貨車司機多少錢一個月（我）

這是【小人物·大職場】的第33期人物：一個開了12年火車的老司機年齡：32職業：火車司機坐標：山東月入：1.5萬+老爸是老火車司機，在別人過年才能吃上肉的窮時候，我就天天有奶喝，所以我也當了火車司機我是一名火車司機，從畢業開始開火車，到現在

這是【小人物·大職場】的第33期人物：一個開了12年火車的老司機

年齡：32 職業：火車司機

坐標：山東 月入：1.5萬+

老爸是老火車司機，在別人過年才能吃上肉的窮時候，我就天天有奶喝，所以我也當了火車司機

我是一名火車司機，從畢業開始開火車，到現在已經有12個年頭了，時間啊，真是不經琢磨。

為啥想當火車司機呢？

最直接的原因是我老爸，就是一名火車司機。

我們小時候可不像現在的孩子，冬天有暖氣夏天有空調，牛奶、肉都習以為常。那時候都不富裕，但是因為我是鐵路職工的孩子，上的是鐵路職工幼兒園，在別人家孩子頓頓白菜土豆，過年才能吃上肉的時候，我們幼兒園就有了牛奶和餅干的加餐，從別人的眼光中看到的也全是羨慕，當時就覺得當個鐵路職工的孩子是件讓人羨慕的事情。

那個年代，人們穿得也都挺土的，但是我爸他們那會就發制服，穿上特別帥氣，街坊四鄰看到后又是各種羨慕和稱贊，所以在那種環境下，你會越發覺得當火車司機是件神氣的事情，想當火車司機，還有一個更關鍵原因是，那時候的火車司機，很受人尊敬。

這里面還有一個特殊的歷史原因。

不知道大家知道闖關東嗎？

老一輩的山東人因為窮去闖關東，到東北一帶發展。但是東北的工業沒落以后，這些老山東人的兒孫又選擇回到山東謀生計，兩地隔得遠，那會又沒有什么高鐵、飛機，快遞啥的，兩邊需要帶個米、面、糧食啥的，都得托火車司機帶，所以火車司機特別受人尊敬。

所以，種種原因吧，我高中畢業后當了2年兵，退伍后就直接上了鐵道職業學院，畢業后就進了鐵路系統，從副司機開始干，干到司機，這一干就是12年。

工資月入1.5萬，光公積金就2000多，穩定，收入高是真，但是苦、累也是真的

我開的火車不是客車，是貨車，所以嚴格意義來講，我是一個貨車火車司機。很多人都很好奇，我們火車司機的收入情況，拿我個人來講，工資一個月拿到手1.5萬多，保險和公積金的比例和基礎也都很高，我一個月光公積金就2000多。年底，我們會很忙，也會有績效，所以年底的時候有時能拿到2萬多一個月。

確實比起一般的工作，我們的工作算是收入比較穩定，而且比較高的收入了，但是也是真得很苦、很累，這個真的不是得了便宜賣乖，是真的很累。

很多人很不解，有的直接就會當著我面說："你們有啥辛苦的，火車全自動化，自己會開，又不用你們上手，你們累個啥？"

是的，雖然，現在火車越來越智能化、機械化，但真實的情況跟你們想的完全不一樣。我們這一行有句話叫做："賴漢子干不了，好漢子不愿意干。"啥意思呢，就是很好的、有本事的人不愿意干我們這一行，因為真的是太苦、太累了，但是那些比較懶、不負責任的人又干不了，因為太需要耐心和責任心了。

火車雖然越來越智能化，但是還是離不開人。

比如，火車車頭有儀表盤，儀表盤上各個數據顯示，水溫、風壓、網壓，所謂的網壓就是火車上面的高壓電線的電壓，每一個數值都對火車的行駛速度有影響，但很多時候我們要根據調度的指示、安排，嚴格把控火車到站的時間，這個到站的時間是有限的而且是很卡點的，那我們就得隨時根據情況計算火車應該行使的速度，一刻也不能放松。

在這里給大家解釋一下，什么是調度員？調度員負責全國所有鐵路網的運行，就比如哪個車哪個時間段走哪一段，我們司機就得嚴格聽調度員的，調度員讓走就走，讓停就停，所以很多時候火車晚點或者是火車中途暫停，我們司機也不知道具體啥原因，甚至不知道啥時候走，因為很多時候情況是比較復雜的，所以我也聽過很多人吐槽說，停多長時間你司機都不知道，這是算哪門子事？我也只是笑笑，因為解釋不清楚，就不解釋了。

我們駕駛室是24小時監控的，大家想象的喝著茶、嗑著瓜子看著路況就行了的場景，壓根就不是現實的。因為監控是實時上傳的，你的一舉一動都在"被監督"下。我們駕駛室里還有一個無人警惕踏板，這個板是需要我們司機每隔一分鐘就要踩一次的，如果你沒有踩，就會自動報警，如果報警你沒有搭理，火車就會強制剎車停車，這就是很嚴重的事故，所以我們每一分鐘都是不能放松的。

所以，執行一次開車任務，是很費心神的。

我們一般是單班雙司機，比如從濟南運貨到某地，再從某地運回濟南，這就是一個班，我們兩個司機可以商量誰開幾個小時，這樣一個人還有機會休息下。但如果是路程比較短，可能就只配一個司機，那這個司機連水都是不敢喝的，因為怕上廁所，你上廁所還得和調度申請，就很麻煩，所以很多人就不喝水或者憋著，我們這一行得腎結石的也會很多。

像我開貨車，這一趟下來基本上是6000噸的物資，每次啟動或者停車的時候，就是我最害怕的時候，尤其是聽到那個放氣的聲音，心是會緊張到嗓子眼上的。因為火車這個重量實在是太重了，慣性很大，你沒有辦法保證就一定會停到調度指定的那個點，所以即使開了12年了，開車和停車的時候，我還是很緊張，因為真的很怕出錯。

每一次的白班還好，如果接到的是晚上10點以后的任務，我就必須提前6個小時到達班上，關閉手機，在專門的屋子里，我們稱為"小黑屋"睡覺養足精神，以確保晚上開車時不會因為疲勞、分神出錯。

我們每一周都有很有嚴格、緊張的培訓學習，培訓是實打實的，不是走過場。因為現在的社會、科技發展太迅速了，操作手冊在不斷更新，專業知識、規章制度、設備都在飛速變化，所以每周的學習、培訓都是雷打不動的，而且一培訓就得考試，這個考試是很嚴格的，你考不過就沒法上崗，這和你多少年的經驗沒有關系，你沒掌握，對不起，你沒法開車。

高強度的工作和學習讓我總是格外忙碌，我上班12年，印象中只有一次中秋節是在家中過的，其他所有的春節、中秋節都是在火車上度過的。一個月在家最多也就是睡10天，其他時間都是在班上度過的。

女兒很小的時候，因為在家呆的時間太少，剛和她混熟我就走了，隔幾天再回來她又不認識我了，所以那段時間還是挺難受的，就感覺生活真挺不容易的。

我記得有一次我從家里去上班，本來第2天是我的出車任務，但是臨時不知道為啥取消了，我就回家了，回到家女兒就認出我來了，叫了我一聲爸爸，真的，那聲爸爸讓我差點老淚都流出來。這也是工作10多年來，覺得最大的遺憾吧，陪伴家人和孩子的時間真的太少了。

但是好在這份工作我干得還是很開心的，穩定、不錯的收入，能護一家老小周全，已經比很多普通的人要好太多了，所以我還是覺得很知足的。每當我坐在火車駕駛艙，看著火車頭前方無限延伸的鐵軌，兩邊的風景呼嘯而過，那是很少有人能看到的景色，美麗，充滿希望。

一直以來，就有個想法，講述身邊普通人的職場、創業故事，他們可能沒有世俗意義上的成功，沒有腰纏萬貫，甚至還在努力為生活，為房子打拼，但是每一個人都是獨特的，他們的故事也是獨一無二的，他們的故事里一定有悲傷，有溫度，有力量，有觸動你的某些東西，小人物，也有大力量。

如果你也想分享你的故事請私信聯系我，【小人物·大職場】期待聽到你的職場故事。