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磁懸浮，是一種比高鐵還快的軌道交通。在都市圈時代，一條磁懸浮，能夠讓多個城市融為一體。在2020年，就曾經爆出廣深磁懸浮的方案。廣深磁懸浮：3站位于3個市中心，3個豪宅區，房價最低4萬起2021年，廣東的國土空間規劃，甚至謀劃了2條磁懸浮。
磁懸浮，是一種比高鐵還快的軌道交通。
在都市圈時代，一條磁懸浮，能夠讓多個城市融為一體。
在2020年，就曾經爆出廣深磁懸浮的方案。
廣深磁懸浮：3站位于3個市中心，3個豪宅區，房價最低4萬起
2021年，廣東的國土空間規劃，甚至謀劃了2條磁懸浮。
廣東2035：人口1.3億，2條磁懸浮，經過7個城市，房價呢
關于磁懸浮的具體方案，目前仍在探討。
今天，讓我們一同關注下廣州、深圳的研究進展吧。
廣州方案：廣州東站出發，經過南沙，通過寶安前海連接香港
廣州在近期公布了交通建設的成果，以及未來的規劃。
在一個大灣區城市高鐵方案中，可以看出廣深磁懸浮的一點端倪。
廣州連接大灣區的高鐵網絡主要有以下4個通道；
這里的磁懸浮方案，以南沙-寶安為節點，并未經過東莞、深圳的市中心。
這與我們一貫的認知有點區別，畢竟這里的軌道并不十分缺乏。
深圳方案：連接3大市中心，并首次公布時長、票價方案
與此同時，甚至也在抓緊研究中。
深圳市城市交通規劃設計研究中心，公布了廣深磁懸浮規劃與票價方案。
從大灣區的角度看，磁懸浮是為廣大商務人士提供的快速交通方案。
因此，規劃的首要目標是確定從廣州天河中心，到達深圳福田中心。
如果通過磁懸浮，20分鐘內通達，那么就能實現1小時兩市多區域通達。
從長期來看，廣深磁懸浮不僅服務于大灣區交通，還會接入全國。
在全國的5大經濟中心，廣深磁懸浮將成為大灣區與其他城市群聯系的節點。
向周邊的通達時間，將會縮短到2-3個小時。
在站點方案中，深圳版的方案將廣州的站點選在了國際金融城。
這里是廣州天河區向東發展的重點區域，也是未來的城市中心。
從廣州出發，將經過東部進入東莞市中心，選擇蛤地站。
最后通過深圳中軸進入福田，在香蜜湖設站。
與香港的連接方案，考慮在東大嶼設站。
這一方案與廣州版本有著明顯的不同，串聯3大市中心的意圖十分明顯。
方案還研究了運行速度與噪音之間的變化關系。
磁懸浮作為時速600km/h的高速鐵路，產生的噪音超過114分貝。
因此，建議采用地下敷設的方式，以免產生擾民。
票價，是大家都在關注的一件事。
深圳版的方案還針對廣深磁懸浮的定價問題展開了研究。
首先，與廣深港高鐵和廣深鐵路進行對比。
因此，建議運價率為1.2元/人公里。
除了高鐵，未來磁懸浮還可能要與航空進行競爭。
從深圳至全國各大城市的航空票價看，運價率基本在1.14以上。
因此，如果能夠取1.2的運價率，那么磁懸浮在1700公里范圍內就有高性價比。
綜合來看，深圳版的方案最終給出了具體的建設方案。
120元，13分鐘，直達廣深市中心，這的確很有吸引力。
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劉楠