科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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哈弗是SUV車型的銷量冠軍品牌，所謂樹大招風(fēng)，對于該品牌車輛的油耗和性能的質(zhì)疑聲始終不斷；那么下面就依據(jù)車輛的價(jià)格定位來分析幾款主力車型的油耗與性能表現(xiàn)，首先來了解裝備4G15-1.5T發(fā)動機(jī)的M6吧。平均油耗9L/100km破百成績12-
哈弗是SUV車型的銷量冠軍品牌，所謂樹大招風(fēng)，對于該品牌車輛的油耗和性能的質(zhì)疑聲始終不斷；那么下面就依據(jù)車輛的價(jià)格定位來分析幾款主力車型的油耗與性能表現(xiàn)，首先來了解裝備4G15-1.5T發(fā)動機(jī)的M6吧。
這個(gè)成績算差嗎？
客觀評價(jià)裝備F版本發(fā)動機(jī)的新款，其油耗表現(xiàn)其實(shí)沒有什么好吐槽，因?yàn)橄啾壤峡钇骄?.5L左右的成績有所進(jìn)步；而且M6是一臺整備質(zhì)量準(zhǔn)1.6噸的緊湊級SUV，尺寸達(dá)到了A＋標(biāo)準(zhǔn)，同級別合資車的油耗似乎也沒有更低。至于性能的平庸倒是事實(shí)，4G15-1.5T發(fā)動機(jī)的動力儲備僅為110kw/210N·m，在同排量發(fā)動機(jī)中是倒數(shù)的水平；但是哈弗并不是沒有高標(biāo)準(zhǔn)的直噴1.5T，只是不適合用于自動版的實(shí)際價(jià)格也只是在6-8萬區(qū)間的M6上而已，這是一分錢一分貨的硬道理。
剩下的車輛均使用直噴發(fā)動機(jī)，1.5T版本的油耗標(biāo)準(zhǔn)大致如下。
這四臺車的油耗懸殊很小但價(jià)格感受有相當(dāng)?shù)牟町悾琀6/F7和大狗都是A＋尺寸的SUV，車身較大、整備質(zhì)量較高，大狗方方正正的車身也有較高的風(fēng)阻系數(shù)，高速駕駛的耗油量會略高一點(diǎn)點(diǎn)。這三臺車的百公里加速成績都能突破10秒，水平與定位中端的昂科威和探險(xiǎn)者-1.5T、CRV和皓影1.5T、榮放2.5L等車相當(dāng)，七檔濕式雙離合變速箱的實(shí)際表現(xiàn)優(yōu)于途觀L等車的變速箱，所以性價(jià)比還是很高的，或者說這些合資車的真實(shí)價(jià)值只能看齊這三臺車。
圖1、H6
圖2、F7
圖3、大狗
哈弗赤兔的油耗本應(yīng)該略低一些，但是與上述三車調(diào)校風(fēng)格不同的4B15-1.5T發(fā)動機(jī)會影響駕駛風(fēng)格；因其功率升高到超130kw，扭矩雖然下降到275N·m但維持峰值輸出的范圍更寬，說白了就是加速性能會更強(qiáng)。
這臺車的公布成績能突破8秒，實(shí)際成績能接近8.0秒；在15萬以內(nèi)的緊湊級SUV中就算挺不錯(cuò)，所以駕駛風(fēng)格也會變得偏激烈。如果溫和駕駛則油耗能低至8L/100km，追求駕駛樂趣就要接近10L/100km了。
2.0T的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)
哈弗第二代H6、F7、F7x等車使用的是4C20B-2.0T，這臺發(fā)動機(jī)與哈弗H9或坦克300的機(jī)型相同，無非是坦克汽車用的機(jī)型＋2kw/2N·m，實(shí)際差異是微乎其微的；最大功率為165kw、峰值扭矩385N·m（1800~3600rpm），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)用于緊湊級車上都會有不錯(cuò)的性能。
性能應(yīng)當(dāng)沒有什么好吐槽了，這幾款車都有中型車的整備質(zhì)量，車身用料是比較扎實(shí)的；在此基礎(chǔ)上能達(dá)到中高端同級車的性能標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還提供了適時(shí)四驅(qū)選項(xiàng)，貌似不適合再有更高的要求了。
至于油耗也都相當(dāng)，標(biāo)準(zhǔn)都在「10.5L/100km」上下，同樣低于高性能且整備質(zhì)量相當(dāng)?shù)暮腺Y汽車。
【4N20-2.0T】用于哈弗第三代H6和大狗，這兩臺車的油耗就比較有意思了。
新一代2.0T H6的油耗足夠低了，低到與競品1.5T相當(dāng)，而且百公里加速成績還能達(dá)到8秒級別；這就是米勒循環(huán)技術(shù)的優(yōu)勢，這種循環(huán)方式是在壓縮沖程中掩飾關(guān)閉進(jìn)氣門，讓上行的活塞把部分燃油和空氣擠壓會進(jìn)氣歧管，以剩余的燃油燃燒做功轉(zhuǎn)化動力。很顯然這是可以節(jié)油的，只是動力也會略差一些；標(biāo)準(zhǔn)為155kw/325N·m（1500~4000rpm），是不是仍舊超過了一系列的、所謂高端車使用的歐系2.0T奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)呢？所以4N20的技術(shù)水平是挺不錯(cuò)的。
大狗2.0T使用同款發(fā)動機(jī)的油耗略高也可以理解，因其風(fēng)阻系數(shù)大，同時(shí)面對2.0T選項(xiàng)基本都會選擇四驅(qū)版本；其旗艦四驅(qū)版還給后橋配備了差速鎖，是有一定越野能力的，使用方式更加激烈顯然會讓平均油耗升高。
至此還認(rèn)為哈弗汽車的油耗高嗎？
結(jié)語：哈弗汽車的油耗是正常的，4N20系列的表現(xiàn)是優(yōu)秀的，它只是沒有特別低而已；想要在車身尺寸相同的前提下讓油耗更低，目前只有兩個(gè)辦法，其一是“減重”、其二是混動。車身減重并不是指真正的輕量化材料的應(yīng)用，高強(qiáng)度的輕量化材料成本非常高，定位中高端和少數(shù)進(jìn)口的高價(jià)車才會應(yīng)用，哈弗品牌的定位決定了還用不到這些材料，反之則更多是車身材料縮水減重。
混動技術(shù)確實(shí)能有效降低油耗，因?yàn)殡姍C(jī)的效率遠(yuǎn)超內(nèi)燃機(jī)，即便用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再用電機(jī)驅(qū)動，兩個(gè)轉(zhuǎn)化的損耗都要遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動的損耗；所以哈弗確實(shí)有必要加速混動升級，而且需要一步到位用到插電混動或增程電動，否則必然會失去競爭力（混動國產(chǎn)汽車已經(jīng)殺入哈弗主力車型的價(jià)格區(qū)間）。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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劉同東