相信持續(xù)關(guān)注我們的朋友都知道，前些日子發(fā)布過《6大央企征戰(zhàn)5年，助力1035公里中老鐵路通車！》，那么為何中老鐵路修建如此之難，耗時(shí)如此之久，投資如此之大呢？中老鐵路全長1035公里，總投資505.45億元人民幣，是中國“一帶一路”倡議與老

相信持續(xù)關(guān)注我們的朋友都知道，前些日子發(fā)布過《6大央企征戰(zhàn)5年，助力1035公里中老鐵路通車！》，那么為何中老鐵路修建如此之難，耗時(shí)如此之久，投資如此之大呢？

中老鐵路全長1035公里，總投資505.45億元人民幣，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項(xiàng)目，建成通車后，昆明市至景洪市僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。

而中老鐵路國內(nèi)玉磨段共有93座隧道，其中10公里以上隧道15座，橋隧比高達(dá)87%，修建難度極大。下面就跟隨通哥的腳步一起來看看是哪些隧道吧~

01 安定隧道

位置及長度：中國至老撾鐵路的最長隧道——安定隧道全長17.5公里，位于云南元江縣與墨江縣交界處，穿越哀牢山脈20條斷層，是一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

貫通時(shí)間：2020年11月28日順利貫通。

承建單位：安定隧道由中鐵十九局和中鐵五局共同承建，為全線一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

難點(diǎn)：隧道共穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體，其工程規(guī)模、建設(shè)難度與工程風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)鐵路隧道施工領(lǐng)域都極為罕見，創(chuàng)造了中老昆萬鐵路玉磨段 “8個(gè)之最”：最長隧道、最長輔助坑道、最長單個(gè)斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨(dú)頭施工長度、最大水壓。

02 萬和隧道

位置及長度：全長17.44公里的萬和隧道，位于云南省玉溪市峨山縣境內(nèi)，是全線重難點(diǎn)控制性工程。

貫通時(shí)間：2020年3月13日貫通。，是中老鐵路貫通的第一條萬米以上長隧。

承建單位：中鐵十二局集團(tuán)承建。

難點(diǎn)：萬和隧道是中老鐵路第二長隧，也是全線由單個(gè)施工單位獨(dú)立承建的最長隧道。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越兩個(gè)大斷層，高風(fēng)險(xiǎn)圍巖比例高達(dá)88%，屬于典型的 軟巖大變形鐵路隧道。萬和隧道施工過程中，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達(dá)6.4萬立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，給施工帶來極大困難。

03 新華隧道

位置及長度：新華隧道位于墨江縣魚塘鎮(zhèn)的深山，全長15.84公里，地處云貴高原地震帶。

貫通時(shí)間：2020年9月15日貫通。

承建單位：中鐵十一局集團(tuán)承建。

難點(diǎn)：新華隧道是全線難度最大的高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是國內(nèi)最長高地溫隧道，位于亞熱帶氣候區(qū)，自然環(huán)境溫度高，通風(fēng)降溫難度大，再加上施工熱源增溫，作業(yè)面普遍在50℃左右，施工人員無法長時(shí)間施工。該隧道內(nèi)有斷層破碎帶、隧道偏壓、滑坡、高地溫、高地應(yīng)力巖溶、坡崩積體 等不良地質(zhì)，隧道偏壓嚴(yán)重、日涌水量達(dá)58000方。

04 甘莊隧道

位置及長度：甘莊隧道全長15.25公里，位于云南省玉溪市元江縣境內(nèi)，最大埋深860米，穿越8條斷層，集巖溶、暗河、有害氣體、特殊巖土、粉質(zhì)黏土等復(fù)雜地質(zhì)為一體，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

貫通時(shí)間：2020年5月24日，經(jīng)過4年多艱苦奮戰(zhàn)，甘莊隧道提前8天貫通，它的貫通為按期完成橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)任務(wù)創(chuàng)造了有利條件。

承建單位：中國鐵建所屬中鐵十七局集團(tuán)承建。

難點(diǎn)：該隧道為全線第一座15公里以上一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道從進(jìn)口到出口高低落差約350米，通風(fēng)排水的施工難度和挑戰(zhàn)性非常大，由于滇西南地區(qū)經(jīng)常遇到軟弱圍巖地質(zhì)，屬于碳質(zhì)板巖和炭質(zhì)泥巖，又是富水地段，施工中圍巖遇水極易泥化，猶如在‘豆腐里打洞’，不易成型，容易發(fā)生溜坍、涌突，險(xiǎn)情不斷。隧道最大坡度達(dá)22.8‰，接近鐵路最大限制坡度。

05 新平隧道

位置及長度：新平隧道位于云南省玉溪市境內(nèi)，隧道長14.835km，輔助坑道（橫洞、斜井和平導(dǎo)）長9.293km，合計(jì)總長24.128km，為單洞雙線特長隧道。

貫通時(shí)間：2020年4月26日全隧貫通。

承建單位：由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工建設(shè)。

難點(diǎn)：新平隧道從2大斷裂帶間通過，穿越7個(gè)斷層破碎帶，施工過程中先后發(fā)生突泥31余次，突泥量約6.7萬方，溜坍410余次，累積變形達(dá)2160米。該隧道圍巖極其松散、破碎、富水，溜坍、軟巖大變形以及突泥涌水頻發(fā)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大，是全線的“咽喉”工程。

06 揚(yáng)武隧道

位置及長度：揚(yáng)武隧道玉溪市新平彝族傣族自治縣，全長14.8千米。

承建單位：中鐵隧道集團(tuán)。

難點(diǎn)：隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖松散、破碎，曾導(dǎo)致支護(hù)體系產(chǎn)生嚴(yán)重變形，開挖過程中，出現(xiàn)突水、突泥、涌砂等阻礙，為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點(diǎn)工程。揚(yáng)武隧道山體地形地貌復(fù)雜特殊，隧道穿越5條斷層、1處向斜、1處背斜、2處可溶巖與非可溶巖接觸帶，及瓦斯有害氣體、軟巖大變形段，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是斷層和褶皺等破碎帶及巖溶地層施工帶來的突水突泥及隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)隧道獨(dú)頭通風(fēng)距離長、長距離反坡排水，不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)多，施工組織難度大。

07 多吉隧道

位置及長度：多吉隧道位于云南省普洱市墨江縣，全長14.5公里，進(jìn)口位于他郎河，出口在阿墨江，橫穿哀牢山脈。

貫通時(shí)間：2020年8月21日。

承建單位：中鐵十六局等參建單位。

難點(diǎn)： 隧道圍巖多以泥巖、砂巖加泥灰?guī)r為主，四、五級圍巖占隧道全長的七成以上，集高地?zé)帷⒂卸居泻怏w、軟巖大變形和突泥涌水于一體，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。

08 大尖山隧道

位置及長度：大尖山隧道位于云南普洱，進(jìn)口地處寧洱縣，出口位于思茅區(qū)，全長14.2公里。

貫通時(shí)間：項(xiàng)目于2016年8月開工建設(shè)，經(jīng)過近1500多天的奮戰(zhàn)，于2020年8月31日實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

承建單位：由中鐵十八局承建。

難點(diǎn)：全隧穿越3個(gè)斷層、2個(gè)淺埋段，圍巖是典型的“滇西紅層”軟弱圍巖，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。大尖山隧道橫跨寧洱縣和思茅區(qū)，是玉磨鐵路控制性工程之一。由于圍巖穩(wěn)定性差，開挖后極易出現(xiàn)變形、掉塊、坍塌，自2016年8月開工建設(shè)以來，隧道先后發(fā)生軟巖變化16次，累計(jì)變形達(dá)320米，最大變形量0.8米，突泥涌水8次，涌突量2萬多方。

09 勐養(yǎng)隧道

位置及長度：勐養(yǎng)隧道位于中國亞洲象第一鎮(zhèn)——云南省西雙版納州勐養(yǎng)鎮(zhèn)境內(nèi)，全長13.5公里。

貫通時(shí)間：2020年12月5日貫通。

承建單位：中鐵三局。

難點(diǎn)： 隧道兼具云南地區(qū)復(fù)雜多變地質(zhì)特性，多處下穿斷裂帶、淺埋地段、高速公路、富水地段等，存在淺埋、滑坡、順層偏壓、仰坡順層、巖溶、高地應(yīng)力、放射性及瓦斯等不穩(wěn)定因素。

10 勐臘隧道

位置及長度：勐臘隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣，全長13.018公里， 是全線高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程。

貫通時(shí)間：于2016年8月1日開工，2021年1月2日，歷時(shí)1615天的艱苦奮戰(zhàn)，順利貫通。

承建單位：由中鐵十五局承建。

難點(diǎn)： 隧道處于全線地質(zhì)條件最復(fù)雜多變地段，危巖落石、軟巖大變形、高地溫、大涌水等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，其中隧道每天涌水量達(dá)5萬方，雨季時(shí)高達(dá)7萬方，相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，全風(fēng)化的泥巖遇水就變成“豆腐腦”一樣的泥漿，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)極高。四年多來，建設(shè)者處理掌子面突水、坍塌、圍巖變形等險(xiǎn)情100多次，處理溜塌量1.6萬方，拱圈變形90余處，換拱1000多米。

11 石頭寨隧道

位置及長度：石頭寨隧道位于墨江縣魚塘鎮(zhèn)馬鞍山附近，全長11.84公里。

貫通時(shí)間：2020年6月29日貫通。

承建單位：中鐵十一局集團(tuán)。

難點(diǎn)：隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達(dá)94.6%，隧道進(jìn)口為三線大跨，埋深較淺等情況，還伴隨著高地應(yīng)力、突泥涌水、溜坍等諸多困難，隧道建設(shè)一度推進(jìn)艱難。普遍存在高地溫情況，隧道內(nèi)巖石溫度為36攝氏度左右，作業(yè)面環(huán)境溫度最高時(shí)可達(dá)50攝氏度。

12 曼木樹隧道

位置及長度：曼木樹隧道位于西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)，橫斷山脈腹地，全長11.6公里。

貫通時(shí)間：2021年5月6日順利貫通。

承建單位：由中交一航局承建。

難點(diǎn)：隧道穿越復(fù)雜多變的軟弱地質(zhì)圍巖、巖體運(yùn)動(dòng)活躍，地下水發(fā)育，具有高溫、高濕、高地應(yīng)力、高壓富水和突泥、突水、突變等“四高三突”的特點(diǎn)，形成了年代獨(dú)特的地質(zhì)景觀、被稱為“活的地質(zhì)博物館”。

13 通達(dá)隧道

位置及長度：通達(dá)隧道位于云南省元江縣與墨江縣交界處，全長11298米，玉磨鐵路全線15座萬米長隧之一，為全線重點(diǎn)控制性工程。

貫通時(shí)間：7月16日，經(jīng)過建設(shè)者4年多的艱苦奮戰(zhàn)，通達(dá)隧道順利貫通，比預(yù)計(jì)進(jìn)度提前半個(gè)月。

承建單位：中鐵五局。

難點(diǎn)：隧道最大埋深745米，最小埋深15米左右，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，具有大涌水、高地溫、風(fēng)化槽、蝕變帶等不良地質(zhì)，施工難度較大。施工以來，隧道共發(fā)生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。設(shè)計(jì)為雙線隧道，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。全隧道共穿越4個(gè)斷層破碎帶和1個(gè)大斷裂帶，集涌水、滑坡、有害氣體、 高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體，施工難度較大。通達(dá)隧道最大的特點(diǎn)就是高地?zé)幔磧?nèi)溫度平均在40攝氏度左右，1號斜井日均涌水量達(dá)3000方以上。

14 西雙版納隧道

位置及長度：西雙版納隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市，全長10.7公里，是老鐵路重難點(diǎn)、全線控制性工程。

貫通時(shí)間：2021年1月26日，西雙版納隧道貫通。

承建單位：中鐵三局承建。

難點(diǎn)：西雙版納隧道最大埋深620米，最小埋深20米，穿越瀾滄江斷裂帶及多條斷層，圍巖破碎、地下水豐富，高風(fēng)險(xiǎn)圍巖段占98%，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

15 大金山隧道

位置及長度：大金山隧道位于寧洱哈尼族彝族自治縣磨黑鎮(zhèn)境內(nèi)，正洞全長10657米，是玉磨鐵路施工難度較大的高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。

貫通時(shí)間：于2020年11月20日全隧貫通。

承建單位：由中鐵二十一局承建。

難點(diǎn)：大金山隧道，地處云南省寧洱縣大山深處，地形起伏大，軟巖、斷層、向斜、背斜、順層、順層偏壓、褶皺、高地溫、涌水、突泥等惡劣地質(zhì)復(fù)雜多變，是全線重難點(diǎn)隧道之一。

大金山隧道2016年7月30日進(jìn)洞施工，一直受高地應(yīng)力、軟巖大變形、巖溶及多條褶皺斷層等不良因素影響，現(xiàn)場險(xiǎn)情頻發(fā)。特別是2018年3月21日，出口掌子面突發(fā)涌水，涌噴量約以2400立方米／小時(shí)的速度，迅速淹埋洞內(nèi)長達(dá)600多米作業(yè)面，現(xiàn)場施工人員只能劃著皮艇進(jìn)入隧道搶險(xiǎn)作業(yè)，經(jīng)過32天的搶險(xiǎn)處理，最終戰(zhàn)勝涌水，化險(xiǎn)為夷。

中老鐵路已于2021年12月3日開通運(yùn)營，這條鐵路對于中國和老撾不僅有著非凡意義，更是帶動(dòng)兩方貿(mào)易的重要紐帶。盡管修建過程中遇到諸多困難，各大企業(yè)做好表率作用，隧道工人們不畏險(xiǎn)阻，積極應(yīng)對，迎接隧道的順利貫通，助力中老鐵路的成功運(yùn)營，您們辛苦了~