隨著新能源汽車制造行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車搭載的電池成為重中之重。不僅僅是因為電池能夠為新能源汽車提供汽車運行過程中需要的電量，還因為電池的使用效率和容量關乎著新能源汽車的運行里程。世界范圍內(nèi)大部分新能源汽車制造公司采用的是鋰電池。盡管鋰電池在

隨著新能源汽車制造行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車搭載的電池成為重中之重。不僅僅是因為電池能夠為新能源汽車提供汽車運行過程中需要的電量，還因為電池的使用效率和容量關乎著新能源汽車的運行里程。

世界范圍內(nèi)大部分新能源汽車制造公司采用的是鋰電池。盡管鋰電池在充電和放電時容易產(chǎn)生問題，但是多家企業(yè)已經(jīng)充分掌握了鋰電池的研究技術，并將成本控制在最低水平。

11月16日，日本著名的杰士湯淺電池廠家宣布，該公司已經(jīng)成功開發(fā)出能量遠遠超過鋰電池的鋰硫電池。該電池的容量為鋰電池的8倍，從很大程度上使得鋰硫電池逐步克服鋰電池的各項弊端。事實上，該公司還有一位合作伙伴，那就是關西大學。早在項目成立之前，杰士湯淺公司和關西大學就已經(jīng)建立了明確的電池研究目標。不僅要減輕電池的重量，還需要通過一定的方法和技術，成功擴大電池的容量。該公司將在2030年的時候，開發(fā)密度高達每公斤1000瓦時的鋰硫電池。

鋰硫電池的工作原理

一般情況下，鋰電池采用的工作原理是離子脫嵌技術，從很大程度上保障了鋰電池的正常充放電。鋰硫電池的工作原理和鋰電池的工作原理并不相同，后者采用的是電化學機理。

鋰硫電池中的鋰元素為負極，硫元素為正極。電池處于放電狀態(tài)時，負極中的鋰元素失去電子，并逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殇囯x子。正極中的硫元素遇到電子和鋰離子之后，不斷地發(fā)生反應，最終形成硫化物。此時，正負兩極就會形成比較大的差距，從而形成鋰電池的放電電壓。如果整個過程發(fā)生了逆轉(zhuǎn)反應，鋰硫電池便處于充電狀態(tài)。

早在2013年，相關技術人員就已經(jīng)開始不斷地研究鋰硫電池。然而，鋰硫電池存在著化學反應，會使得相關科學家無法獲得最準確的反應物。因為部分反應物的化學原理和元素組成比較復雜，所以鋰硫電池的發(fā)展告一段落。直到2021年11月，杰士湯淺公司正式發(fā)布對外公告，公司正按照非常詳細的計劃發(fā)展鋰硫電池。

鋰硫電池的優(yōu)勢

首先，大部分鋰電池需要利用大量的鋰元素，然而鋰元素的市場價格變得越來越高。部分電池生產(chǎn)企業(yè)不僅要面對著鋰電池技術的開發(fā)與完善，同時，公司還會面對著大量的日常開銷。鋰硫電池的生產(chǎn)成本遠遠低于鋰電池的生產(chǎn)成本，由于鋰硫電池采用的是兩種元素，硫元素的銷售價格相對更低，各大電池生產(chǎn)廠家也就提高了資金利用率。

其次，除了市場上普遍存在著的鋰電池之外，許多電池在到達使用年限后，電池就會產(chǎn)生一定的毒性。無法繼續(xù)使用的電池會影響環(huán)境，電池處理的難度比較大。鋰硫電池則不會存在著同樣的情況，雖然電池報廢后，仍然存在著一部分的毒性，但是毒性遠遠低于其他電池報廢之后產(chǎn)生的有毒物質(zhì)。與此同時，人們還可以利用大量的先進技術，完成鋰硫電池的重新利用與開發(fā)，從而達到更高的使用效率。

雖然鋰硫電池存在著更多的優(yōu)點，但是鋰硫電池仍然會存在著一定的缺點。鋰硫電池在放電的過程中，硫元素會導致電池膨脹或縮小的面積比較大，有可能會增加鋰硫電池的損壞率。除此之外，大部分的硫化產(chǎn)物的穩(wěn)定性比較差，相比于鋰電池的反復充放電，鋰硫電池在充放電方面并不占優(yōu)勢。雖然容量增加，但并不意味著整塊電池不存在任何的缺點。

總結(jié)

總的來說，世界上的多家電池生產(chǎn)公司正在進入新的研發(fā)階段，比如特斯拉公司著手研發(fā)的4680電池，以及國內(nèi)生產(chǎn)廠商接觸的鈉離子電池。就目前的情況來看，新能源汽車已經(jīng)成為一大風口，相對應的零部件需求量會大幅提升。

科學技術正在不斷地發(fā)生變化，電池生產(chǎn)技術和研發(fā)技術同樣會發(fā)生變化。人們更加追求性價比特別高的電池，不僅減少了生產(chǎn)電池的成本，還提高了電池的生產(chǎn)效率。日本杰士湯淺公司與關西大學進行合作，人們也不難看出日本企業(yè)正在電池領域的發(fā)力，逐步提高鋰硫電池的生產(chǎn)技術。

鋰硫電池究竟有何“魅力”，讓日本舉全國之力進行研發(fā)？

日本舉全國之力，只為研發(fā)鋰硫電池，它有多“優(yōu)越”？