科技改變生活 · 科技引領未來
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哈弗是SUV車型的銷量冠軍品牌，所謂樹大招風，對于該品牌車輛的油耗和性能的質疑聲始終不斷；那么下面就依據車輛的價格定位來分析幾款主力車型的油耗與性能表現，首先來了解裝備4G15-1.5T發動機的M6吧。平均油耗9L/100km破百成績12-
哈弗是SUV車型的銷量冠軍品牌，所謂樹大招風，對于該品牌車輛的油耗和性能的質疑聲始終不斷；那么下面就依據車輛的價格定位來分析幾款主力車型的油耗與性能表現，首先來了解裝備4G15-1.5T發動機的M6吧。
這個成績算差嗎？
客觀評價裝備F版本發動機的新款，其油耗表現其實沒有什么好吐槽，因為相比老款平均9.5L左右的成績有所進步；而且M6是一臺整備質量準1.6噸的緊湊級SUV，尺寸達到了A＋標準，同級別合資車的油耗似乎也沒有更低。至于性能的平庸倒是事實，4G15-1.5T發動機的動力儲備僅為110kw/210N·m，在同排量發動機中是倒數的水平；但是哈弗并不是沒有高標準的直噴1.5T，只是不適合用于自動版的實際價格也只是在6-8萬區間的M6上而已，這是一分錢一分貨的硬道理。
剩下的車輛均使用直噴發動機，1.5T版本的油耗標準大致如下。
這四臺車的油耗懸殊很小但價格感受有相當的差異，H6/F7和大狗都是A＋尺寸的SUV，車身較大、整備質量較高，大狗方方正正的車身也有較高的風阻系數，高速駕駛的耗油量會略高一點點。這三臺車的百公里加速成績都能突破10秒，水平與定位中端的昂科威和探險者-1.5T、CRV和皓影1.5T、榮放2.5L等車相當，七檔濕式雙離合變速箱的實際表現優于途觀L等車的變速箱，所以性價比還是很高的，或者說這些合資車的真實價值只能看齊這三臺車。
圖1、H6
圖2、F7
圖3、大狗
哈弗赤兔的油耗本應該略低一些，但是與上述三車調校風格不同的4B15-1.5T發動機會影響駕駛風格；因其功率升高到超130kw，扭矩雖然下降到275N·m但維持峰值輸出的范圍更寬，說白了就是加速性能會更強。
這臺車的公布成績能突破8秒，實際成績能接近8.0秒；在15萬以內的緊湊級SUV中就算挺不錯，所以駕駛風格也會變得偏激烈。如果溫和駕駛則油耗能低至8L/100km，追求駕駛樂趣就要接近10L/100km了。
2.0T的兩個標準
哈弗第二代H6、F7、F7x等車使用的是4C20B-2.0T，這臺發動機與哈弗H9或坦克300的機型相同，無非是坦克汽車用的機型＋2kw/2N·m，實際差異是微乎其微的；最大功率為165kw、峰值扭矩385N·m（1800~3600rpm），這個標準用于緊湊級車上都會有不錯的性能。
性能應當沒有什么好吐槽了，這幾款車都有中型車的整備質量，車身用料是比較扎實的；在此基礎上能達到中高端同級車的性能標準，同時還提供了適時四驅選項，貌似不適合再有更高的要求了。
至于油耗也都相當，標準都在「10.5L/100km」上下，同樣低于高性能且整備質量相當的合資汽車。
【4N20-2.0T】用于哈弗第三代H6和大狗，這兩臺車的油耗就比較有意思了。
新一代2.0T H6的油耗足夠低了，低到與競品1.5T相當，而且百公里加速成績還能達到8秒級別；這就是米勒循環技術的優勢，這種循環方式是在壓縮沖程中掩飾關閉進氣門，讓上行的活塞把部分燃油和空氣擠壓會進氣歧管，以剩余的燃油燃燒做功轉化動力。很顯然這是可以節油的，只是動力也會略差一些；標準為155kw/325N·m（1500~4000rpm），是不是仍舊超過了一系列的、所謂高端車使用的歐系2.0T奧托循環發動機呢？所以4N20的技術水平是挺不錯的。
大狗2.0T使用同款發動機的油耗略高也可以理解，因其風阻系數大，同時面對2.0T選項基本都會選擇四驅版本；其旗艦四驅版還給后橋配備了差速鎖，是有一定越野能力的，使用方式更加激烈顯然會讓平均油耗升高。
至此還認為哈弗汽車的油耗高嗎？
結語：哈弗汽車的油耗是正常的，4N20系列的表現是優秀的，它只是沒有特別低而已；想要在車身尺寸相同的前提下讓油耗更低，目前只有兩個辦法，其一是“減重”、其二是混動。車身減重并不是指真正的輕量化材料的應用，高強度的輕量化材料成本非常高，定位中高端和少數進口的高價車才會應用，哈弗品牌的定位決定了還用不到這些材料，反之則更多是車身材料縮水減重。
混動技術確實能有效降低油耗，因為電機的效率遠超內燃機，即便用內燃機發電再用電機驅動，兩個轉化的損耗都要遠低于內燃機單獨驅動的損耗；所以哈弗確實有必要加速混動升級，而且需要一步到位用到插電混動或增程電動，否則必然會失去競爭力（混動國產汽車已經殺入哈弗主力車型的價格區間）。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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劉同東