20公里滴滴打車多少錢（網約車司機跑一單究竟能賺多少）

網約車司機跑一單究竟能賺多少？平臺抽成占去多大比例？過去的“秘密”正逐漸透明化。繼去年對網約車平臺高比例抽成治理后，今年各部門將進一步實施交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”。2月24日交通部舉行的新聞發布會透露，今年將督促主要網約車平臺

網約車司機跑一單究竟能賺多少？平臺抽成占去多大比例？過去的“秘密”正逐漸透明化。

繼去年對網約車平臺高比例抽成治理后，今年各部門將進一步實施交通運輸新業態平臺企業抽成“陽光行動”。

2月24日交通部舉行的新聞發布會透露，今年將督促主要網約車平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例上限并公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。專家指出，從成本角度，還需要對網約車的扣費進行透明度優化，更加細致地體現出金額分配的細節。

駕駛員端顯示抽成比例

網約車平臺對司機的抽成比例直接影響到司機的收益，近年來少則20%，多則35%以上的比例一度被網約車司機所詬病。

為解決相關問題，交通運輸部運輸服務司副司長王繡春介紹，在網約車方面，今年將督促主要網約車平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺抽成比例上限并公開發布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。同樣，在道路貨運方面，也將督促主要道路貨運新業態平臺公司向社會公開計價規則，合理設定本平臺訂單收費金額或抽成比例上限、會員費上限等，并向社會公開發布。

工信部信息通信經濟專家委員會委員、中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對北京商報記者表示，網約車計價透明度提升非常關鍵，這是全社會討論網約車平臺成本高低的基礎，也便于未來進行價格監督，對于網約車平臺來說，透明度也是很好的標尺，有利于網約車平臺就成本效益展開競爭，從而推動網約車平臺市場化公平競爭。

事實上，自去年開始，網約車抽成比例高的問題就一再引發社會關注，新華社記者走訪發現，網約車平臺對司機的抽成高達25%，且提供給司機的抽成信息并不透明。

去年7月23日，人社部等八部門印發《關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，就在訂單分配、計件單價、抽成比例等方面作出相應規定。

隨后，交通運輸部等八部門于去年11月也印發了《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，要求網約車平臺企業合理設定抽成比例上限并在移動客戶端和媒體上公開發布。每次訂單完成后，平臺在駕駛員端應同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，并顯示抽成比例，保障駕駛員知情權和監督權。

盤和林認為，此次要求網約車抽成比例公開，至少能夠引起消費者和車主的聯合關注，有助于網約車通過抽成比例高低進行競爭，也有利于網約車車主在抽成比例和網約車平臺服務水平方面進行選擇，推進多方市場博弈。

部分平臺已可查收入明細

政策的不斷強化在市場端有了響應。去年9月，易到用車對平臺抽成政策進行了調整：取消傳統抽成模式，變為信息服務費模式。即最低1元、最高5元，按照用戶端結算金額扣取服務費。

而在此前，滴滴旗下的花小豬平臺宣布，從去年8月20日起，花小豬打車將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個城市實行免傭，實時（順路單除外）單，每單只收取固定的信息費1.5元。

在抽成比例公開方面，記者從滴滴客服處了解到，目前滴滴司機已可以通過平臺看到收入的流水，每一筆訂單都有具體明細。

這也是自去年8月起試行的功能，在沈陽、長春、保定、秦皇島、鞍山、淄博和安順的滴滴司機可以率先體驗透明賬單，打開滴滴車主端App中的“我的流水”頁面，司機可一鍵查詢“司機收入報告”。報告中包含前一天所有訂單的平均收入占比、過去七天所有訂單的平均收入占比，以及過去七天里每筆訂單的收入占比。而滴滴平臺存留占比即為100%減去司機收入占比。

“由于每個司機的出車習慣、出車時間、接單時長各不相同，每位師傅的收入占比也會有差異。比如高峰期獎勵更多，訂單定價也更高，打車熱區獎勵更多，夜間訂單定價更高等。”滴滴方面曾就抽成比例問題作出這樣的解釋。

“近些年，伴隨著整個網約車平臺的優化，計價方式透明度正在不斷提升，至少從目前的幾個主要網約車平臺來看，大部分都可以從司機端有效地看到每一筆交易里面的抽成比例、里程數、時長數等數據的。”盤古智庫高級研究員江瀚對北京商報記者表示，“抽成比例公開，對于當前推動整個網約車市場的良性可持續發展，讓每一個網約車司機知道自己的收入構成，實際上非常重要，這需要一個良性的機制，讓司機受益能夠真正落到實處。”

還需明確金額分配細節

雖然計價規則、抽成比例公開透明已成為不可阻擋的趨勢，但對于很多企業來說，這些信息仍然是“不能說的秘密”，他們對進一步的政策還在觀望中。在記者采訪過程中，有網約車平臺就表示不方便回答抽成比例相關問題。

某網約車司機董先生告訴記者，“他所在的平臺抽成比例大概在二十幾個百分點，抽成都是公司抽走了，我們拿的都是實價。我是租車在跑，現在天天虧本，一天就賺二三百，起碼要三百才能保本。”

“疫情期間每天沒啥單，我們就是給租車公司和平臺打工。”網約車司機季先生表示，跑網約車賺錢并不容易，有時是靠疲勞駕駛在撐著。“正常跑的話行情差的時候一天賺二三百，行情好的時候500塊左右，就算9個小時跑299塊也是靠熬時間的，除去獎勵的話，流水不算高。”

“目前網約車平臺做得還不夠到位，透明度應該更加明確。”盤和林對北京商報記者表示，他舉例稱，“如果網約車抽成獲得10元，但是這10元里面5元用于網約車平臺業務的多元化，從成本上看，的確網約車平臺成本很高，但實際上這部分錢并非網約車服務所必須。所以，還是要對網約車的扣費進行透明度優化，更加細致地體現出金額分配的細節。”

對于下一步工作，王繡春表示，交通運輸部將進一步細化工作部署，確保取得實效。“前段時間，我們與各平臺企業進行了對接，就落實民生實事工作進行了部署。各平臺企業積極響應，正按照要求細化制定具體實施方案。”王繡春說道。

王繡春介紹，將督促主要平臺企業科學合理設定計價規則和抽成比例、會員費上限，加快完善軟件功能，實現實時顯示抽成比例；加強跟蹤督導，持續跟蹤掌握目標任務進展情況，定期開展工作調度，確保完成各項目標任務，全力維護從業人員合法權益。

（北京商報記者 楊月涵 呂銀玲）