便宜且不加價，新款日系混動MPV上市，油耗6.17L，實拍本田奧德賽最近幾個月那國內MPV市場可是被豐田賽那搞得好不熱鬧，不過這段時間上市的可不只是賽那，本田的改款奧德賽也在相近的時間入局市場。而且接著賽那加價的爭議博了不少好感。而我們這次

便宜且不加價，新款日系混動MPV上市，油耗6.17L，實拍本田奧德賽

最近幾個月那國內MPV市場可是被豐田賽那搞得好不熱鬧，不過這段時間上市的可不只是賽那，本田的改款奧德賽也在相近的時間入局市場。而且接著賽那加價的爭議博了不少好感。而我們這次是拿到了指導價32.88萬元的奧德賽 2022款 e:HEV 銳·至尊版。既然車都到手了，那我就看看這款車能不能入挑剔的MPV消費者的眼吧。

奧德賽 2022款 e:HEV 銳·至尊版的前臉要變得更加嚴肅。其實改款前的奧德賽外觀風格上就與以往的奧德賽有很大不同，從偏向于旅行車的風格變成了標準的MPV風格。而如今的奧德塞則更偏向于日系VIP風格。不怒自威的感覺非常明顯。配置部分變動不大，主光源依舊是采用LED設計，鍍鉻也一樣沒少用，各種輔助駕駛雷達探頭也不少。

在平臺和尺寸上，奧德賽其實改變并不是很大，長寬高4861*1820*1712mm，軸距2900mm。和艾力紳基本持平，但是這個尺寸要說去和賽那對標那還是不夠的，畢竟空間是賽那最大的優勢。

不止前臉嚴肅了，尾燈也收斂了不少，尺寸不再向該款前那么大。不過配置沒少，這個大尾門支持電動開啟和感應開啟，對于MPV來說相當實用。

內飾部分，改款后的奧德賽內飾呈現出了很大變化。老款哪個跟個大號CR-V一樣簡單的內飾可是沒少被吐槽，二者一代則非常注重提升內飾設計，顯得更有層次感，并且也加入了更多像是木紋這樣的高端材質。不過整體布局變動不大，所以操作很順手，并且加入了很多科技化元素。儀表換成了全液晶設計，懸浮中控屏尺寸更大，新的換擋按鍵也帶來了更多的科技感。

另外配置上奧德賽可是提升不少。自動駐車、駕駛模式選擇、主動剎車、車道偏離預警、雙側電動側滑門、還有遠程啟動、分區空調、自動泊車、全景影像，本田這次算是把配置的牙膏擠爆了。

前排使用了電動調節座椅，支持座椅加熱并且使用了真皮材質，值得注意的是前排使用了獨立扶手，但是主駕駛獨立扶手的寬度較大，細節設計也是閑的相當考究。

后面則是試圖用了雙側電動側滑門設計，并且天窗方面奧德賽配備了雙天窗，且后天窗尺寸相當大，能夠照顧到二和三排的空間表現。座椅也是經過了升級，第二排座椅的表現已經接近航空座椅。并且帶有腿托等增強舒適度的設計。

對于MPV來說，更舒適的第三排就是最大的競爭賣點，這點上奧德賽做得同樣不錯，無論是座椅柔軟度還是靠背的調節角度，再或是座椅高度和腿部空間，奧德賽在MPV中都是相當出色的。

不過奧德賽仍然有和上一代一樣的后備廂空間小的問題，如果不是7人滿載出行那我建議是騰出一個座椅的空間用來放行李，要不然就只能是加個車頂箱了。

而至于動力部分，和該款前的混動車型一樣，改款后的奧德賽仍然使用2.0L自然吸氣版本的混合動力系統，發動機最大功率146馬力，扭矩175N·m、電動機部分仍然為單電機形式，最大功率135kW，扭矩315N·m。工信部綜合油耗為6.17L。最近油價接連上漲，說實話這個油都快加不起了，這么一款省油的車放在當下還是很有必要的。

要說奧德賽去挑戰賽那的地位，我覺得奧德賽還沒有達到那個高度，尺寸上并不出眾，最大的優勢在于油耗。但是這次奧德賽提升很大，改進過后的外觀內飾加上更多的配置以及相對合理的售價，如果考慮綜合性價比的情況，奧德賽要比賽那更合適一些。