科技改變生活 · 科技引領未來
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【卡車之家原創】EQ140是第二汽車制造廠于1978年投產的民用車產品，隨著它的不斷投入社會，EQ140的車輪跑遍了祖國的大江南北，成為了社會主義建設和國民經濟建設的生力軍。EQ140擁有一系列的車型，滿足了各行各業的運輸需求，也給老一輩從
【卡車之家 原創】EQ140是第二汽車制造廠于1978年投產的民用車產品，隨著它的不斷投入社會，EQ140的車輪跑遍了祖國的大江南北，成為了社會主義建設和國民經濟建設的生力軍。
EQ140擁有一系列的車型，滿足了各行各業的運輸需求，也給老一輩從事運輸行業的人留下了不可磨滅的回憶。EQ140系列車型經過了幾次重大改進，從最初的EQ140到EQ140-1再到EQ140-2，其各項性能水平，整車可靠性，經濟性都在不斷提高，產品日臻完美。
現在就讓我們再次回到那段揮之不去的記憶里，一起細數曾經伴隨我們奔波在公路運輸戰線上的EQ140車型。
第一代 1978年 EQ140
EQ140裝有EQ6100汽油發動機，最大功率99kw/135馬力，最大扭矩353nm，五檔直接檔變速箱，8T級單級減速后橋，速比6.33。早期延用了EQ240老軍帽的車頭，1982年以后，改用了全新的車頭，駕駛室未改變，其系列車型也開始發展，如自卸，牽引，長軸矩6x2和6x4驅動。
第二代 1986年 EQ140-1
平面玻璃與曲面玻璃駕駛室并存，88年后將型號分別更改為EQ1090E和EQ1090F。
1986年，本著逐步實施的原則，以采用雙層駕駛室后圍，雙回路制動為代表的整車28項重大改進得以全部完成，并于1986年9月全面轉產，經中汽公司批準，EQ140改型為EQ140-1，醞釀多年的曲面玻璃駕駛室也大批量裝車，車型細分為EQF140-1。
EQ140為單層后圍弧形后窗，兩側窗后有方型沖壓印，而EQ140-1為雙層后圍方形后窗，這是外觀上的最大區別。
曲面玻璃駕駛室視野開闊，裝有全新的組合儀表盤，各種警報燈，燈光雨刮組合開關，高保真收放機，天窗...舒適性和操控便利性得以提高。
1988年按照國家新的機動車型號編制，EQ140-1和EQF140-1型號分別改為EQ1090E和EQ1090F，并在1990后，加寬了保險杠（上下寬度），增加了前霧燈，后尾燈改為仿五十鈴的組合式。
EQ1130F/144 8T載重車，6x2驅動，后橋速比為6.83，發動機，變速箱同EQ140。1984年小批量試生產，浮動橋舉升裝置于1985年通過工廠定型。
EQ155，為6x4驅動，非貫通橋，底盤傳動部分與EQ245三噸半越野車相同，EQ6105汽油機，165馬力，扭矩420nm，速比6.83，變速箱同EQ140。適用于重型貨物和較差路況，1983年4月定型，產量較少。
EQ140B后改為EQ141-1，4x4驅動，裝有EQ240前橋和分動器。1982年9月投產。
EQ140-1k，半掛牽引車，速比為6.83，其它與EQ140相同。1982年9月投產。
EQ140-1c是二汽專門為高原1000-3000m地區開發的高原車型，于1981年5月投產。外形及整車結構尺寸與EQ140-1相同，發動機作了相應調整，提高壓縮比至7.2，采用雙缸空壓機，雙腔分動化油器，增加了機油散熱器，后橋速比改為6.83。高原東風的最大用戶是成都軍區駐雅安某汽車團，長年行駛在平均海拔4000米的川藏線，用他們當年的話說，在國產車中唯獨只有東風車能夠在川藏線惡劣的外部自然條件使用！
在80年代，二汽在不斷優化產品結構的同時，還在著手柴油車的開發，使EQ140從汽油機發展到柴油機，更好的滿足用戶使用需求。于是在EQ6100的基本礎上設計制造了EQD6102柴油機。EQD6102柴油機最大功率88kw/120馬力，最大扭矩343nm，1984年3月通過定型，同年12月試裝在EQ140車上。
1986年，裝有EQ6102柴油機的EQ2D140小批量投放市場，在保持EQ140汽油車原有性能水平的同時，經濟性提高30%。雖然最大功率和扭矩都略小于汽油機，但由于柴油機高速扭矩較汽油機大，大扭矩的轉速范圍寬，最高檔的加速能力還優于原汽油車。這是二汽第一款定型的柴油車。
1983年，二汽成立了東風汽車工業進出口公司，并與法國雷諾公司合作，將133馬力的雷諾797柴油機裝在EQ140車上，組成總重11噸的載重車EQD142,自卸車EQD342，出口到菲律賓，喀麥隆等地，并派出技術人員負責維修保養，配件供應。
1984年10月23日，中國遠洋貨輪“風益”號緩緩駛入馬尼拉港，從船上卸下一輛輛嶄新的EQD342自卸車時，人們都相互傳告“中國汽車到了”，僑胞們引以為榮，技術人員經過察看后，連聲說“艾若斯，艾若斯”，（菲律賓語 好 的意思）。
第三代 1994年 EQ1092F/140-2 (東風征服者)
1994年5月，新一代的東風EQ1092F/140-2歷經8年，62項改進后全面轉產。EQ1092F/140-2的改進重點為:提高可靠性，操控穩定性，改進駕駛室密封，內飾及外觀質量，提高燃油經濟性及滿足7258-87的各項要求。
改進后首次大修里程可達250000km，燃油消耗降低5%，雖然各總成件沒有發生改變，但整車使用性能得以很大提高，整車綜合水平達到了國際八十年代中后期水平。
EQ1092F/140-2內飾吸收了日柴產部分技術，在不改變駕駛室的情況下合理布置操作件以加大乘座空間。走進駕駛室，內部煥然一新，儀表盤新穎別致，加大的后視鏡設計在左右車門，重新設計的換檔桿，鋼絲拉線手制動，吊掛式踏板，液壓式離合，操控得心應手。根據我國南北溫差，設置了兩檔調速的暖風系統，并預留了空調蒸發箱位置。
隨著柴油化的發展，EQ1092F/140-2系列車型除了裝備EQ6100汽油機，EQD6102柴油機外，還可以裝配大馬力的湖動6105，玉柴6105等機型。其中裝車量最大的YC6105QC，最大功率105kw/143馬力，扭矩402nm，動力大省油，可靠性好。
底盤方面重點提高行駛穩定性和制動隨動性，后懸掛采用前低后高布置，配合前懸掛前高后低，充分利用了前后軸的軸轉向，從而解決了EQ140存在多年的制動側滑，甩尾問題。 一直重視提高EQ140車的可靠性和耐久性，這就是為什么在西南，西北自然環境惡劣的地區，東風車能夠長期占據重要市場的根本原因。
第四代 1997年 EQ1094F6D (東風運煤王)
西南，西北是EQ140的重要市場，尤其是西南高原。為了適應高原環境，多年來各中型載重車柴油機廠一直圍繞增壓技術做工作，但都因技術不過關沒有推向市場。唯獨東風EQ6BT發動機開創了增壓柴油機的先河。
在EQ1092F基礎上裝配了EQ6BT低增壓發動機，最大功率106.6kw,145馬力，最大扭矩441nm，比裝YC6105QC的車型動力大，油耗低，即使在世界屋脊青藏高原，平均海拔4000米，功率也只從106kw降至93kw，扭矩從441nm降至388nm，整車各項性能具有不可比的優勢，但因6BT發動機早期生產規模小，整車價格高遲遲沒有推向市場。直到1997年，裝有6BT發動機的EQ140系列車型終于批量生產，型號為EQ1094F6D,又名東風運煤王！
EQ1094F6D裝配了高增壓6BT發動機，最大功率118kw/160馬力，扭矩558nm，底盤全面升級，加強了各部件。軸矩由EQ1092的3950mm加長到4200mm，離合器由原325mm加大到350mm，變速箱由原A121五檔箱改為A130六檔箱，最高檔為超速檔，后橋為新開發的9T單級減速橋，速比6.83，半軸螺絲14顆，軸頭部分比原EQ140軸頭加大，車架，懸掛部分都進行了加強。
車廂長度也較原來的標廂4米有所加長，內部尺寸為4470x2294x1100mm。外觀上最大的亮點是加高到1100mm的雙層車廂板，配以全車敦煌紅涂裝，非常漂亮。紅色，也由此逐漸成為了主流。
同期開發的還有EQ1094F6D系列的自卸車，牽引車底盤。
EQ3094F6D自卸車，舉升裝置由原來的雙液壓缸后頂改為了單缸中頂。舉升質量加大，穩定性提高，也解決了后頂結構車廂縱梁受力不好的情況，提高了可靠性。同時還可以選裝玉柴YC6108Z 180馬力增壓發動機，更適合山區，工地復雜路況運輸。
EQ4094F6D牽引車底盤，軸矩縮短至3600mm，機動靈活，可選裝帶臥鋪的一排半駕駛室。
EQ1094F產品線的完善，預示著EQ140車型邁向顛峰，走向最后的輝煌。EQ140凝聚了無數老一輩汽車研發工作者的心血，在上世紀九十年代末期，逐步被平頭車取代，留給我們的，除了這一張張泛黃的老照片，更多的是占據在心中無窮的記憶，這些記憶永不退色！謝謝大家觀看！
本文特約作者：易樂2011
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丁龍一