科技改變生活 · 科技引領未來
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又到周一啦，《價到》與大家準時見面。隨國內(nèi)疫情逐漸得到控制，汽車市場開始復蘇。本期《價到》將帶你盤點兩周內(nèi)上市的13款新車，歡迎各位留言討論~本期看點SUV組★奧迪Q7（69.98萬-99.88萬）?新車概覽：作為現(xiàn)款Q7的中期改款車型，Q
又到周一啦，《價到》與大家準時見面。隨國內(nèi)疫情逐漸得到控制，汽車市場開始復蘇。本期《價到》將帶你盤點兩周內(nèi)上市的13款新車，歡迎各位留言討論~
本 期 看 點
SUV組
★奧迪Q7（69.98萬-99.88萬）
? 新車概覽：
作為現(xiàn)款Q7的中期改款車型，Q7進行了全面升級。首先，外觀升級：采用了最新家族式設計語言。尾燈造型更加扁平，較現(xiàn)款車型，顏值真可以算是“進一步提升”了；
其次，內(nèi)飾升級：沿用了Q8的設計風格，三屏讓科技感大幅提升；
再次，動力升級：搭載2.0T及3.0T V6兩臺渦輪增壓汽油發(fā)動機，前者最大功率由185kW降至180kW（245Ps），峰值扭矩保持不變，仍為370Nm。后者最大功率由245kW提升至250kW（340Ps），峰值扭矩由440Nm提升至500Nm。
依舊8擋手自一體變速箱，配備quattro及自適應空氣懸掛。此外，由于目前推出的是限量版車型，其入門價比老款車型貴了1.6萬，頂配車型則貴了3.6萬。
? 筆者觀點：
隨著當前汽車市場競爭日趨激烈，以價換量的現(xiàn)象已非常普遍。按照奧迪的調(diào)性，Q7這個指導價或許撐不了太久。從市場的角度來看，相比于奔馳和寶馬，如何重塑品牌形象，穩(wěn)住價格體系，是奧迪應該重點思考的問題。
當年，第一代Q7出現(xiàn)之時，無論是媒體評價，還是市場反饋，彼時，是何等的榮光??？
★路虎發(fā)現(xiàn)運動版（35.68萬-45.58萬）
? 新車概覽：
3月20日，路虎發(fā)現(xiàn)運動版舉行了為期30小時的云游上市活動，以致敬路虎發(fā)現(xiàn)家族三十周年。此次上市的路虎發(fā)現(xiàn)運動版為中期改款車型，基于PTA平臺打造。
前臉采用更加前衛(wèi)的設計，全新的LED大燈以及兩側(cè)進氣口均較老款車型更加時尚。更加扁平的尾燈設計以及隱藏式排氣口，較老款車型也發(fā)生了較大的變化。
內(nèi)飾方面，方向盤進行了重新設計，空調(diào)出風口上移，旋鈕式換擋改為傳統(tǒng)的電子擋把，整體風格更加運動。且全系標配了空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、PM2.5霧霾凈化系統(tǒng)和納米級負離子除菌系統(tǒng)。
此外，全液晶儀表、手機無線充電、以及一系列輔助駕駛功能也應有盡有。同時，新車提供五座和七座布局。
動力層面，搭載2.0T英杰力發(fā)動機，低功版最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩（320Nm），高功版最大功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm，同時加入了48V輕混系統(tǒng)——繼續(xù)采用9擋自動變速箱。
? 筆者觀點：
雖然目前市場競爭非常激烈，同級別同價位區(qū)間可選產(chǎn)品不少，但正如路虎官方宣傳的那樣，路虎發(fā)現(xiàn)運動版定位于中型全地形SUV，同時提供7座可選。全地形+7座=全面，其產(chǎn)品的定位算是非常清晰的。
產(chǎn)品清晰，但市場容量有多少？從車名變革上看，神行的隱退，運動的浮現(xiàn)，對于路虎這個Off-road專家來說，開辟Sport極為迫切。城市SUV，講空間談舒適，說加速話運動，都有擁躉市場，越野？
★林肯冒險家（24.68萬-34.58萬）
? 新車概覽：
我們已經(jīng)介紹很多次它了，作為首款國產(chǎn)林肯車型，冒險家長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm——同級別中表現(xiàn)尚可。
配置方面是它的大優(yōu)勢，12.8英寸中控大屏，座椅記憶、通風、加熱、按摩功能應有盡有，林肯標榜的“新風管家”系統(tǒng)也沒有缺席。此外，全系搭載2.0T發(fā)動機，沒有什么縮水策略，全部最大功率為180kW（245Ps），峰值扭矩為390Nm。
? 筆者觀點：
冒險家被寄予了非常大的希望，于是配置和價格，也非常具有吸引力。沒想到在縫隙中，硬生生扯出這么大空間。首先，入門價低于同級別競品，定位相同的凱迪拉克XT4，入門價較冒險家要高；其次，同級別的Q3、X1，相同價位下，動力、配置都不及冒險家。
看這個陣仗，冒險家是要拳打XT4，腳踢BBA的節(jié)奏？到底能不能行，口碑是決定性因素，特別是這半年內(nèi)的第一批車主反饋。
★廣汽謳歌CDX暢享Plus版（23.68萬）
? 新車概覽：
CDX Plus版是基于現(xiàn)有車型新增的一款車型，售價23.68萬，動力不變，還是1.5T+8擋雙離合，最大功率為134kW（182Ps），扭矩240Nm。
主要對配置進行了升級，在現(xiàn)款暢享版基礎上增加了后泊車雷達（4探頭）、倒車聯(lián)動式后擋風玻璃雨刮器、車門下鍍鉻飾條、仿皮座椅、行李廂12V電源接口等。同時，新車增加了珍珠澤白顏色車漆。
? 筆者觀點：
謳歌近年來在中國市場表現(xiàn)一般，CDX大概月銷400臺左右。如果仔細看下CDX配置，20多萬的車后懸用的是扭力梁懸架，這與同級別日系競品相比，缺乏了太多吸引力。
★捷達VS7（10.68萬-13.68萬）
? 新車概覽：
VS7是繼捷達品牌VA3、VS5之后的第三款車，新車外觀采用家族式設計，與VS5基本保持一致。不過，VS7的尾燈較VS5更加狹長。尺寸方面，新車長寬高分別為4624/1841/1644mm，軸距為2730mm。
在配置方面則提供了非常豐富的選項：LED大燈、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、真皮多功能方向盤均為全系標配。
新車全系搭載大眾家族的1.4T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配五檔手動或六檔手自一體變速箱，最大功率110kw（150Ps）,最大扭矩250Nm。懸架系統(tǒng)方面，全系采前麥弗遜，后多連桿懸架布局，結(jié)構(gòu)上挺到位的。
? 筆者觀點：
從VS7價格、配置來看，競爭力的確很強。當然，同級別自主競品中，哈弗H6、榮威RX5的地位的確很難撼動。不過，VS7的優(yōu)勢在于，即使是獨立出來的子品牌，它畢竟還是大眾旗下的產(chǎn)品。
現(xiàn)在首要的任務是，先把捷達這個品牌做起來，打造成廉價大眾車“人設”，隨著消費市場下沉，捷達牌不愁沒有市場——恐怕斯柯達，是“池魚”了。
★ 哪吒U （補貼后：13.98萬-19.98萬）
? 新車概覽：
哪吒U是哪吒汽車第二款量產(chǎn)車型，定位為緊湊級純電動SUV，軸距2770mm，提供了400km和500km兩個續(xù)航版本，6款配置。
其中低功率入門版的動力參數(shù)為120kW、210Nm，剩余5款均為150kW、310Nm，高功率兩驅(qū)版本的百公里加速在7秒內(nèi)，四驅(qū)版本僅需4.9秒，使用快充從30%充至80%所需時間均為30分鐘。
哪吒U使用的電池為最新的NCM811，500km為NEDC續(xù)航里程，60km/h等速工況下能夠超過660km，值得注意的是它搭載了合眾汽車自主研發(fā)的Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)全工況范圍內(nèi)95%恒溫占比，讓電池始終工作在15-45℃的循環(huán)區(qū)間，且承諾車輛行駛15萬公里，電池損耗在5%以內(nèi)。
新車提供7種外觀配色，內(nèi)飾采用了雙12.3寸+8寸一體式三聯(lián)屏，還使用了“透明A柱”的設計以及“小You機器人”這種典型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車元素，并且全系標配N95級的HEPA濾芯，全車AI語音在無網(wǎng)絡時也可正常使用。
它的L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)搭載的是Mobileye EyeQ4視覺芯片，集成了AEB自動緊急制動、自動泊車、自適應巡航、車道保持、盲區(qū)監(jiān)測等較為實用的功能。同時還提供了“5年返5萬元”、7天無理由退換、贈送充電樁等政策。
? 筆者觀點：
合眾汽車作為造車新勢力中少有的甚至說唯一的具備“雙資質(zhì)”、“雙工廠”的車企，給哪吒汽車的產(chǎn)品進行了不錯的背書，第二款車型哪吒U的設計明顯為年輕取向。
搭載NCM811電池是比較激進的選擇，但高能量密度也能在電池重量和綜合續(xù)航方面體現(xiàn)出優(yōu)勢，自主研發(fā)的電池熱管理系統(tǒng)值得關注。
但我認為最有趣的是——你們覺不覺得這輛車在造車新勢力推出的電動車中是最像傳統(tǒng)汽車的？
★ 奇瑞瑞虎7/瑞虎7 PRO（7.99萬-14.19萬）
? 新車概覽：
剛剛上市的瑞虎7/Pro版，算是改款車型。新車長寬高分別為4500/1842/1746mm，較老款車型均有一定提升，軸距2670mm，保持不變。此外，在外觀、內(nèi)飾、配置以及動力方面，均較老款車型有較大的變化。
全新瑞虎7前臉采用大尺寸多邊形進氣格柵設計，設計風格非常運動。車身側(cè)面采用懸浮式車頂設計，尾燈設計更加狹長，較老款車型有了明顯變化。內(nèi)飾方面，懸浮式大屏、三屏設計也都安排上了；
此外，新車提供兩個版本動力可選，1.5T和1.6T。前者最大功率114kW（156Ps），峰值扭矩230Nm，傳動系統(tǒng)匹配6擋手動變速箱和可模擬9擋的CVT變速箱；瑞虎7 PRO搭載奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機，最大功率145kW（197Ps）、峰值扭矩290Nm，傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合。
? 筆者觀點：
老款瑞虎7于 2016年9月上市，上市后銷量月均過萬，市場表現(xiàn)可圈可點。但是，隨著近兩年自主品牌迅猛發(fā)展，競品的裝備優(yōu)勢越發(fā)明顯，推陳出新速度也越來越快，老款瑞虎7已經(jīng)跟不上形勢了。
此次大改款，對于提升瑞虎7的競爭力能起到一定的幫助作用，不過，現(xiàn)在的市場已經(jīng)不是三年前的市場了，這個價位自主緊湊級SUV可選競品太多了，而且裝備誰都不差。
瑞虎升級了，但奇瑞，奇瑞這個名字，也要更燦爛才可以啊。
★ 捷途 X70 M （新增車型：6.99萬）
? 新車概覽：
捷途這款X70 M超值伙伴型是新增的一款手動版車型，與之前入門版手動車型相比，貴了5000塊。與X70相比，新車前臉進行了全新的設計，進氣格柵采用了三橫幅式設計，同時采用開眼角大燈設計。
配置方面，相比于入門級車型，手動超值伙伴型配備了10.1英寸中控液晶屏。在外觀配置部分，前大燈組升級為LED光源。動力系統(tǒng)搭載1.5T發(fā)動機，最大輸出功率115kW（156Ps），峰值扭矩230Nm。傳動部分，匹配6擋手動變速箱。
? 筆者觀點：
X70M外觀造型方面比較年輕，迎合了年輕消費者的需求。雖然目前捷途品牌知名度并不是很高，但憑借價格和裝備優(yōu)勢，銷量還不錯，繼續(xù)打好基礎吧。
★ 比亞迪宋經(jīng)典版（6.99萬-8.99萬）
? 新車概覽：
作為再投產(chǎn)車型，宋經(jīng)典版大嘴格柵內(nèi)部的橫幅式鍍鉻裝飾拉寬了視覺感受，尾部則采用貫穿式尾燈設計，整體外觀造型和內(nèi)飾設計與老款宋基本保持一致。
配置方面，新車搭載了“CN95”級高效空調(diào)過濾器。而動力則為1.5T發(fā)動機，最大功率為118kW（160Ps），最大扭矩為245Nm，較老款車型有微幅提升。
? 筆者觀點：
宋Pro上市之后，宋停產(chǎn)在售。此次宋經(jīng)典版的推出，類似于大眾推出朗逸啟航、寶來傳奇等玩法，新老車型同臺銷售。既可以拉低入門價格，滿足消費者需求，同時又可以為廠家銷量上做出增量。
轎車組：
★ 奔馳邁巴赫S 450典藏版（145.88萬）
? 新車概覽：
典藏版車型是基于現(xiàn)款S450車型打造的。為了突出其特別版的身份，該車搭載了一套專屬組件。組件主要包括了深色designo車漆、全新造型的20英寸多輻輪圈、邁巴赫標志的照地迎賓燈等。
動力方面，除了搭載3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機以外，新車還配備48V微混系統(tǒng)。綜合最大功率270kW（367Ps），峰值扭矩500Nm。傳動方面匹配9擋手自一體變速箱，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)？必須有！
? 筆者觀點：
S450典藏版，較普通版S450貴了6萬。一方面，可以滿足各位老板的需求，同時還能提高下售價，6萬并不多，這一舉兩得的事情，奔馳何樂而不為呢？
MPV組：
★ 豐田埃爾法雙擎（81.90萬-87.00萬）
? 新車概覽：
此為埃爾法年款車型，主要變化體現(xiàn)在五個方面：中控液晶尺寸由8英寸升級為10英寸；支持CarLife；車身高度由之前的1890mm增加至1945mm；動力參數(shù)微幅提升（+1kW）；對應車型貴了1.4萬。
? 筆者觀點：
由于是年度改款車型，相較于現(xiàn)款埃爾法變化不大。當然，提到埃爾法，就難免想到“加價”。不過，自兄弟車型威爾法推出以后，埃爾法坐地起價的好日子就一去不復返了。而且，后續(xù)隨著老大哥LM300h的加入，日系高端MPV三巨頭格局，已然形成。
皮卡組：
★ 鄭州日產(chǎn)銳騏國六柴油版 （9.58萬-12.78）
? 新車概覽：
在汽油版基礎上，鄭州日產(chǎn)推出了銳騏柴油版車型，外觀與汽油版保持一致。提供兩驅(qū)和四驅(qū)可選。動力方面，2.5T柴油發(fā)動機匹配5檔手動變速箱，最大功率為103kW（140Ps），最大扭矩為305Nm，并滿足國六a排放標準。
此外，福田也推出了新品。
★ 福田征服者3樂享版（9.18萬-10.58萬）
? 新車概覽：
征服者基于拓陸者和拓陸者勝途打造，在外觀細節(jié)上進行了調(diào)整。
? 筆者觀點：
近幾年皮卡市場不斷火熱，一些廠家開始重視這部分市場。除了上述兩家外，靠皮卡起家的長城汽車的地位也舉足輕重。從當前發(fā)展趨勢來看，長城和其他廠家路線應該是不同的。
長城似乎是要把皮卡打造成家用出行類，而當前國內(nèi)大部分皮卡廠家，應該還是把它當作運輸工具。這一點從內(nèi)飾、配置以及市場宣傳層面都可以看出不同。那么，你們覺得中國的皮卡市場究竟會走向哪個方向呢？
何原