引言：以往在選擇汽車種類時，大多數人均不會考慮新能源車，因為純電動汽車滿足不了續(xù)航的需求。隨著政策的推動新能源車也在逐漸擴大規(guī)模，首先是從購買補貼開始，后來由于一線城市的限行限牌策略，導致許多人沒有燃油車指標，也就無法購買燃油車，想要購買必

引言：

以往在選擇汽車種類時，大多數人均不會考慮新能源車，因為純電動汽車滿足不了續(xù)航的需求。隨著政策的推動新能源車也在逐漸擴大規(guī)模，首先是從購買補貼開始，后來由于一線城市的限行限牌策略，導致許多人沒有燃油車指標，也就無法購買燃油車，想要購買必須得通過搖號競選。而電動車不用，只要滿足當地的社保繳納政策，就可以購買電動汽車，而且不需要參與搖號，也不會被限行。

這部分人不得不選擇新能源車，否則代步就成了問題。但如果需要長途駕駛，還是燃油車更適合。如今油價不斷飛漲，油車的優(yōu)勢被削弱了，新能源車的優(yōu)勢凸顯出來。電動車用于平時上下班代步，真的特別香，充電也比較便宜。在新能源車的領域里，大家比較看重特斯拉，或者將其視為電動車中的豪華品牌。別再吹特斯拉了！1度電1.8元，停車超過1分鐘6.4元，真還不如飛度省錢。

百公里電費合計

什么人最適合買新能源車呢，住在城鄉(xiāng)位置，而且可以在家中安裝充電樁，完全就可以停在家門口充電，家用電又比較便宜，大概是5毛一度。而電動車駕駛百公里需要消耗15度電，也就是7.5元。100公里只要不到8元的花費，當然便宜了。但對于城市里的車主而言，充電就沒有這么便宜了，而且充電也沒那么方便。一般特斯拉會在各大商城內部安裝快充，車主只能去商場停車場充電。外面的充電樁也就屬于商業(yè)用電，比家用電要貴個3倍。

因為外部充電樁要考慮到方方面面的費用，比如施工費，建造費等。所有的成本都得攤算在內，在預計的周期內收回成本后，才有可能會降價。目前特斯拉在外的充電樁，大約合計每度1.8元。同樣按照百公里15度電計算，也就是大約30元，根據不同的車型，百公里損耗也會有差別。再看飛度油耗為5L，按照之前較低的油價計算，也就40元左右，雖然油耗相差沒有多少，但是從保險方面車輛價格方面對比，那個更適合平民也就一目了然了。

超時1分鐘扣6元

電動車領域里的特斯拉已經擁有了足夠的知名度，也是大家比較認可的品牌。一個充電樁也就代表一個車位，而充電樁的車位，并不是給車主隨意停放的。對于充電緊張的地方而言，車主應該充完電后立刻把車開走，不能耽誤別人充電。于是特斯拉出臺了一個特別嚴苛的管理方案，若是車主充完電后，仍未及時將車駛出，將按照每分鐘6.4元的停車費計算，只要停一個小時就需要384元，誰還敢霸占充電樁的位置呢？

這種管理方法確實有效，凡是在特斯拉充電樁停車位里的汽車，都會顯示充電狀態(tài)。其它的空缺位置，也沒有人會停。城市里充電本來就不太方便，而且充電樁的數量也不夠多，倘若每個人都在充完電后未及時挪車，就會造成許多的新能源車無法充電。排隊的人也就越來越多，所以充電就成為了難題。未來若想實現全面的新能源車普及，充電樁的數量以及管理辦法，都需要進一步加強。

結語：

只要不是限行限牌的原因，買車還是燃油更靠譜，選擇一款油耗低的家用車，這樣才能和電動車維持一定范圍內可接受的差距。比如飛度，雷凌，或者是該型號旗下的混動車型，其實都比電動車要方便。畢竟有許多朋友在外工作，回家一趟要跑長途，電動車自然就不方便了。但若是在城市里，在鄉(xiāng)村附近駕駛，基本上不出遠門，選擇電動車也沒問題。你們覺得現在買電車還是油車合適呢？