新款x5報價（國產寶馬X5加長130mm）

“加長版的國產寶馬X5什么時候出來？”周圍不少同學、朋友時不時咨詢我。這不，它馬上就來了！3月1日，寶馬（中國）發(fā)布了這款車的官圖和一些關鍵信息：該車正式命名為華晨寶馬X5L，有30Li（2.0T）和40Li（3.0T）兩種版本，屬于中國市

“加長版的國產寶馬X5什么時候出來？”周圍不少同學、朋友時不時咨詢我。

這不，它馬上就來了！3月1日，寶馬（中國）發(fā)布了這款車的官圖和一些關鍵信息：該車正式命名為華晨寶馬X5 L，有30Li（2.0T）和40Li（3.0T）兩種版本，屬于中國市場特供車型，在沈陽鐵西工廠生產，并很快上市。

X5在華晨寶馬實現(xiàn)國產后，車身加長130mm，軸距達到3105mm的同級最長。寶馬美國工廠會減少排產X5的計劃，但標軸車型短時間內不會停止進口。

（尾部的“華晨寶馬”字樣，很清晰表明了其國產車的身份。）

X5的國產早已有跡可循，2021年12月8日，工信部發(fā)布第351批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，國產版寶馬X5赫然在目。

豪華中大型SUV國產并不特別，林肯飛行家、英菲尼迪QX60已經在中國生產，沃爾沃XC90、奧迪Q6L也宣布要國產，為何X5最受關注？因為它是寶馬，自帶光環(huán)。

國產X5 L有多熱？目前部分4S店已經開始接受預訂，預售開始僅一個小時，整個訂單就突破了8000臺，不要忘了，它是一款價格不菲的中大型豪華SUV。

定價如果是55.8萬起，沖擊力巨大

國產寶馬X5L關注度這么高的車型，消費者最關注還是價格。

由于還未正式上市，寶馬當然沒有公布正式售價。但現(xiàn)在市場上在瘋狂流傳一種價格—55.8萬元起，并聲稱，這是由內部人士提供的消息，準確率達99%。

這一價格太有震撼力，比起原來進口X5 70萬元的價格便宜了近15萬，甚至還便宜過進口途銳。

即使是近70萬元起的售價，進口寶馬X5在2021年仍然砍下5萬多輛的銷量，位居同級別車型第一名；國產后的售價降至50萬級別，而奔馳GLE、奧迪Q7還是進口車，售價在70萬元以上，估計夠嗆了。

林肯飛行家、凱迪拉克XT6、英菲尼迪QX60雖然價格比國產寶馬X5便宜一些，但是品牌號召力與寶馬不可同日而語。

當然，也有人對55.8萬元的價格表示懷疑。因為寶馬5系從原來的進口標軸變成加國產長版5系Li時，價格并沒有變化多少；3系從進口變成國產加長版，價格變化也不大。

寶馬對55.8萬元的價格既沒有承認也沒有否認，給人很大想象空間。所以也有人認為，55.8起的價格是有可能的。當年X3國產后，也比進口版便宜了10萬元。

因為華晨寶馬的股權比例中，寶馬增持股比到75%已經獲得批準，即使價格賣得低一些，利潤分配也更高。

從市場定位而言，在2021年，寶馬上市了純電SUV iX，該車的售價是74.69—99.69萬元，這恰恰是原來進口寶馬X5的售價區(qū)間，今后或許就會取代寶馬X5的市場地位。

因此，寶馬很有可能想讓X5L與iX打一個組合拳。想在中國市場進一步發(fā)揮寶馬X5的最大剩余價值。

還有一個原因是，寶馬X5海外車型正在面臨中期改款，國產寶馬X5L是中期改款前的老款。所以不排除寶馬依然會保留進口X5繼續(xù)銷售。國產X5L走性價比路線，進口X5走性能路線。

此外，寶馬在中國處于強勢地位，去年在中國完成了84.5萬輛，領先奔馳10萬輛，今年的目標是100萬輛。

要完成100萬輛的銷量，國產寶馬X5 L肩負重任，當然要制定一個有競爭力的價格。

車身加長130mm，軸距達到3105mm

寶馬給全新的國產X5L總結出了九大亮點，排在第一位的是智能激光大燈，但消費者更關注的是3105毫米同級最長的軸距。一般而言，車輛加長后難免會使操控性能有所降低，但消費者止不住加長的誘惑。

很多人都關心加長尺寸問題，華晨寶馬X5L（簡稱國產X5）車身長寬高分別為：5060mm/2004mm/1771mm。

熟悉寶馬的人可能比較清楚，進口X5的軸距才2975mm，國產X5L長度由4930毫米提升為5060毫米，其余參數(shù)未有變化，軸距其尺寸增加至3105mm，比肩寶馬X7，并且大部分加長的部分給到了后排，后排局促的問題得以解決。

寶馬X5此前作為進口車，卻因后排空間飽受爭議，而如今國產化已對軸距實現(xiàn)加長，意味著后排空間舒適性有望實現(xiàn)提升。

豪華車在中國市場加長嘗到了甜頭，從奧迪A6L開始，到寶馬5系、3系、奧迪Q5L、奔馳GLC都進行加長，并取得了巨大成功。

還缺PHEV版本

根據(jù)已經披露的消息，國產寶馬X5L將會搭載兩套動力系統(tǒng)，分別是型號為B48B20G的2.0T和B58B30C的3.0T兩種排量的發(fā)動機，其中，2.0T版本的發(fā)動機為國產，而3.0T發(fā)動機依舊為進口的版本。

傳動部分，預計延續(xù)進口車型的8速手自一體變速箱，并支持智能全輪驅動系統(tǒng)。

國產寶馬X5L提供BMW 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機和屢獲國際大獎的3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機。其中，后者令全新BMW X5 xDrive 40Li百公里加速僅為6.0秒，極速高達238公里/小時。在新一代BMW xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)、智能濾震空氣懸架和電子減震器的幫助下，再加上寶馬以及百年積累的調校經驗，該車的全地形行駛能力毋庸置疑。

寶馬的燃油發(fā)動機享有盛譽，但是在國際原油價格持續(xù)攀升的背景下，92號油在國內的售價已經突破8元，如果有PHEV版本就更好了。

這不是沒有可能的，因為進口版的2022款 xDrive45e M運動套裝就是PHEV版本，但85.99萬元的售價比75.49萬元的2022xDrive40i M運動套裝貴出了10萬元。

如果寶馬X5 PHEV版本國產后能像寶馬535Le一樣，制定一個與汽油版X5類似的價格，還能上綠牌、免購置稅，估計又能吸引一波消費者。

因為國產后的X5L不僅面臨原來的豪華燃油SUV的競爭，還將伴隨著諸如蔚來ES7、理想ONE、L9等車型電動化產品的沖擊，X5霸主地位也是岌岌可危的。

以寶馬推進插混的熱情，先推出汽油版X5 ，后面推出PHEV版是可期待的，PHEV不僅能提升性能，還是一種更高級的車型，又有“雙積分”。

國產X5 排產12.1萬輛，華晨寶馬產能要擴充到140萬輛？

國產X5L的巨大需求，讓華晨寶馬的產能有點捉襟見肘。根據(jù)華晨寶馬的內部消息，X5將在2022年4月生產至2026年，計劃年產能12.1萬輛，相當于每月的排產1萬輛。

目前華晨寶馬擁有的鐵西、大東工廠現(xiàn)有產能為76萬輛/年，其中大東新老工廠分別為20萬輛/年、16萬輛/年，鐵西工廠產能為40萬輛/年。

2021年，華晨寶馬總產量超70萬輛，總銷量超過北京奔馳，摘下國產豪華車零售量桂冠。

根據(jù)公開的信息，2020年3月份開工的大東工廠擴建項目新增產能24萬輛/年，而即將建設的新鐵西工廠新增產能則達到40萬輛。也就是說，華晨寶馬將通過大東、鐵西新項目再次擴大產能，達到140萬輛/年（三班倒），約在現(xiàn)有76萬輛基礎上增長84%。

盡管華晨寶馬的產能雄心勃勃，但考慮到目前芯片供應緊缺，加上全球供應鏈的不穩(wěn)定，怎么生產出盡可能多的X5 L，這將是考驗華晨寶馬的主要課題。

文 | DA彬