科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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配備定風(fēng)翼的新款，杜卡迪PanigaleV4/PanigaleV4S昨天在國內(nèi)正式發(fā)布，售價23.8萬/29.8萬，更高版本的PanigaleV4R并沒有一同現(xiàn)身，新款售價相比老款有所上調(diào)（老款售價23.1萬/28.8萬）。2020款Pan
配備定風(fēng)翼的新款，杜卡迪Panigale V4/Panigale V4S昨天在國內(nèi)正式發(fā)布，售價23.8萬/29.8萬，更高版本的Panigale V4R并沒有一同現(xiàn)身，新款售價相比老款有所上調(diào)（老款售價23.1萬/28.8萬）。
2020款Panigale V4性能進一步提升，而且配備了由MotoGP技術(shù)下放的空氣力學(xué)定風(fēng)翼，能讓摩托車在高速行駛更加穩(wěn)定。新款車型前車架修改了剛度以在極端傾斜角度下提供更好的前端“感覺”，空氣動力學(xué)，底盤，電子控制和線控騎行都有所加強，旨在提高穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎速度，并確保騎手享受更加自信的油門控制。
外觀空氣力學(xué)
新款Panigale V4的空氣動力學(xué)套件與最頂級的Panigale V4 R相當，與MotoGP一樣，空氣動力學(xué)的開發(fā)涉及一系列的初步CFD（計算流體動力學(xué)）研究，然后對全尺寸風(fēng)洞模型進行優(yōu)化，新Panigale V4的機翼比目前在MotoGP中使用的機翼更為高效，由玻璃纖維增強的熱塑性塑料制成。。
新的風(fēng)擋更高為車手更好的氣流的保護，特別是在頭盔和上肩部區(qū)域，橫向整流罩已被大大拓寬（每側(cè)增加38毫米），其雙重目的是減少對騎乘者的氣流沖擊并最大程度地提高機翼效率。新型Panigale V4 2020的時尚通風(fēng)孔已被更高效的通風(fēng)孔所取代，后者使水和油散熱器的空氣通過速度分別提高了6％和16％。
底盤與人體工程學(xué)
新的Panigale V4底盤最大的變化是引入了Front frame，后者根據(jù)杜卡迪·科西（Ducati Corse）規(guī)格制造，具有特殊的懸架設(shè)置，重心更高，鏈條拉力角度更大，并且懸架行程的使用得到改善，更有效地吸收任何凹坑或波紋，并且在彎道之外表現(xiàn)得更中立。前車架與V4R上的前車架相同，但由于加工的側(cè)面較輕因此略有不同，輕質(zhì)鎂合金前副車架和殼鑄鋁座椅副車架確保進一步減輕重量。
新Panigale V4配備有43毫米昭和大活塞叉（BPF） ，提供完全可調(diào)節(jié)彈簧預(yù)加載和壓縮和回彈阻尼，同時還配備有薩克斯轉(zhuǎn)向阻尼器。后避震是完全可調(diào)的Sachs減震器。
新Panigale V4 S配備的是OHLINS NIX-30前叉，和OHLINS TTX36后減震器，以及OHLINS轉(zhuǎn)向阻尼器。在S版本上，懸架和轉(zhuǎn)向減震器由第二代?hlinsSmart EC 2.0系統(tǒng)控制。
市場制動方面，前制動采用330mm雙盤+Brembo 4活塞卡鉗，后制動配備245mm單盤+Brembo 2活塞卡鉗，以及博世9.1MP彎道ABS，符合新V4的性能需求。
發(fā)動機
全新的Panigale V4動力由1,103cc排量的90° V4型四缸發(fā)動機提供，采用反向旋轉(zhuǎn)的曲軸和雙脈沖點火順序，最大馬力214hp/13,000rpm，最大扭矩124Nm/10,000 rpm。V4 90°布局使發(fā)動機極為緊湊，就像在MotoGP中參賽的杜卡迪發(fā)動機一樣，這樣可以優(yōu)化重量分配，與經(jīng)典的直列四缸相比，V型發(fā)動機的側(cè)向緊湊性使質(zhì)量更集中，并可以限制摩托車前端的重量。此外，較短的曲軸產(chǎn)生較小的陀螺效應(yīng)，這些方面都對摩托車的動力產(chǎn)生積極影響，有助于在改變方向時使其輕便快速。
電子配置
新的Panigale V4配有最新一代的6IMU平臺，實時檢測摩托車的運轉(zhuǎn)，偏航和俯仰角。電子設(shè)備監(jiān)控行駛過程的各個方面：一些控件可監(jiān)控起步，加速和制動，其他控件可控制牽引力，還有控件可在拐彎處提供幫助，具體電子配置如下：
新的杜卡迪panigale v4/v4s是引進國內(nèi)的首款，配備空氣力學(xué)定風(fēng)翼的車型，顯然未來很長一段時間當中，空氣力學(xué)設(shè)計是旗艦車型的流行趨勢，杜卡迪的捷足先登肯定會引起一波跟風(fēng)操作，對于新款的杜卡迪panigale v4你喜歡嗎？
李俊