普通滑板多少錢一個（拓普集團入局滑板底盤賽道）

2月7日，拓普集團發(fā)布公告稱，擬在寧波市杭州灣新區(qū)新設全資子公司拓普滑板底盤（寧波）有限公司（暫定名），其注冊資本為20億元人民幣。這意味著，拓普集團將正式入局目前正火的滑板底盤賽道。對于拓普集團此次入局滑板底盤賽道，坊間并不意外。事實上，

2月7日，拓普集團發(fā)布公告稱，擬在寧波市杭州灣新區(qū)新設全資子公司拓普滑板底盤（寧波）有限公司（暫定名），其注冊資本為20億元人民幣。這意味著，拓普集團將正式入局目前正火的滑板底盤賽道。

對于拓普集團此次入局滑板底盤賽道，坊間并不意外。事實上，在這之前，拓普集團已經與 Rivian在滑板底盤領域建立了合作，為Rivian提供輕量化底盤系統(tǒng)，其中包括副車架、控制臂、轉向節(jié)等產品，單車合計價值量約1.1萬元。鑒于拓普集團與Rivian在滑板底盤領域的合作經驗以及在懸架系統(tǒng)、線控剎車、線控轉向等領域豐富產品線及底盤調校能力，目前拓普集團已經具備了整合滑板底盤及線控底盤的各項必備要素。而拓普集團之所以在杭州灣新區(qū)新設工廠，其目的也是旨在整合上述模塊于同一平臺，為周邊及海外客戶提供性能、質量和成本最優(yōu)的滑板底盤產品。

實際上，自Rivian上市以后，滑板底盤就站上了風口。由于滑板底盤可以將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件整合在底盤上，實現車身和底盤的分離，設計解耦，從而助力車企快速打造差異化車型的優(yōu)勢，滑板底盤相比于傳統(tǒng)造車，可以實現降低造車的門檻以及效率，這也是Rivian上市后被各種資本追捧的重要原因之一。

從去年以來，滑板底盤火了以后，就有大量的新勢力入局滑板底盤領域，其中就包括Canoo、Arrival、PIX Moving、悠跑科技等企業(yè)，目前PIX Moving已經推出多款底盤產品，服務于全球汽車 Tier I 巨頭、國內大型互聯網公司、IT 公司等客戶，而悠跑科技則在今年1月初推出了“UP超級底盤正式”，據悉其高度集成了智能電動車的核心能力，周期可有效縮短6-12個月，成本和準入門檻都得到大幅降低。而這一次拓普集團雖然也一直強調自己旨在整合上述模塊于同一平臺，為周邊及海外客戶提供性能、質量和成本最優(yōu)的滑板底盤產品，但從最近Rivian所遭遇到的困境來看，拓普集團此次高調宣布入局滑板底盤賽道更像是為了Rivian后續(xù)的大規(guī)模供貨以及入華建廠做準備。至于為何這樣說？且聽我細細道來。

Rivian的未來在中國？

雖然Rivian自上市伊始就備受資本熱捧，股價一度上漲15.6%，市值最高達到1400億美元以上，超越了傳統(tǒng)巨頭福特、大眾，一舉躍居為全球第三車企，僅此次特斯拉與豐田，但短短不到3個月的時間，這家曾經享譽全球的新勢力卻遭遇了不少的問題，如今股價僅有不到60美元，與發(fā)行價78美元相比整整跌去了23%，距離最高點則跌去了66%。

屋漏偏逢連夜雨的是，股價持續(xù)下滑的Rivian還遭遇了產能危機。在今年較早時候，Rivian曾發(fā)布公告稱，截至2021年底其共生產了1015輛汽車，交付量為920輛，低于其最初設定的1200輛產量目標。事實上，早在去年年底時，Rivian就曾表示，由于供應鏈問題其最終的產量將要比目標少幾百輛。可以說，隨著時間的推進，這家新興車企與曾經的特斯拉一樣，陷入了可怕的“產能地獄”。

而且隨著Rivian產能負責人羅德·科普斯的離職，所有壓力都落在了其創(chuàng)始人斯卡林奇身上。對于Rivian如何解決目前所遭遇的產能危機，相信無論是資本市場還是行業(yè)都對Rivian的一舉一動有著極高的關注。

不過隨著作為Rivian滑板底盤重要供應商拓普集團此次高端宣布入局滑板賽道，似乎Rivian解決產能危機透出了一絲生機，那就是與特斯拉一樣，把寶壓在中國以及中國市場上。

實際上，雖然Rivian目前仍然是一個美資新勢力車企，但它與中國的淵源并不少。在Rivian此前的財報中，Rivian在宣布與佐治亞州達成協議在當地興建公司歷史上第二座工廠外，還進一步提出了以后要在中國建廠的計劃。

不僅如此，Rivian目前所生產的大容量電池成套的圓柱模組產線也是由是一家位于上海的電池模組設備制造商提供。此前電動皮卡制造商Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe在發(fā)給客戶的一封郵件里就表示，受限于中國供應商的供貨量限制，如果消費者選擇大容量電池的話，該公司將延期到2023年交付其搭載大容量電池的電動皮卡和SUV，可見中國企業(yè)對Rivian影響的深遠。

此外，Rivian供應鏈中電池的正極前驅體最大的供應商是格林美，負極貝瑞特、電解液新宙邦都是來自中國。而這一次拓普集團高調宣布入場滑板底盤賽道更是被坊間解讀為Rivian大規(guī)模量產的前奏甚至是為Rivian中國建廠打前站。

為何這樣說？雖然滑板底盤自Rivian上市之后火了起來，像Canoo、Arrival、PIX Moving、悠跑科技等企業(yè)紛紛入局，但這并不代表著研發(fā)滑板底盤是一件簡單的事情。

而且從拓普集團此前的公告也可以看出，它是基于與Rivian在滑板底盤領域的合作經驗以及在懸架系統(tǒng)、線控剎車、線控轉向等領域豐富產品線及底盤調校能力后才入局滑板底盤賽道的。如果沒有Rivian的授權甚至是特許，很難想象拓普集團會直接基于Rivian的滑板底盤為其他車企進行造車。

種種跡象表明，拓普集團高調入局滑板底盤賽道有可能只是一個幌子，有可能是Rivian為了迅速解決產能危機在中國市場尋求代工廠的一個試探。要知道，雖然目前新能源市場迎來爆發(fā)，但產能正處于過剩的狀態(tài)。乘聯會數據顯示，2021年全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產能嚴重過剩的區(qū)間。

對Rivian來說，在美國工廠短期內無法解決產能問題的情況下，利用中國成熟的產業(yè)鏈以及代工曲線救國，返銷美國市場未嘗不是一種嘗試。

拓普集團Tier 0.5地位漸顯？

在過去，拓普集團只是一個尋常的供應商，不過從這次拓普集團高調入局滑板底盤賽道的操作來看，拓普集團已經不再滿足于單純的供應商身份，它目前正在向Tier 0.5綜合零部件供應商方向轉型。

對于這個目標，它是有底氣的。在去年特斯拉大規(guī)模召回之前，可能普通消費者對拓普集團這個名字并不熟悉，不過隨著去年12月中國國家市場監(jiān)督管理總局網站披露了上海特斯拉發(fā)起備案的召回計劃之后，拓普集團開始被外界所知。

根據計劃，上海特斯拉擬自即日起召回2021年2月4日-2021年10月30日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛。特斯拉當時之所以要對Model Y進行召回，主要的原因是車輛的轉向節(jié)強度不足可能變形或斷裂，導致懸架連桿從轉向節(jié)脫出，影響車輛可控性，增加碰撞風險。至于解決方法，據了解特斯拉將為召回范圍內車輛進行免費的前、后轉向節(jié)進行檢查，對強度不符合要求的轉向節(jié)進行更換，以消除安全隱患。

在公布大規(guī)模召回后，當時特斯拉的股價一度大跌700億美元。而特斯拉為了轉移焦點，甚至把鍋甩給了供應商拓普集團，并指責拓普集團所供應的產品質量不過關，拓普集團也因特斯拉的指責，其股價也受牽連大跌10%，不過拓普集團并未被特斯拉提出供應鏈。

事實上，雖然特斯拉是拓普集團最大的客戶，占據其收入30%左右，但拓普集團并不懼怕特斯，而且從特斯拉的公告我們不難看出，拓普的供貨對于特斯拉Model Y的召回影響并不大，甚至可以得出結論，特斯拉的這次召回事件和拓普的供貨沒有必然聯系。

不僅如此，在特斯拉之后，拓普集團還陸續(xù)收到了吉利、蔚來、小鵬、比亞迪、威馬等汽車品牌的采購單，其中第四代IBS 進入市場推廣階段，目前正處于比亞迪、吉利試驗中。對于拓普集團之所以陸續(xù)被特斯拉、Rivian等知名車企納入供應鏈，除了研發(fā)實力出眾外，與其不在于尋找“單項冠軍”，而在于零部件發(fā)展第二階段的“擴張能力”的價值觀也有極大的關系。

如果這一次依靠與Rivian合作滑板底盤的經驗，繼續(xù)深度介入造車領域，拓普集團甚至有望再進一步，成為與車企合作無間的Tier 0.5 的綜合零部件供應商。

總結：作為致力于探索Tier0.5級的合作模式的企業(yè)，拓普集團此次入局目前正火的滑板底盤賽道只是它的一個新嘗試。而且有了此前被特斯拉、Rivian兩家車企紛紛選中的珠玉在前，單純作為供應商的拓普集團反而更容易獲得造車新勢力的偏好。此外，鑒于拓普集團與Rivian深度合作滑板底盤的過往，此番拓普集團高調宣布入局滑板底盤賽道到底是不是為了Rivian大規(guī)模量產做準備。我想目前正處于“產能地獄”的Rivian很快就能告訴我們答案。