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哈嘍大家好，我是熬夜寫稿的阿強。自上期節(jié)目發(fā)出去后，我們發(fā)現(xiàn)評論區(qū)里大家上榜呼聲最高的車是馬自達6。自從我們線下店經(jīng)營的這些年里，粗略來算經(jīng)手過300多臺馬自達了，至今后臺還有不少私信找我們收馬6。都說開馬6的人不光愛駕駛，還有顆賽車手的心
哈嘍大家好，我是熬夜寫稿的阿強。
自上期節(jié)目發(fā)出去后，我們發(fā)現(xiàn)評論區(qū)里大家上榜呼聲最高的車是馬自達6。自從我們線下店經(jīng)營的這些年里，粗略來算經(jīng)手過300多臺馬自達了，至今后臺還有不少私信找我們收馬6。都說開馬6的人不光愛駕駛，還有顆賽車手的心，所以今天我們帶來一期特別的節(jié)目，堪稱世上最詳細的二手馬自達6購買攻略。
先給大家簡單聊聊馬6的歷史背景
2002年5月，第一代馬6誕生，英文名Atenza，沒錯就是“阿特茲”。這個名字取自意大利語的Attenzione（英語Attention）譯為“留意”、“注意”。整車的設計上有著馬自達“Zoom-Zoom”的造車理念加上極強的流線造型，放到現(xiàn)在也依然好看。它還拿過歐洲年度最佳車型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳車型，2002、2003年澳大利亞最佳車型冠軍等獎項。
在2003年，馬自達和一汽合資做的第一款車就是馬自達6，當時推出了2.3L和2.0L兩款發(fā)動機，早期用的是4AT和5MT變速箱。
2006年馬6的改款，不僅換上了全新的6MT和5AT變速箱，還推出了轎跑版和旅行版。2008款則取消了2.3L排量車型，老馬6就一直在用2.0L發(fā)動機了。
2009年第二代馬自達6，就是睿翼上市了，用2.5L發(fā)動機替代了原來的2.3L發(fā)動機。
2014年第三代馬自達6，也就是阿特茲上市，就變成了魂動設計+創(chuàng)馳藍天技術。
但由于第一代馬6的人氣實在是太高了，它從2004年一直生產(chǎn)到2015年。到2017年初，老馬6才賣光，所以馬6族譜里就有過3代車型同堂的場面。而這次我們主要聊的老馬6，價格集中在5萬左右，以國三、國四的車型為主，不會涉及到阿特茲。
那么為什么馬6的二手車口碑那么好？
過硬的機械素質，相對出色的耐久度，也沒有脫離二手車“便宜”、“省心”的兩大剛需。它可以說是5萬塊以內，操控最好的二手車。開過馬6的人都知道，一上手這臺車就給人的感覺很特別，而且越開越喜歡。
我們不敢吹它叫彎道王子，已經(jīng)有車主掉好幾次排水溝了。而馬6這臺車為
什么好開呢？我總結了以下幾點。
無論5AT還是6MT變速箱，很多年后的換擋反應速度也快，順手。油門反應靈敏，你踩20的角度就給你20度的加速。沒有什么前半段無力后半段打雞血的分裂感，邁多大步就走多塊。不用想，也不用等，跟自己的四肢一樣靈巧。
雖然這臺2.0L的LFX發(fā)動機只有147馬力，但一腳地板油下去你會感覺這輛車好像有180匹。而造成感官上很快的原因，一是排氣的聲音夠好聽，二是當你油門到底，原廠避震有點拽不住車了，造成的“偽推背感”。
二手馬6有那么多版本，應該如何選擇？
對于普通消費者或者想感受馬自達操控的：3-5萬預算可以買2.0L三廂版的馬6。一是因為車源較多，還能買到年限近一點的和國四的，代步的同時還能感受駕駛樂趣，它完全可以做到。
如果是想玩馬6的，盡量買13款之前的，因為13款的馬6為了給睿翼讓步，官方降價5萬多，不過多少有些減配。像一些零部件由原先進口CKD的，更換成價格更低的國產(chǎn)件，后懸架還取消了防傾桿。馬6還是為數(shù)不多，有6速手動變速箱的車型，而且手動擋比自動擋還便宜5000塊左右。
5萬以內預算，如果想要高配置，像氙燈、自動空調、定速巡航、皮座椅等，可以選擇2.3的轎跑或者早期版本的睿翼。
但是不建議沖著動力去買2.3的馬6，雖然2.3L發(fā)動機在中低扭上比2.0的略快一點，但是2.3L（163馬力）的和2.0L（147馬力）發(fā)動機都是長沖程高轉發(fā)動機，低扭并不是很充足。再加上發(fā)動機時間長了后，動力有所衰減，實際在駕駛體驗上，體感沒有太大差別。
如果價格不是限制因素，不考慮三廂版的馬6，喜歡個性一點，不妨看看馬6的轎跑和瓦罐。
馬6轎跑版在外觀上有些區(qū)別，還有掀背的后背廂，但是價格比同期的三廂馬6貴2-3千，配置略高一點。
而馬6溢價之王，當屬旅行版。要知道06款的旅行版，當年新車24.68萬，現(xiàn)在二手還賣6-8萬塊錢，而同年份的三廂版也就賣3萬塊錢。
總的來說，如果你碰上了5萬以內的成色很好的馬6，還是可以拿下的。如果預算更多，可以買到國四的馬6和年限近一點的睿翼，只是同期的睿翼（2009-2015）比馬6要貴1-1.5萬塊錢。好在馬6的保有量還是很大的，車況好的馬6還是可以挑到的。
雖然馬6在機械層面沒什么大毛病，但是買馬6還是必須要檢查幾個地方的。
機腳墊：如果掛N、D檔，怠速的震動很明顯，而發(fā)動機動力輸出和聲音沒什么異常，那就是機腳墊塌了。馬6最右側的大機腳墊算是易損件了，無論是馬6還是睿翼都會這樣，換一個成本在200塊左右。雖說塌下去不太影響開，但是會導致一系列其他問題。
漏水：天窗管路漏水其實并不少見，管路從后面下來有個塑料卡子，卡在鈑金件上，時間長了就會松動。導致水滲漏到縫隙里，可能會漏到后背廂，就會有疑似水泡車的特征。當然也很好解決，卡子打上玻璃膠就可以了。
轉向機漏油：如果轉向助力泵滲油，大多是由于油管接頭的卡箍老化松動造成的。如果助力油壺里不缺油，也不太容易壞。如果需要更換轉向機，大概在1500塊左右。
氣門室罩蓋漏油：這個問題2.3L比2.0L的要多見，而且不用抬架子能看出來，可以更換鋁合金或者塑料材質的，200塊以內就能解決。
隔音差：無論哪個年款的馬6，隔音都不大行。有不少車主試過在車內增加隔音棉，但是沒有很好解決，它的隔音差主要是和車輛的設計結構有關。
大燈暗：馬6原廠的鹵素燈，在夜晚的確照明效果差，300塊錢更換個LED燈泡會好很多。如果想再帥一點，還可以來一套價格2800塊的LED大燈，布加迪見了你都得起立。
節(jié)溫器故障：馬6在8-10萬公里，節(jié)溫器容易出現(xiàn)的問題。表現(xiàn)為原地怠速水溫可以上到正常，可跑快了水溫馬上都跌下去。節(jié)溫器如果處在常開狀態(tài)，會導致水溫上不來。閉合狀態(tài)，水箱就沒有大循環(huán)，導致水箱會憋漏。更換個節(jié)溫器，80塊錢就能解決。
當然了，還有一些年久失修的問題也很常見。
減震器滲漏：老車年限上來多少都會漏油，換一根進口的400塊左右。
底盤異響：解決異響，升級底盤質感，可以更換全套的擺臂（直臂+彎臂）+膠套，網(wǎng)上品質好些的套裝在2000塊以內。
半軸滲漏：如果半軸油封里面的油全部沒了，才會容易磨損到軸承。解決起來也非常簡單，網(wǎng)上80塊可以買到好點的半軸油封，換整個半軸總成只要300塊。
節(jié)氣門易臟：因為發(fā)動機的曲軸箱強制通風離進氣道太近，導致節(jié)氣門臟得快，它的臟不是積碳，而是油泥，基本一萬公里就要清洗一次。
關于油耗：網(wǎng)傳馬6的油耗有高有低，有說8個，有說13個的。我們收集了車友群的反饋，如果是純城市駕駛百公里就得11個，而反饋最多的是9-10個。所以有些偏高的油耗，不排除是車主喜歡深踩油門拉高轉導致的。
為什么二手馬6那么多年，依然有不少忠實擁躉？
我覺得它作為一輛表現(xiàn)很均衡的B級家用車，卻有著非常運動的底盤，操控性是同級別最強之一。底盤有著很高的極限，沒有那么多電子穩(wěn)定系統(tǒng)，響應敏捷回饋清晰，轉向增益足夠線性，在彎中的響應快并且車身跟隨性非常好，甚至可以“劈彎”。如此原始的駕駛樂趣，靠的就是出色的底盤構造。所以我也很認同馬自達說明書里的那段話：
看完這段話后，我都有點被感動了。準備這次選題的時候，我們還補了補課，當年馬自達的性能版，Mazda 6 MPS國內沒有引進。它搭載了一臺2.3T的引擎，270多馬力，還是四驅，零百加速五秒多，簡直快到飛起。我們開了那么多臺馬自達，這臺MPS還是非常想試一試的。
最后我想問下大家：你們身邊曾經(jīng)的馬自達車主，后面換車了什么車？是奔馳還是勞斯萊斯？
OK，這期節(jié)目就到這里了。
如果你覺得有幫助到你，或者還想看什么二手車的攻略，歡迎大家的轉發(fā)和評論。
我們下期再見。
馬陽