更高配置的2021款1.2T S-CVT精英PLUS版、2021款1.2T S-CVT豪華PLUS版，每個配置之間的差價并不高，可以讓消費者選到更適合自己的配置。