起語在上上個世紀中，當時還在提倡“小康社會”，城鄉的交通運輸行業并不發達，這時拖拉機應市場而誕生，大幅度的解決了運輸問題。配合市場還推出了兩種車型拖拉機，一是農業手扶式拖拉機，以小巧靈活的特性在農作物行業深得農民喜愛。二是農用車拖拉機，對于

起語

在上上個世紀中，當時還在提倡“小康社會”，城鄉的交通運輸行業并不發達，這時拖拉機應市場而誕生，大幅度的解決了運輸問題。配合市場還推出了兩種車型拖拉機，一是農業手扶式拖拉機，以小巧靈活的特性在農作物行業深得農民喜愛。

二是農用車拖拉機，對于當時農村的運輸可是發揮了最大便利，莊稼物，建房，修路等等··現如今漸漸的淡出人們的視野，手扶式拖拉機比較少見，那就帶大家回憶一下農用車拖拉機吧！

原始簡單造就外表

外觀成色疲態老舊，板板正正的老爺車的風范。同時也反映出當時制造車輛，原始且簡單。前置后驅的發動機布局，給了發動機最大的散熱效果。電器的配備早已普及，因為誰也不想再去搖擺那個“大鑰匙”。

堅硬的防撞梁，不僅僅是可以起到保護作用，還可以隨時開辟出一條鄉間小路，但是其實也挺“流氓”的，畢竟受傷的都是別人。回到當時的情況來說明，也屬正常，本身的定位是以農用車為主，皮實堅硬為重點。

柔弱的雨刮，維護著前擋玻璃最后的“一絲凈土”，而大燈卻早已進入”遲暮之年“，微弱的燈光還時好時壞。

打開駕駛室，更是相當簡單，復古的氣息。全鐵皮的覆蓋讓夏天更加炎熱，加上拖拉機的行駛速度慢，通風效果并不是很理想。拖拉機身上都是采用最原始的機械系統，方向盤沒有配有方向助力，行車時打方向也是一份挑戰。

制動系統是直接借助推桿來進行總泵制動反應給各個分泵來進行剎車。提到了拖拉機制動系統和大家分享一下拖拉機有哪些制動形式。

制動形式

一丶單總泵形式

如標題所了解，是由一個總泵來帶動四個分泵，上面和大家說過了是直接借助推桿來進行制動反應，并不是像現在的油剎需要配合剎車真空助力泵的省時省力的制動效果。

所以說單單用推桿而且只有一個總泵（一拖四分泵），是非常消耗力氣的也許還要站立起來剎車才有效果，好的是拖拉機的行駛速度慢，制動反應充足。

二、雙總泵形式

雙總泵字面意思大家也看的出來，由兩個總泵帶動剎車，其一到前面兩輪，其二就是到往后面兩輪，這樣的設計，就優勝于單總泵，雙總泵平攤了剎車時的液壓阻力，自然更為輕松。

三、氣推油制動形式

氣推油的制動形式就更為先進，它是擁有后輪氣剎的制動配合前輪油剎，氣剎的總泵上多了一份油剎的配合裝置，既有氣剎的靈敏效果還有油剎的輔助，一般適用于重載需求的用途。

副駕駛位置為了更好減少加油時間直接加裝了一份大油箱，相對來說這樣的方式是不安全的不可取，但是在山路中行駛磕磕碰碰是免不了的，加裝在其他位置不能得到很好的保護。

只有副駕駛是最好的選擇。車主的安全意識也是具備的。在坐墊下方配備了滅火器設備。

動力模塊

發動機采用常州常發發動機，拖拉機上最特別的一點就是保留著最原始的空氣油濾方式，這時的濾芯是不同的，它是由銅絲構成，下面有機油盤，空氣的吸入直面機油盤，形成折返向上運動，經過濾芯。

最后吸入到缸內，在折返的過程細小雜質會分離，殘留在機油盤。

發動機操控也是采用機械式拉索原理，別瞧著簡單，對于沒見過拖拉機的人來說，怎么啟動都是一個沒頭緒的問題。拖拉機的啟動是需要打開減壓裝置，方可依靠電啟啟動。

變速箱的位置也是保持在室內，匹配有4個擋位，以及加力檔，是最常見的方式，對于這種變速箱的維修拆卸是非常麻煩的，空間過于擁擠，就單獨拆卸傳動軸可能還要拆除排氣管，設計的問題，排氣管拆卸才可以擁有足夠的空間。

和其他變速箱不同的是，離合三件套的位置在于外部，內部的離合器片不單獨只有一片，它有許多片組成。這樣才可以配合拖拉機慢行拉貨的行駛。

雙層鋼板結構加上雙胎的設計有效的加強了承載運輸能力，后橋離地間隙優良，才可以在山路上“乘風破浪”，大速比的牙包，雖然速度慢，可是力氣大，要不然怎么可以配得上前面所提到的“乘風破浪”。

編后語

時代的進步拖拉機逐漸被更好更優秀的貨車給代替，可是無法替代的是山路中的行駛，相同的是拖拉機也就剩下這樣的市場。可是這樣的市場還能維持多久呢，社會的發展，“新農村的建設”，或許這些“四不像”，最后只剩下“只聽其名不知其身”吧。（文/卡家號：Eason）