科技改變生活 · 科技引領未來
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本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：半張案板創(chuàng)作立場聲明：組裝鋰電池有風險，本文不能用于組裝教程！一、風險提示鋰電有風險，入行需謹慎自組鋰電池存在一定風險，希望大家不要盲目模仿，請大家務必要了解鋰電池組裝和使用的種種風
本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：半張案板
創(chuàng)作立場聲明：組裝鋰電池有風險，本文不能用于組裝教程！
一、風險提示
鋰電有風險，入行需謹慎
自組鋰電池存在一定風險，希望大家不要盲目模仿，請大家務必要了解鋰電池組裝和使用的種種風險，本文只是把自己組裝過程簡單展現，不能用做組裝教程，切記切記，道路千萬條，安全第一條！
二、背景目的及理論基礎
2.1、背景及目的
家住中原某城市，禁摩，道路擁堵停車難，日常電動車出行為主，喜歡周邊逛玩，續(xù)航要求至少100公里，只喜歡中小型電動車（體格大的操控不便）。
有一輛15年買的艾瑪簡易款，原車48/12鉛酸，350W博世電機，新車中等速度夏天續(xù)航40公里（本人體重80公斤）。原電池倉310*200*100，今年初網上學習了下如何自組鋰電池，隨后就用三元大單體自組了48/40的電池組，極速30公里，續(xù)航140公里+，又加裝了亮度高的車燈，車座換成一體型摩托車車座增加了舒適度，加裝了后貨架，成為了我心愛的小摩托！
剛弄好還沒爽夠，被媳婦征用了，理由是距離地鐵站太遠，實際上只有幾百米，就尋思著再弄一輛。
剛好家里有一輛16年購買的雅迪龜王電動車，電池報廢了，但車況甚好！就它了！
2.2、理論基礎
原車電池倉3+2形式，一高一低，簡單處理后做了一個不銹鋼電池倉塞了進去，新電池倉尺寸為250*230*170，尺寸很尷尬，大單體塞不進去17塊，本著最大化利用空間且省錢的原則，決定采用特斯拉21700，17串10并組裝60/50的電池組，PACK后重量預計約25斤。以后想要增加續(xù)航的話再弄一組40安時的電池放坐桶即可，那就是后話了。
今天的主角
尷尬的3+2高低電池倉
特斯拉21700電芯是松下生產的，NCA結構的三元鋰，標稱容量4800mah，據說可持續(xù)3C放電，最大1C充電，能量密度和811一致，但比811安全。市面上電芯均為模組拆機，它原正極為鋁，拆機后焊接了鍍鎳新正極帽，重新套皮，分容后流入市場，相比其他拆機電芯，普遍認為該電芯一致性較好。
原車60/20鉛酸，控制器低壓保護52V，限流30A，雅迪GTR電機，功率不詳（電機上沒有標明，估計600瓦可能性較大），新車夏天中等速度續(xù)航65公里左右（車架很重）?？刂破?0A的最大放電電流對于10并的電芯根本不叫事，溫度升高都很小。但是啟動壓降和控制器低壓保護會造成電池組單串3.1-3.2V時停止放電，約20%電量無法完全放出。50安時的電量只能利用40安時，由于相比鉛酸電池組重量減輕40斤，同等條件續(xù)航估計是之前的2.5倍，即為150公里。并且最高速度和加速度應該有明顯提升。
三、材料準備
工欲善其事必先利其器，工具類：手持式點焊機+萬用表+內阻儀+恒溫電烙鐵，以及裁紙刀、剪刀、鉗子等家庭常備工具。
主材：21700電芯170顆，某主動均衡保護板，8A充電器，定位器。
輔料：電池支架、正極青稞墊片、青稞紙、EVA減震膠、纖維膠帶、高溫膠帶、704硅橡膠、環(huán)氧板、二并鎳帶、硅膠線、安德森插頭、品子公頭、電工膠布、熱縮管/熱縮膜等常規(guī)輔料。
萬用表+內阻儀
恒溫電烙鐵+焊絲+鎳帶
手持式點焊機
特斯拉21700電芯
電芯特寫（負極標志性的三道抓）
輔料1
四、組裝過程
我買的電芯分容后容量在4950-4980mah，用內阻儀測量，內阻在12.0-13.0豪歐之間，電壓3.69-3.70，靜置幾天后再次測量，無任何明顯變化，感覺一致性還可以，手頭暫無容量測試儀，沒有測試容量。
電芯質量通過內阻儀或者容量測試儀均可鑒定，這款電芯內阻正常在12-16之間，極品的在11-12之間，內阻越低越好。
該款電芯正極為后加，不建議用烙鐵焊接，高溫正極容易脫落，甚至內部隔膜損壞，從而造成電芯報廢！
內阻相近的10顆組成一串，一共17串。點焊機提前調試好，我用的0.15的二并鍍鎳鎳帶，可持續(xù)通過30A電流，每個正負極我點了3次，一共6個焊點，經測試很結實。
焊接前其余位置用絕緣物遮擋，防止意外短路或者焊渣掉落，焊接完一串后，立馬用膠帶包裹鎳帶，再依次進行。
我采用下面9串+上面8串，中間用環(huán)氧板和減震膠隔開，最上面放保護板和定位器，總正極和總負極用了雙層鎳帶，焊接好后分別用高溫膠帶、青稞紙絕緣處理，再用環(huán)氧板貼在6個面，再用纖維膠帶纏緊后套上熱縮膜。
支架+二并鎳帶點焊效果
用來測試的半成品
PACK后的成品
五、充放電及上路測試
組裝后，壓差0.005左右，測試沒問題后，關閉了均衡功能（因為我想看看充放電時壓差變化），充電時候壓差最大0.015，溫度32左右（室溫28），手觸鎳片位置僅有微熱感。 一旦停止充電后，壓差立馬恢復到0.005左右，溫度會降至室溫。
我買的71.4V 8A充電器有些虛標，實測空載電壓只有71V，電流最大只有7.5A，市面便宜充電器基本上都是一套方案做出來的，殼子不同而已，相比之下，我買的這個虛標并不嚴重，基本上達到了買之前的心里預期的。
斷斷續(xù)續(xù)用了7天時間把電用完，累計騎行165公里，最大速度45㎞/h，其中以40㎞/h以上的速度累計騎行約35公里，市區(qū)內各種頻繁急剎、起步，直到控制器低壓保護，共放出電量39AH，剩余14AH，約27%沒有放出。
騎行初期加速和最大速度較之前的鉛酸有明顯提升，但115公里后因為壓降原因使得最高速度和加速度有所降低，最高速度降至40km/h。160公里后有明顯頓挫感，最高速度進一步降低，直至低壓保護后無法行駛。
放電過程中壓差始終保持在0.005左右，溫度32-35左右。
定位器我給裝到了電池里，很靈敏，不費電，可實時定位，設置電子圍欄很方便。
注明：速度和續(xù)航均為GPS實測，中間休息計時器沒有關。
滿電狀態(tài)
低壓保護時電池狀態(tài)
滿電續(xù)航總里程+軌跡
內置了定位器
六、關于保護板
本來想買螞蟻的保護板，客服說話不好聽，我花錢看你臉色??！同等價位買個主動均衡的不香嗎？
這個保護板個頭壯碩
，差點塞不下，優(yōu)缺點如下：
1、主動均衡技術，只要壓差達到設定，就能開啟均衡，不論充放電，可手動關閉均衡。原理是高電壓電芯把電量通過電容轉移到低電壓電芯，周而復始，直至壓差低于設定壓差。
2、工作時功耗1瓦左右，待機時0.6瓦左右。沒有總開關設計，電池長期不用的話，保護板耗電量累計起來還是蠻大的！
3、藍牙信號稍差，保護板必須連接充電器才能激活使用。
4、APP操控界面簡潔，設置簡單。
其實，只要電芯狀況好，就用不到均衡功能，我的均衡功能一直沒有開啟。
七、友情提示
鋰電有風險，入行需謹慎
珍愛生命，遠離811
如果自組，需要一定動手能力，保質保量還省錢。如果買成品，三無產品出問題傷到人后果不堪設想，建議選擇有品牌有保險公司承保那種，雖然品牌貨不代表質量好，但至少出事了還能有個念想。如果不是剛需，老老實實鉛酸吧，安全第一！
1、組裝過程要盡量避免誤觸引發(fā)的短路。
2、需嚴格做好防震、防穿刺、防水、絕緣工作。
3、想好了再進行下一步，不要莽撞！
4、建議買個定時器形成雙保險防過充！
5、保護板參數設置的保守一些，安全第一！
6、不要室內充電，要炸就炸車，別炸到人
，有條件盡量每年檢修一次！
王俊