寶馬3系氧傳感器價格（315專題）

以近一個月投訴排行來看，寶馬3系和寶馬5系頻遭車主投訴，在整個投訴榜單中，寶馬3系和寶馬5系分別以47例和43例的投訴數量進入了投訴榜前十，而在合資品牌投訴排行榜上，寶馬3系和寶馬5系更是位列投訴榜單第四和第五位。從投訴內容來看，寶馬3系的

以近一個月投訴排行來看，寶馬3系和寶馬5系頻遭車主投訴，在整個投訴榜單中，寶馬3系和寶馬5系分別以47例和43例的投訴數量進入了投訴榜前十，而在合資品牌投訴排行榜上，寶馬3系和寶馬5系更是位列投訴榜單第四和第五位。

從投訴內容來看，寶馬3系的投訴問題主要涉及發動機燒機油、漏油，制動系統異常磨損和輪胎鼓包等情況出現，而寶馬5系的投訴問題除了發動機燒機油和車身部件開裂外，大部分集中在銷售欺詐和疑似減配等問題上。

寶馬3系：頻繁燒機油

從2021年底開始，網上關于寶馬3系的投訴量開始快速增加，主要原因則是燒機油的問題，而且是大規模事件。

根據一點資訊搜集的資料顯示，近期寶馬3系的投訴量已超過45起，在汽車投訴排行榜中位列第6名，位列一線豪華陣營投訴量排名榜首。

在這些投訴中，有關燒機油的投訴占絕大部分，問題分別出現在首批搭載高功率發動機的車型上。

燒機油一直是寶馬3系解決不了的問題，一直被車主吐槽和投訴。有些車主才跑了兩萬多公里，車輛故障顯示需要添加機油一升，與4S經銷商聯系，卻得到回復燒機油是正常現象。

有車主表示：“新車首保后跑了大概5000多公里，機油報警，添加了一升機油，拆開1缸2缸火花塞有大量油漬，缸內積碳嚴重。”

據了解，機油燃燒后會使燃燒室內部產生大量積碳，如積聚在火花塞電極表面，會影響點火強度；積聚在噴油器（缸內直噴）表面，會影響燃油的霧化；積聚在進排氣門上，則有可能影響氣缸的密封；積聚在活塞環槽內，則對活塞環造成影響，導致燃燒室密封不嚴甚至拉缸。

此外，若積碳積聚過多，還會改變發動機壓縮比，導致發動機頻繁出現爆震。同時機油燃燒后的廢氣，還會使排氣管道的氧傳感器失效，使發動機ECU的控制出現偏差，影響正常的燃油供給，嚴重時會影響油耗和動力性能。

另一位車主表示，B48TU發動機設計缺陷燒機油，1、2缸火花塞油漬積炭嚴重，更換機油量原本應為5.25L，為避免一個保養周期內燒到警戒線，4s店將更換機油量提升至5.75L。

發動機的質量關乎行車安全，而寶馬4S店卻以“正常現象”搪塞車主。另外資料還顯示，寶馬3系除“燒機油”的問題之外，發動機/電動機漏油、發動機殼體破裂、制動系統異響、制動系統故障燈亮、怠速不穩、影音系統故障等問題也很常見。

寶馬5系：銷售欺詐

就寶馬5系產品投訴來看，寶馬5系除了近一個月投訴激增外，在進入3月份還不到10天，其投訴量就迫近30例。

從投訴問題來看，發動機燒機油、漏油、車身異響、漏防凍液漏、變速箱異響、共振、車身部件損壞等問題之外，最大的問題來源于銷售欺詐。

車主在投訴中表示：“寶馬銷售的2020款寶馬5系配套的車機系統（ID7）缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，要求加裝配置。”

目前，遇到銷售欺詐問題的寶馬車主已成立了維權集體，并發布了一份聯合聲明，詳細地闡述了事情的起因、經過和結果。

寶馬5系車主們反映，在用戶手冊和車機系統幫助里面介紹有遠程軟件升級，但是實際車輛通用設置里面沒有。車輛功能與用戶手冊不符，要求寶馬給予修復并補全用戶手冊里該有的功能。

在聲明中車主們質問寶馬：“不支持該功能為什么要這么宣傳，隨車用戶手冊為什么要寫這個功能說明和操作說明？當時各個4S店的銷售介紹都是主打ID7系統，可以遠程升級，系統先進等，當時新3系早都上市了，新3系、7系和X5都是ID7系統，為什么寶馬5系就是閹割版本的ID7系統？”

車主代表表示：“目前我們130多人的集體向寶馬中國發起投訴，其在2020年銷售的寶馬5系、630、20-21款X3配套的車機系統缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，且在銷售車輛時刻意隱瞞缺陷（與同時期3系、X5、7系ID7系統的差異），剝奪了消費者的知情權，選擇權。”

據這位車主稱，這是他的第二次投訴。第一次投訴至今廠家未給回過電話，只是讓經銷商來電確認。車主表示希望寶馬中國能夠直面問題，公開道歉并召回。

寫在最后：

2021年，寶馬以83.37萬輛的總銷量，在中國汽車市場創下了銷售新高，并且超過了奔馳。

作為國人最喜歡的德系豪華品牌之一，寶馬在銷量屢創新高的同時，顯然忽視了產品的問題以及用戶的感受。如今國內汽車市場競爭激烈，長此以往必將被反噬。

對于消費者來說，產品質量永遠在第一位，其次是在銷售方面實事求是，顯然這兩點寶馬目前都沒有做好。