國風(fēng)輪胎價(jià)格表（理想L9）

隨著北京車展的延期，粵港澳大灣區(qū)車展的地位再度提升，不僅有大量新車推遲到粵港澳車展上市，更是有眾多新車扎堆亮相。其中不乏理想L9、比亞迪海豹、奔馳EQSSUV等車型，我們一起先睹為快！理想L9新車看點(diǎn)：最具性價(jià)比的大型SUV？理想L9的前臉

隨著北京車展的延期，粵港澳大灣區(qū)車展的地位再度提升，不僅有大量新車推遲到粵港澳車展上市，更是有眾多新車扎堆亮相。其中不乏理想L9、比亞迪海豹、奔馳EQS SUV等車型，我們一起先睹為快！

理想L9

新車看點(diǎn)：最具性價(jià)比的大型SUV？　

理想 L9 的前臉相比于此前發(fā)布的官圖有所不同，新車主要針對(duì)部分用戶的建議作出了改進(jìn)，對(duì)前臉細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，包括保險(xiǎn)杠輪廓處理等等，使其視覺重心更加聚焦于上方的燈組，不會(huì)顯得過于突兀。

(理想L9最新前臉設(shè)計(jì))

相比起此前發(fā)布的官圖，最新曝光的理光L9換了另外一套設(shè)計(jì)方案，不過驟眼一看并不算明顯。主要是星環(huán)燈下方凹槽明顯變小、保險(xiǎn)杠折線上調(diào)、大燈外包圍的橫線變得更長。此外，大燈輪廓線條也有微調(diào)，透鏡更為明顯。最終出來的效果使得新造型更顯飽滿和協(xié)調(diào)。

（此前發(fā)布的理想L9官圖）

尺寸方面，定位全尺寸 SUV 的 L9 長寬高分別為 5218/1998/1800mm，軸距為 3105mm；輪胎規(guī)格有兩種可選，分別為 255/50 R20 和 265/45 R21。

理想L9搭載1.5T四缸增程器，最大功率為113kW，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為130kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為200kW，總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為5.3秒。

編輯點(diǎn)評(píng)　　

理想L9會(huì)是下一個(gè)爆款嗎？該車作為一輛全尺寸SUV，無論是動(dòng)力還是智能化配置，相比于傳統(tǒng)的百萬級(jí)車型，都實(shí)現(xiàn)了全面超越。但不可否認(rèn)的是，理想與傳統(tǒng)豪華品牌相比，整體的影響力相對(duì)較弱，在品牌向上的過程中，難度還是不小。

比亞迪海豹

新車看點(diǎn)：搭載CTB技術(shù) 預(yù)售21.28萬起　

該車此前已開啟預(yù)售，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為21.28-28.98萬元。新車基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，最高續(xù)航達(dá)到700km（CLTC）。

新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

內(nèi)部和座椅配置同樣有看點(diǎn)，海豹配備10.25英寸全液晶儀表，除了高檔的麂皮裝飾外，還有風(fēng)琴式加速踏板。海豹的主副駕座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，還提供通風(fēng)/加熱功能，高配車型甚至還提供真皮座椅、主駕座椅記憶，座椅配置相當(dāng)豐富。

比亞迪海豹提供了四個(gè)版本的車型，其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為為3.8秒。

編輯點(diǎn)評(píng)

該車的預(yù)售價(jià)此前已正式公布，預(yù)售21.28-28.98萬元。與同級(jí)別車型相比，比亞迪海豹的優(yōu)勢(shì)在于三電系統(tǒng)，以及品牌帶來的市場(chǎng)認(rèn)可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級(jí)轎車市場(chǎng)，整體的競(jìng)爭(zhēng)還是相當(dāng)激烈。

奔馳EQS SUV

新車看點(diǎn)：旗艦級(jí)純電SUV EQS同款內(nèi)飾　

新車基于奔馳EVA平臺(tái)打造，是目前奔馳EQ家族中的旗艦級(jí)SUV車型。奔馳為EQS SUV提供了單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)可選，續(xù)航里程可達(dá)660公里，同時(shí)還具備了三排七座的座艙布局，并且具備一定的越野能力。

在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，相比GLS軸距更加長。

動(dòng)力方面，也和EQS一樣，分為兩個(gè)車型；EQS SUV 450+和EQS SUV 580 4MATIC，前者為后輪驅(qū)動(dòng)后者為雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。450+車型的最大功率/扭矩為265千瓦/568牛·米，580 4MATIC則為400千瓦/858牛·米。電池容量為107.8千瓦時(shí)，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)660公里；使用直流快充時(shí)，電量10%到80%只需要31分鐘。

此外，本車還配置全系后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向角度在選配特殊套件之后，最大能高達(dá)10°，將回轉(zhuǎn)直徑從11.9m降低到11m，極大的改善了車輛的轉(zhuǎn)彎半徑與靈活性。　

懸架方面，新車采用四連桿前懸和獨(dú)立多連桿后懸架的設(shè)計(jì)，搭載具有連續(xù)可調(diào)阻尼的AIRMATIC空氣懸掛，匹配5種動(dòng)態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能。

編輯點(diǎn)評(píng)　

該車作為奔馳EVA平臺(tái)的首款SUV，從發(fā)布的信息來看，幾乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。無論是與EQS同款的內(nèi)飾布局，還是奔馳在豪華市場(chǎng)深耕的底蘊(yùn)，都讓該車擁有較大的優(yōu)勢(shì)，只是銷量表現(xiàn)還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

全新寶馬7系/i7

新車看點(diǎn)：31英寸巨幕化身私人影院　

兩款新車都將基于升級(jí)后的新一代CLAR架構(gòu)打造，并提供了至少兩款前臉和外觀套件可選，而內(nèi)飾無論在設(shè)計(jì)上還是材質(zhì)也會(huì)采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格和大量升級(jí)配置，后排更首次加入一塊31英寸8K巨屏。

（寶馬i7 xDrive60L）

　　此外，新車車身尺寸進(jìn)一步增大，長5391mm/寬1950mm/高1548mm，軸距為3215mm，超越了奔馳EQS和S級(jí)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程。其中，雙電機(jī)釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒，百公里能耗最低18.4千瓦時(shí)。

燃油版的新一代7系，配備了48V 輕混系統(tǒng)，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升，功率輸出也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。此外, 新一代7系提供L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助功能,并在未來可支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的使用。

編輯點(diǎn)評(píng)　　

全新7系/i7一推出就飽受爭(zhēng)議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認(rèn)，新一代車型在硬實(shí)力上的強(qiáng)大，依舊不遜于奔馳S級(jí)。但是寶馬i7想要征服國內(nèi)新能源市場(chǎng)，這將是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。

全新路虎攬勝

新車看點(diǎn)：依舊是百萬級(jí)豪華SUV的標(biāo)桿　　

新車共推4款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為146.8-249.8萬元。全新攬勝基于最新的MLA-FLEX架構(gòu)打造，整體風(fēng)格變得更為簡潔。

車身尺寸方面，新車標(biāo)準(zhǔn)軸距版長寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距2997mm；長軸距版長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距3197mm，相比現(xiàn)款車型在長度和軸距方面均有提升。

值得一提的是，標(biāo)志性的雙段式后備廂尾門開啟后，新一代車型還增加了獨(dú)特

的隱藏式座椅，是不是與「庫里南」有點(diǎn)相似。

動(dòng)力方面，新一代攬勝在汽油機(jī)方面，P360和P400車型使用了3.0T直列六缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型P530將使用4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。

此外，全新一代攬勝還標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)和全地形系統(tǒng)，標(biāo)軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

編輯點(diǎn)評(píng)　　

新一代路虎攬勝的地位同樣無可動(dòng)搖，盡管外觀缺少了一些野性的豪華，但這并不影響一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)路虎攬勝。該車在動(dòng)力、配置方面同樣進(jìn)行了強(qiáng)化，包括出眾的越野能力，在百萬級(jí)豪華SUV中，依舊是最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

雷克薩斯RZ

新車看點(diǎn)：配備線控轉(zhuǎn)向 緣自e-TNGA架構(gòu)　　

外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識(shí)出這事一臺(tái)雷克薩斯的新車。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區(qū)別于眾多新車圓潤的尾部設(shè)計(jì)，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側(cè)夸張?jiān)O(shè)計(jì)配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識(shí)度。

動(dòng)力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中前電機(jī)最大功率150kW/后電機(jī)最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細(xì)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

編輯點(diǎn)評(píng)　

在豪華品牌當(dāng)中，雷克薩斯是一個(gè)獨(dú)特的存在，他不追求運(yùn)動(dòng)，也不標(biāo)榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗(yàn)，豪華的內(nèi)裝吸引消費(fèi)者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設(shè)計(jì)理念，綜合實(shí)力同樣強(qiáng)勁，上市后也將吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。

瑪莎拉蒂Grecale

新車看點(diǎn)：直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan　　

瑪莎拉蒂Grecale此前已正式上市，售價(jià)為63.88-106.38萬元。新車在動(dòng)力方面將有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V輕混系統(tǒng)和3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，F(xiàn)olgore純電版則將于2023年下半年上市，將成為瑪莎拉蒂歷史上推出的首款純電車型。

尺寸方面，Grecale Trofeo車型長寬高為4847x1979x1659mm，軸距2901mm。

動(dòng)力方面，GT版車型和Modena版車型將會(huì)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)，GT版最大功率為300Ps，0-100km/h加速時(shí)間5.6秒，Modena最大功率為330Ps，0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒。　

Trofeo版車型將會(huì)配備全新3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到530Ps，0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒。Folgore版車型的首發(fā)版將采用四輪驅(qū)動(dòng)，可輸出最大800N·m的扭矩，同時(shí)配備105千瓦時(shí)電池。

編輯點(diǎn)評(píng)　

該車所要瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，毫無疑問就是保時(shí)捷的Macan。但是我們從瑪莎拉蒂近些年在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，與保時(shí)捷的之間仍然存在著較大的差距，想要依靠Grecale打一場(chǎng)翻身仗，整體的勝算極低。

騰勢(shì)D9

新車看點(diǎn)：提供雙動(dòng)力模式 搭載寬溫域高效熱泵　

騰勢(shì)D9的售價(jià)此前已正式公布，售33.5-66萬元，并正式開啟預(yù)售。騰勢(shì)D9定位中大型豪華MPV，提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力模式，DM-i車型提供純電續(xù)航50km以及190km兩種版本，NEDC工況下，最大綜合續(xù)航可達(dá)到1040km。

車身側(cè)面采用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV布局，整車長寬高為5250/1960/1920mm，軸距也達(dá)到了3110mm，車寬方面也比常規(guī)MPV要寬一些。

得益于3100mm的軸距，新車內(nèi)部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有著1080mm超長電動(dòng)滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備同級(jí)7座MPV獨(dú)有二排扶手屏，高度集成二排所有電動(dòng)功能，多場(chǎng)景一鍵即享。

而新車的第三排號(hào)稱無差別對(duì)待，第三排中央通道寬度達(dá)170mm，腿部空間最大可達(dá)1141mm，肘部空間與頭部空間達(dá)同級(jí)最大1550mm與980mm，第三排座墊480mm，中后排合計(jì)4個(gè)兒童安全座椅，乘坐空間無差別對(duì)待。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)D9提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力模式，搭載了DM-i兩驅(qū)和四驅(qū)雙動(dòng)力總成，NEDC最長綜合續(xù)航可達(dá)1040km，NEDC純電續(xù)航最大190km，可油可電，續(xù)航無憂，可城市可遠(yuǎn)方。　

50km純電續(xù)航版本NEDC百公里虧電油耗低至5.9L。此外還搭載了80kW直流快充，30%到80%的充電時(shí)間僅需25min。EV動(dòng)力系統(tǒng)基于比亞迪集團(tuán)e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電機(jī)、-30-60度寬溫域高效熱泵及刀片電池CLTC最長續(xù)航可達(dá)630km，最高充電功率高達(dá)166kW，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘。

編輯點(diǎn)評(píng)　

騰勢(shì)品牌一復(fù)出，就直奔高端MPV市場(chǎng)，無論是產(chǎn)品的定位還是在定價(jià)上，都是相當(dāng)?shù)木哂杏職狻a(chǎn)高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈，不過依靠比亞迪在新能源技術(shù)上的積淀，33.5萬的預(yù)售價(jià)，還是具有一定的性價(jià)比。

小鵬G9

新車看點(diǎn)：搭載全新電子電氣架構(gòu) 充電5分鐘續(xù)航200km　

小鵬G9定位為中大型SUV，搭載X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，同時(shí)它還是國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺(tái)的量產(chǎn)車。目前PT生產(chǎn)樣車已從工廠下線，并有望于三季度正式交付。此外，新車只提供5座車型。

G9的造型依然能令人第一眼認(rèn)出是來自小鵬汽車的作品，其標(biāo)志性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設(shè)計(jì)師在G9身上，雖然利用了相同的設(shè)計(jì)邏輯，但做到了獨(dú)樹一幟的演繹和進(jìn)化。

得益于其中大型SUV的定位，設(shè)計(jì)師能夠在G9身上更好地?fù)]灑筆觸，其“生動(dòng)力”美學(xué)曲面設(shè)計(jì)來源于峽谷經(jīng)過風(fēng)的億萬年吹動(dòng)之后形成的紋理，在G9上面，設(shè)計(jì)師希望能夠表達(dá)出沒有冗余的線條，卻極盡張力的純粹之美。

為了增加車輛續(xù)航里程解決電動(dòng)車用戶的續(xù)航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗(yàn)，小鵬G9實(shí)現(xiàn)了充電速度的突破，能實(shí)現(xiàn)5分鐘充電200公里以上，其關(guān)鍵技術(shù)就是車端的800V高壓SIC平臺(tái)和480千瓦的大功率超充樁。

編輯點(diǎn)評(píng)　　

小鵬G9自廣州車展亮相之后，似乎就有所沉寂，不過在本次車展上，該車的內(nèi)飾有望迎來正式發(fā)布。該車無論是在電子電氣架構(gòu)，還是在輔助駕駛部分，都代表著小鵬汽車最前沿的技術(shù)水平。相信隨著新車的上市，勢(shì)必會(huì)給蔚來/理想帶來不小的壓力。

保時(shí)捷Macan T

新車看點(diǎn)：多花5萬帶來品味的提升　　

保時(shí)捷Macan T此前已開啟中國市場(chǎng)預(yù)售，售價(jià)為62.3萬元。新車定位在Macan和Macan S之間，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的調(diào)校，為用戶提供獨(dú)特的駕駛感受。

新車作為保時(shí)捷Macan的全新衍生車型，字母T則是Touting的縮寫。動(dòng)力方面，新車搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率195kW(265PS)，峰值扭矩為400N·m，與之匹配的是7速PDK變速箱以及保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。　

Macan T還標(biāo)配了Sport Chrono套件，使零百加速時(shí)間為6.2秒，極速232km/h。此外，該車相比于Macan S的2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面會(huì)有較大的差距，但是前軸重量減少了58.8公斤，更有利于車輛的起步和過彎。

Macan T還標(biāo)配了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱運(yùn)動(dòng)座椅，多功能GT加熱式運(yùn)動(dòng)方向盤等。在車輛的前排座椅和后排外側(cè)座椅中心均帶有 Sport-Tex 條紋圖案，并在前排座椅頭枕帶有保時(shí)捷的盾徽。

編輯點(diǎn)評(píng)　

Macan T的定位稍低于Macan S車型，不過相對(duì)于入門版的Macan，會(huì)帶來經(jīng)過特殊調(diào)教的底盤以及專屬的設(shè)計(jì)，畢竟那多出來的5萬塊可不能白花。

除此之外，該車也將進(jìn)一步豐富Macan的產(chǎn)品矩陣，滿足不同用戶的需求。

賓利添越長軸距版

新車看點(diǎn)：軸距加長180毫米　　

新車外觀方面和現(xiàn)款在售車型基本維持一致，但在軸距方面加長了180毫米，同時(shí)針對(duì)后排有著近一步的優(yōu)化。動(dòng)力方面，新車搭載4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將于2022年第四季度實(shí)現(xiàn)交付。

此外，新車重新設(shè)計(jì)了車頂?shù)娜疤齑埃笠?25mm，使得整車擁有更大的采光面積，并支持前后排分別進(jìn)行操作。

內(nèi)飾方面，添越長軸距版將擁有三種座椅配置可選，包括全新4+1（5座）、4座以及傳統(tǒng)5座布局，并提供航空級(jí)座椅套件，具備22向可調(diào)節(jié)功能，擁有全球首創(chuàng)的自動(dòng)溫度感應(yīng)和舒逸按摩功能。4座舒適座椅配置包含一款位于后排座椅之間的中控臺(tái)，提供額外的儲(chǔ)物空間和兩個(gè)USB充電接口。此外，Mulliner部門還為新車設(shè)計(jì)了集成式冷卻裝置可選，該冷卻裝置含一支750毫升的容器，以及一對(duì)手工打造的坎布里亞水晶杯。

動(dòng)力方面，新車將繼續(xù)搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550Ps，峰值扭矩770N·m，最高時(shí)速可達(dá)290km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.6秒。

編輯點(diǎn)評(píng)　

賓利添越作為全球首款量產(chǎn)超豪華SUV車型，無疑是成功的，正是由于它的存在，才能使得賓利在超豪華市場(chǎng)中長盛不衰。而長軸距版車型則會(huì)彌補(bǔ)添越在空間上的不足，進(jìn)一步將賓利品牌帶到全新的高度。

保時(shí)捷Taycan Cross Turismo

新車看點(diǎn)：性能與設(shè)計(jì)的完美結(jié)合　

保時(shí)捷Taycan Cross Turismo的售價(jià)已正式公布，首批有四款車型可選，售價(jià)區(qū)間為96.8-183.8萬。該車作為Taycan的獵裝版，沿用Taycan的同款底盤。

車輛將標(biāo)配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、Gravel Mode礫石模式、全景式固定玻璃天窗，可選裝Off Road Design組件。

得益于車輛造型的不同，后排頭部空間增加了22毫米，車輛離地間隙也更高。此外，全系不再提供79.2kWh基礎(chǔ)版本的動(dòng)力電池包，與之對(duì)應(yīng)的225kW充電功率也不復(fù)存在。

Taycan Cross Turismo的生產(chǎn)地依然是Taycan所在的德國斯圖加特祖文豪森，這座環(huán)保工廠不僅供能使用綠電，打造保時(shí)捷電動(dòng)汽車所使用的材質(zhì)也都盡可能兌現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的承諾。

編輯點(diǎn)評(píng)　

該車由于性感尾部的存在，能夠提供更加出色的乘儲(chǔ)空間，包括針對(duì)其懸架系

統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整，擁有更高的離地間隙。不過戶外旅行似乎與純電動(dòng)車之間，難免會(huì)存在一些矛盾，但是不影響國內(nèi)用戶的選擇，只要有范兒就行。

飛凡R7

新車看點(diǎn)：配備AR-HUD 有望下半年上市

外觀方面，新車的左右大燈在LED日行燈帶的映襯下充滿攻擊性，并通過中間的燈帶相連，形成科幻的橫貫式前大燈組。前杠擁有豐富的曲面和多組凌厲線條，又大幅強(qiáng)化了前臉的戰(zhàn)斗氣息。

值得一提的是，飛凡R7還采用了三屏一體化封裝技術(shù)，全貼合的設(shè)計(jì)可以完全取消玻璃與 OLED 屏之間的縫隙，帶來更加沉浸的視覺效果。同時(shí)，飛凡R7采用的是AGC旭硝子龍跡玻璃，這種玻璃的材質(zhì)相比普通鈉鈣玻璃會(huì)更加輕薄，同時(shí)強(qiáng)度能夠提高六倍。

此外，該車還搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，采用的是硅基液晶投影，視角為13°x 5°、1920*1080的分辨率，能夠在前方 7.5 米位置呈現(xiàn)70英寸大畫幅顯示區(qū)域，更直觀的顯示車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航、實(shí)時(shí)ADAS等信息。

據(jù)了解，智能科技配置方面，全車搭載了33個(gè)高性能感知硬件，包括激光雷達(dá)、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達(dá)、5G-V2X、超聲波雷達(dá)以及英偉達(dá)的超強(qiáng)算力芯片等。該車將提供單電機(jī)和雙電機(jī)的動(dòng)力版本可選，搭載容量為77或90kWh的三元鋰電池。

編輯點(diǎn)評(píng)

該車肩負(fù)著品牌向上的重任，不僅帶來了高階的輔助駕駛系統(tǒng)，而且巨幕AR-HUD平視系統(tǒng)同樣有所驚艷。不過該車是否可以得到消費(fèi)者與市場(chǎng)的驗(yàn)證，期待其上市后的表現(xiàn)。

紅旗LS7

新車看點(diǎn)：搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī) 軸距達(dá)3309mm　　

新車定位為家族旗艦SUV，車長達(dá)到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風(fēng)格，并采用四座布局。而動(dòng)力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265kW（360馬力）。

紅旗LS7和當(dāng)前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以“HS”作為前綴，而LS7則是采用了“LS”打頭，令人聯(lián)想到“L”開頭的頂級(jí)旗艦轎車系列。本著“L”系列要比“H”系列定位更高的產(chǎn)品規(guī)律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。

新車采用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。

在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅(qū)動(dòng)的E-HS9，車長5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國自主品牌量產(chǎn)的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫里南都更大，僅有林肯領(lǐng)航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提并論。

得益于2095mm的車身寬度，整個(gè)內(nèi)飾橫向?qū)挾茸銐蚩諘纾瑑蓚€(gè)座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽光下格外耀眼。

動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載一臺(tái)4.0T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265kW（360馬力），極速達(dá)到200km/h。傳動(dòng)方面，將匹配的是來自采埃孚的8速自動(dòng)變速箱，新車還將使用四驅(qū)布局。未來，新車還將提供新能源動(dòng)力總成。

編輯點(diǎn)評(píng)

紅旗LS7的推出，將紅旗品牌旗艦SUV的高度，進(jìn)一步向上突破，在尺寸上全面超越了紅旗E-HS9。此外，該車的內(nèi)飾同樣值得稱道，帶有眾多的國風(fēng)色彩，能夠撼動(dòng)全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。

奧迪urbansphere概念車

新車看點(diǎn)：尺寸最大的奧迪車型　　

該車是由奧迪北京設(shè)計(jì)工作室和英戈?duì)柺┧毓ぷ魇夜餐_發(fā)的車型。新車同樣基于PPE平臺(tái)打造，使用800伏充電技術(shù)并搭載奧迪純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，WLTP續(xù)航里程可達(dá)750公里，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

該車的長寬高分別為5510/2010/1780mm，軸距為3400mm。

動(dòng)力方面，奧迪Urbansphere概念車同樣基于PPE平臺(tái)打造，與奧迪Grandsphere車型一樣，搭載了容量為120kWh的動(dòng)力電池并采用800伏充電技術(shù)。前后雙電機(jī)系統(tǒng)總輸出功率為295kW，峰值扭矩為690N·m。

快充方面，車輛的充電功率可以達(dá)到270kW，只需充電十分鐘，就可以增加超過300公里的續(xù)航里程。在25分鐘內(nèi)，可將電池從5%充電至80%。同時(shí)，新車的WLTP續(xù)航里程預(yù)計(jì)可達(dá)750公里。

奧迪 Urbansphere 概念車與其最接近的Grandsphere概念車一樣，采用了奧迪自適應(yīng)空氣懸架——一種帶有半主動(dòng)阻尼控制的單室空氣懸架系統(tǒng)。它不僅在城市、高速公路上提供出色的舒適性，即使在市中心街道的不平坦、經(jīng)常修補(bǔ)的瀝青上也能提供出色的舒適性。

編輯點(diǎn)評(píng)　

該車作為奧迪迄今為止最大的一款車，并且定位為MPV車型，專為中國特大城市客戶的需求而設(shè)計(jì)，可以看出奧迪在新能源賽道上多元化的布局，以及國內(nèi)市場(chǎng)的吸引力。不由的期待量產(chǎn)版車型的出現(xiàn)，以及在功能層面的應(yīng)用。

林肯Lincoln Star概念車

新車看點(diǎn)：顛覆式的座艙布局　

該車擁有基于空氣動(dòng)力學(xué)打造的流線型車身輪廓和前沿的智聯(lián)座艙體驗(yàn)，完美詮釋出林肯品牌未來純電動(dòng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語言。與此同時(shí)，林肯品牌表示，至2025年，林肯將計(jì)劃推出三款全新純電動(dòng)車型，屆時(shí)林肯全球銷量的一半以上將來自零排放的純電動(dòng)車型，林肯第四款純電動(dòng)車型將于2026年正式推出。

得益于支持后驅(qū)及四驅(qū)布局的純電可拓展架構(gòu)及下一代林肯智聯(lián)系統(tǒng)（Lincoln Intelligence System）的應(yīng)用，Lincoln Star純電動(dòng)概念車完美詮釋了品牌對(duì)于未來產(chǎn)品設(shè)計(jì)與智聯(lián)體驗(yàn)的全新思考。這套純電可拓展架構(gòu)令工程師和設(shè)計(jì)師將車內(nèi)空間體驗(yàn)的極致想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，以激動(dòng)人心的全新方式為客戶呈現(xiàn)出林肯品牌獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品體驗(yàn)。　　

原先放置燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛前部空間被充分利用，前備箱給予客戶充足的儲(chǔ)物區(qū)域，使車內(nèi)空間感得以進(jìn)一步提升。前艙蓋采用電致變色玻璃，可以在透明與深色間進(jìn)行切換，通過自動(dòng)識(shí)別車輛當(dāng)前狀態(tài)，在行駛時(shí)前艙蓋可以保證更多的光線照射進(jìn)座艙，而在車輛停放時(shí)艙蓋則會(huì)自動(dòng)變暗，保護(hù)存放物品的私密性。

編輯點(diǎn)評(píng)

該車最大的亮點(diǎn)在于顛覆式的空間布局，完全展開變形的前備箱，帶給用戶無盡的想象。這款概念車也展示了林肯在電動(dòng)化領(lǐng)域的詮釋，并計(jì)劃到2025年推出三款純電動(dòng)車型，可以小小的期待一下。

寫在最后

盡管粵港澳大灣區(qū)車展的重要程度，不及國內(nèi)的北上廣國際車展，但這并不妨礙大量的新車聚焦于此。你最期待的是哪款車型？歡迎在下方評(píng)論區(qū)進(jìn)行留言互動(dòng)。太平洋汽車也將在車展現(xiàn)場(chǎng)帶來詳盡的報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。