就在最近，有朋友問了我一個(gè)問題，他說預(yù)算不夠，但想買一臺(tái)二手的奔馳C級(jí)行不行？所謂字?jǐn)?shù)少事情大。朋友雖然問得隨意，但這么多年的朋友我也不想敷衍他，所以呢，我必須要先推理推理再回答。要知道，目前的奔馳C級(jí)在豪華品牌陣營中可謂是當(dāng)紅的炸子雞，就

就在最近，有朋友問了我一個(gè)問題，他說預(yù)算不夠，但想買一臺(tái)二手的奔馳C級(jí)行不行？所謂字?jǐn)?shù)少事情大。朋友雖然問得隨意，但這么多年的朋友我也不想敷衍他，所以呢，我必須要先推理推理再回答。

要知道，目前的奔馳C級(jí)在豪華品牌陣營中可謂是當(dāng)紅的炸子雞，就在剛剛公布的4月銷量排行榜中，奔馳C級(jí)以超1萬輛的市場(chǎng)表現(xiàn)奪得了單月高端轎車銷冠。雖然能獲得如此亮眼的成績(jī)，離不開現(xiàn)款車型相當(dāng)可觀的終端優(yōu)惠，但也從側(cè)面說明了奔馳C的走俏程度，那么奔馳C級(jí)的二手車行情也是如此嗎？

上一代動(dòng)力最受歡迎，二手車源也最多

目前奔馳C級(jí)生產(chǎn)到現(xiàn)在已經(jīng)有大約6代車型，從W201到現(xiàn)在最新款的W206，其中由于政策原因，我們能在街道上看到的車型差不多就是W204（2007年-2014年）、W205（2014年-2021年）、以及最新的W206（2021-）。而反映到二手車市場(chǎng)上，車源最多的就是2014年-2021年這代車型，至于最新的2021款目前車源并不多（去年剛剛上市，換代之后終端價(jià)格一直沒有優(yōu)惠）。在這里我們還是主聊奔馳上一代（2014年-2021年）車型，因?yàn)樯仙洗吞?hào)稱有小S級(jí)的上一代相比，氣場(chǎng)無疑差了不止一籌。

和老款車型一樣，上一代車型也是有C180、C200、C260和C300四個(gè)功率等級(jí)，而且還有雙門版本和旅行版車型，但考慮到三廂車是大多人的選擇，所以這里把雙門版本和旅行版車型去掉，另外呢，這代車也是分長(zhǎng)短軸的，在二手車市場(chǎng)行情也略有區(qū)別。

上一代的C180搭載的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，C200、C260和C300大部分用的是2.0T的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，它的版本有很多，但是參數(shù)其實(shí)分得很清楚，是依次以30匹馬力為一個(gè)間隔的等差數(shù)列。另外需要注意的是，奔馳C級(jí)在2019款的時(shí)候換裝了M264系列的1.5T/2.0T動(dòng)力，變速箱升級(jí)至9AT，還有48V輕混系統(tǒng)加持，保證原有動(dòng)力水平的情況下提升了油耗表現(xiàn)，19年以往的數(shù)據(jù)就并不準(zhǔn)確了，這里暫且不表。

買二手準(zhǔn)新車，最多省購置稅，3年以上車源最劃算

目前，奔馳C級(jí)二手市場(chǎng)上的銷量擔(dān)當(dāng)并不是準(zhǔn)新車，而是以三年以上車齡為主且符合換車正常周期的二手車，而之所以會(huì)導(dǎo)致這樣的局面，最主要的原因就是奔馳C級(jí)的準(zhǔn)新車車源十分緊缺，從而使價(jià)格居高不下。試想一下，除了個(gè)別車主外，大多數(shù)能買奔馳C級(jí)的車主好不容易攢錢買了一輛大奔，如果沒有出過太大的事故怎么能說賣就賣（也不排除有適應(yīng)不了1.5T+48V輕混系統(tǒng)而換車的車主），所以如果想與新車?yán)_價(jià)格差距，恐怕只能選擇3年以上甚至5年以上車齡的二手車源。

上一代奔馳C級(jí)年代最久的車型可追溯到2015款的C180L ，目前的二手車報(bào)價(jià)為17萬元起步，里程數(shù)大約都在7萬公里至10萬公里之間，當(dāng)然了，如果消費(fèi)者真花費(fèi)17萬元去購買一款車齡長(zhǎng)達(dá)7年的奔馳車，那么車況大概率是得不到保證的。如果是C200L的車型，在相同車齡的C180L售價(jià)基礎(chǔ)上再高1萬元左右。

那么3-5年的車型行情如何呢？目前來看，17款-19款的奔馳C級(jí)價(jià)格基本都維持在22-25萬元左右，這里需要注意的是大部分市面流出的19款車型大多搭載的是改款后的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于車齡更短的車暫時(shí)建議不考慮，因?yàn)橄啾刃萝嚥]有優(yōu)惠到哪里去，本來奔馳C級(jí)就是這個(gè)級(jí)別賣的最貴的豪華車之一，相比于省下的購置稅的錢，還不如去購買同價(jià)位的其它車型，比如奧迪A4L。

綜合來看，奔馳C級(jí)無論是新車還是二手車價(jià)格都不是那么平易近人，它的二手車價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來說其實(shí)也很好計(jì)算，同等配置同等車況的情況下，車齡少一年那么它的價(jià)格就會(huì)上浮一萬元左右，而且是非常穩(wěn)定的一個(gè)規(guī)律。另外，它與我們想象之中的奔馳豪車并不一樣，保值率還是相當(dāng)高的，試想一下，本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰的這些車的新車價(jià)格可能只有奔馳C級(jí)的一半左右，但在過了三年后，二手車每年跌1萬元的速度卻是一樣的，哪怕是與同級(jí)的寶馬、奧迪比，它的降價(jià)速度也是最慢的。

48V輕混系統(tǒng)不會(huì)提高保養(yǎng)價(jià)格，但也不便宜

至于后期保養(yǎng)方面，奔馳C級(jí)車型首次保養(yǎng)里程為1萬公里，之后的保養(yǎng)周期也是1萬公里一次，空氣濾芯每2萬公里更換一次，火花塞每3萬公里更換一次，這方面奔馳C級(jí)車型的表現(xiàn)還是值得肯定的。我們以搭載1.5T+48V輕混系統(tǒng)的C 260車型為例，它的保養(yǎng)主要分為小保養(yǎng)和大保養(yǎng)兩種，小保養(yǎng)為更換機(jī)油和機(jī)濾，費(fèi)用是958元，大保養(yǎng)的保養(yǎng)周期是20000公里保養(yǎng)一次，費(fèi)用為3305元，6萬公里時(shí)因需更換變速箱油保養(yǎng)成本達(dá)到最高，為6254元。相較于這款車的二手價(jià)格來說，確實(shí)不算便宜，這樣的用車成本哪怕在更高一級(jí)別的車型中也不算實(shí)惠。

寫在后面：

對(duì)于想買奔馳二手車的消費(fèi)者來說，首先需要確認(rèn)的就是你的預(yù)算成本，因?yàn)?0萬元與25萬元能獲得的體驗(yàn)是完全不同的，其次你還要問問自己是否介意奔馳C級(jí)的1.5T動(dòng)力，至于想抄底買奔馳C級(jí)的朋友要多考慮考慮，市面上的二手車源多，也代表車況復(fù)雜的車型更多。如果想買二手奔馳C級(jí)，建議買車齡在3-5年之間的車型，準(zhǔn)新車不劃算，車齡大的車況不好把握，畢竟，奔馳的耗材可不便宜。