科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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哈嘍大家好，我是熬夜寫稿的阿強(qiáng)。自上期節(jié)目發(fā)出去后，我們發(fā)現(xiàn)評論區(qū)里大家上榜呼聲最高的車是馬自達(dá)6。自從我們線下店經(jīng)營的這些年里，粗略來算經(jīng)手過300多臺(tái)馬自達(dá)了，至今后臺(tái)還有不少私信找我們收馬6。都說開馬6的人不光愛駕駛，還有顆賽車手的心
哈嘍大家好，我是熬夜寫稿的阿強(qiáng)。
自上期節(jié)目發(fā)出去后，我們發(fā)現(xiàn)評論區(qū)里大家上榜呼聲最高的車是馬自達(dá)6。自從我們線下店經(jīng)營的這些年里，粗略來算經(jīng)手過300多臺(tái)馬自達(dá)了，至今后臺(tái)還有不少私信找我們收馬6。都說開馬6的人不光愛駕駛，還有顆賽車手的心，所以今天我們帶來一期特別的節(jié)目，堪稱世上最詳細(xì)的二手馬自達(dá)6購買攻略。
先給大家簡單聊聊馬6的歷史背景
2002年5月，第一代馬6誕生，英文名Atenza，沒錯(cuò)就是“阿特茲”。這個(gè)名字取自意大利語的Attenzione（英語Attention）譯為“留意”、“注意”。整車的設(shè)計(jì)上有著馬自達(dá)“Zoom-Zoom”的造車?yán)砟罴由蠘O強(qiáng)的流線造型，放到現(xiàn)在也依然好看。它還拿過歐洲年度最佳車型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳車型，2002、2003年澳大利亞最佳車型冠軍等獎(jiǎng)項(xiàng)。
在2003年，馬自達(dá)和一汽合資做的第一款車就是馬自達(dá)6，當(dāng)時(shí)推出了2.3L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，早期用的是4AT和5MT變速箱。
2006年馬6的改款，不僅換上了全新的6MT和5AT變速箱，還推出了轎跑版和旅行版。2008款則取消了2.3L排量車型，老馬6就一直在用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)了。
2009年第二代馬自達(dá)6，就是睿翼上市了，用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)替代了原來的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。
2014年第三代馬自達(dá)6，也就是阿特茲上市，就變成了魂動(dòng)設(shè)計(jì)+創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。
但由于第一代馬6的人氣實(shí)在是太高了，它從2004年一直生產(chǎn)到2015年。到2017年初，老馬6才賣光，所以馬6族譜里就有過3代車型同堂的場面。而這次我們主要聊的老馬6，價(jià)格集中在5萬左右，以國三、國四的車型為主，不會(huì)涉及到阿特茲。
那么為什么馬6的二手車口碑那么好？
過硬的機(jī)械素質(zhì)，相對出色的耐久度，也沒有脫離二手車“便宜”、“省心”的兩大剛需。它可以說是5萬塊以內(nèi)，操控最好的二手車。開過馬6的人都知道，一上手這臺(tái)車就給人的感覺很特別，而且越開越喜歡。
我們不敢吹它叫彎道王子，已經(jīng)有車主掉好幾次排水溝了。而馬6這臺(tái)車為
什么好開呢？我總結(jié)了以下幾點(diǎn)。
無論5AT還是6MT變速箱，很多年后的換擋反應(yīng)速度也快，順手。油門反應(yīng)靈敏，你踩20的角度就給你20度的加速。沒有什么前半段無力后半段打雞血的分裂感，邁多大步就走多塊。不用想，也不用等，跟自己的四肢一樣靈巧。
雖然這臺(tái)2.0L的LFX發(fā)動(dòng)機(jī)只有147馬力，但一腳地板油下去你會(huì)感覺這輛車好像有180匹。而造成感官上很快的原因，一是排氣的聲音夠好聽，二是當(dāng)你油門到底，原廠避震有點(diǎn)拽不住車了，造成的“偽推背感”。
二手馬6有那么多版本，應(yīng)該如何選擇？
對于普通消費(fèi)者或者想感受馬自達(dá)操控的：3-5萬預(yù)算可以買2.0L三廂版的馬6。一是因?yàn)檐囋摧^多，還能買到年限近一點(diǎn)的和國四的，代步的同時(shí)還能感受駕駛樂趣，它完全可以做到。
如果是想玩馬6的，盡量買13款之前的，因?yàn)?3款的馬6為了給睿翼讓步，官方降價(jià)5萬多，不過多少有些減配。像一些零部件由原先進(jìn)口CKD的，更換成價(jià)格更低的國產(chǎn)件，后懸架還取消了防傾桿。馬6還是為數(shù)不多，有6速手動(dòng)變速箱的車型，而且手動(dòng)擋比自動(dòng)擋還便宜5000塊左右。
5萬以內(nèi)預(yù)算，如果想要高配置，像氙燈、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、皮座椅等，可以選擇2.3的轎跑或者早期版本的睿翼。
但是不建議沖著動(dòng)力去買2.3的馬6，雖然2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在中低扭上比2.0的略快一點(diǎn)，但是2.3L（163馬力）的和2.0L（147馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)都是長沖程高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭并不是很充足。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間長了后，動(dòng)力有所衰減，實(shí)際在駕駛體驗(yàn)上，體感沒有太大差別。
如果價(jià)格不是限制因素，不考慮三廂版的馬6，喜歡個(gè)性一點(diǎn)，不妨看看馬6的轎跑和瓦罐。
馬6轎跑版在外觀上有些區(qū)別，還有掀背的后背廂，但是價(jià)格比同期的三廂馬6貴2-3千，配置略高一點(diǎn)。
而馬6溢價(jià)之王，當(dāng)屬旅行版。要知道06款的旅行版，當(dāng)年新車24.68萬，現(xiàn)在二手還賣6-8萬塊錢，而同年份的三廂版也就賣3萬塊錢。
總的來說，如果你碰上了5萬以內(nèi)的成色很好的馬6，還是可以拿下的。如果預(yù)算更多，可以買到國四的馬6和年限近一點(diǎn)的睿翼，只是同期的睿翼（2009-2015）比馬6要貴1-1.5萬塊錢。好在馬6的保有量還是很大的，車況好的馬6還是可以挑到的。
雖然馬6在機(jī)械層面沒什么大毛病，但是買馬6還是必須要檢查幾個(gè)地方的。
機(jī)腳墊：如果掛N、D檔，怠速的震動(dòng)很明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和聲音沒什么異常，那就是機(jī)腳墊塌了。馬6最右側(cè)的大機(jī)腳墊算是易損件了，無論是馬6還是睿翼都會(huì)這樣，換一個(gè)成本在200塊左右。雖說塌下去不太影響開，但是會(huì)導(dǎo)致一系列其他問題。
漏水：天窗管路漏水其實(shí)并不少見，管路從后面下來有個(gè)塑料卡子，卡在鈑金件上，時(shí)間長了就會(huì)松動(dòng)。導(dǎo)致水滲漏到縫隙里，可能會(huì)漏到后背廂，就會(huì)有疑似水泡車的特征。當(dāng)然也很好解決，卡子打上玻璃膠就可以了。
轉(zhuǎn)向機(jī)漏油：如果轉(zhuǎn)向助力泵滲油，大多是由于油管接頭的卡箍老化松動(dòng)造成的。如果助力油壺里不缺油，也不太容易壞。如果需要更換轉(zhuǎn)向機(jī)，大概在1500塊左右。
氣門室罩蓋漏油：這個(gè)問題2.3L比2.0L的要多見，而且不用抬架子能看出來，可以更換鋁合金或者塑料材質(zhì)的，200塊以內(nèi)就能解決。
隔音差：無論哪個(gè)年款的馬6，隔音都不大行。有不少車主試過在車內(nèi)增加隔音棉，但是沒有很好解決，它的隔音差主要是和車輛的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)。
大燈暗：馬6原廠的鹵素?zé)簦谝雇淼拇_照明效果差，300塊錢更換個(gè)LED燈泡會(huì)好很多。如果想再帥一點(diǎn)，還可以來一套價(jià)格2800塊的LED大燈，布加迪見了你都得起立。
節(jié)溫器故障：馬6在8-10萬公里，節(jié)溫器容易出現(xiàn)的問題。表現(xiàn)為原地怠速水溫可以上到正常，可跑快了水溫馬上都跌下去。節(jié)溫器如果處在常開狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致水溫上不來。閉合狀態(tài)，水箱就沒有大循環(huán)，導(dǎo)致水箱會(huì)憋漏。更換個(gè)節(jié)溫器，80塊錢就能解決。
當(dāng)然了，還有一些年久失修的問題也很常見。
減震器滲漏：老車年限上來多少都會(huì)漏油，換一根進(jìn)口的400塊左右。
底盤異響：解決異響，升級底盤質(zhì)感，可以更換全套的擺臂（直臂+彎臂）+膠套，網(wǎng)上品質(zhì)好些的套裝在2000塊以內(nèi)。
半軸滲漏：如果半軸油封里面的油全部沒了，才會(huì)容易磨損到軸承。解決起來也非常簡單，網(wǎng)上80塊可以買到好點(diǎn)的半軸油封，換整個(gè)半軸總成只要300塊。
節(jié)氣門易臟：因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)離進(jìn)氣道太近，導(dǎo)致節(jié)氣門臟得快，它的臟不是積碳，而是油泥，基本一萬公里就要清洗一次。
關(guān)于油耗：網(wǎng)傳馬6的油耗有高有低，有說8個(gè)，有說13個(gè)的。我們收集了車友群的反饋，如果是純城市駕駛百公里就得11個(gè)，而反饋?zhàn)疃嗟氖?-10個(gè)。所以有些偏高的油耗，不排除是車主喜歡深踩油門拉高轉(zhuǎn)導(dǎo)致的。
為什么二手馬6那么多年，依然有不少忠實(shí)擁躉？
我覺得它作為一輛表現(xiàn)很均衡的B級家用車，卻有著非常運(yùn)動(dòng)的底盤，操控性是同級別最強(qiáng)之一。底盤有著很高的極限，沒有那么多電子穩(wěn)定系統(tǒng)，響應(yīng)敏捷回饋清晰，轉(zhuǎn)向增益足夠線性，在彎中的響應(yīng)快并且車身跟隨性非常好，甚至可以“劈彎”。如此原始的駕駛樂趣，靠的就是出色的底盤構(gòu)造。所以我也很認(rèn)同馬自達(dá)說明書里的那段話：
看完這段話后，我都有點(diǎn)被感動(dòng)了。準(zhǔn)備這次選題的時(shí)候，我們還補(bǔ)了補(bǔ)課，當(dāng)年馬自達(dá)的性能版，Mazda 6 MPS國內(nèi)沒有引進(jìn)。它搭載了一臺(tái)2.3T的引擎，270多馬力，還是四驅(qū)，零百加速五秒多，簡直快到飛起。我們開了那么多臺(tái)馬自達(dá)，這臺(tái)MPS還是非常想試一試的。
最后我想問下大家：你們身邊曾經(jīng)的馬自達(dá)車主，后面換車了什么車？是奔馳還是勞斯萊斯？
OK，這期節(jié)目就到這里了。
如果你覺得有幫助到你，或者還想看什么二手車的攻略，歡迎大家的轉(zhuǎn)發(fā)和評論。
我們下期再見。
何夕東