作為DS品牌旗艦車型，DS9出自PSAEMP2平臺，其開發代號X83。DS9雖說面對亞洲和歐洲市場銷售，但全部在中國生產，至于法國產的DS9，不好意思，沒有。從這個意義上看，DS依然看重中國市場，但作為“寶能DS”推出的首款中級轎車，DS9

作為DS品牌旗艦車型，DS9出自PSA EMP2平臺，其開發代號X83。DS9雖說面對亞洲和歐洲市場銷售，但全部在中國生產，至于法國產的DS9，不好意思，沒有。從這個意義上看，DS依然看重中國市場，但作為“寶能DS”推出的首款中級轎車，DS9到底算是良心之作還是垂死掙扎？

我們本次測試的是DS9 2021款45THP歌劇院版，官方指導價33.99萬元。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“DS9”。照例強調一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。

鈑金工藝優秀

我們在DS9上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙、尾門上端靠近后擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數據就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

4對測量點，只有引擎蓋左右縫隙后端出現0.5mm誤差，算下來DS9的鈑金工藝得分達到95分——按照我們的標準，鈑金工藝100分為完美，95分為優秀，80-90分為合格。由此見得，DS9的鈑金工藝其實相當不錯。

車漆工藝相當可以

由于引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組數據就能反映DS9的車漆整體工藝水準。強調一下，這項測試并不是看車漆的厚薄，而是看車漆的噴涂精度，噴涂精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優秀，≤400%算合格。

DS9引擎蓋兩側沖壓折邊上的噴涂厚度相對于主平面幾乎沒有波動，其噴涂標定相當細致——如果引擎蓋沒有進行多次噴涂標定的話，引擎蓋兩側沖壓折邊上的落漆會偏少，漆面厚度就會明顯縮水。但是，第2測量點扯了后腿，以至于DS9車漆噴涂精度平方差達到了179.50%，所以只能算個合格，十分可惜。

最好的自動變速箱在此！

這款DS9配備1.6T缸內直噴直列四缸引擎，匹配愛信8速自動變速箱，輸出達到158kW/300Nm。測試當天氣溫是15℃。

5次0-100km/h加速測試，DS9最快成績8.34秒。從藍色加速力輸出曲線上看，DS9的這套愛信8AT變速箱無疑是目前市面上最好的8AT——其動力輸出極為平穩，幾乎看不到起伏，像極了電動車的輸出特征。一臺自動變速箱做到這樣的極致，絕對是秒殺BBA還有雷克薩斯的存在。

至于剎車，DS9表現相當不錯。從黑色車身姿態曲線來看，DS9在剎車過程中車身姿態控制相當平穩，此外藍色制動力輸出曲線也很均勻。5次100-0km/h剎車平均成績為36.43米，最好成績35.61米，剎車熱衰減平方差低29.20%，可以評為優秀。按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀，≤75%為合格。

我們針對2020年測試過的所有車型，統計了各個細分市場的剎車表現平均數據，對比下來不難發現，DS9的剎車數據絕對是碾壓式的存在。

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應關系。目前國際汽聯采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態下的可操控性、后輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相關，且受駕駛者素質影響最小的客觀數據——我們可以將橫向G值數據視為應試教育下的高考分數，雖然不能完全體現出一款車的綜合操控素質，但好歹可以通過一個標準分數來見高下，這也是為什么國際汽聯習慣于用Skid Pad橫向G值而不是麋鹿測試來體現車輛操控性的原因。

在這項測試中，DS9跑出了1.083G的過彎操控極限。和2020年各細分市場的操控平均數據相比，DS9的操控明顯高出一個層級——我們認為0.05G，就代表一個層級的差距。盡管如此，DS9的操控依舊算不上運動。

一輛車的操控好壞，是由底盤+輪胎綜合決定的。這輛試駕車配備的是235/45ZR19 99Y的米其林PS4輪胎，電商參考價為1499元每條。這是一款主打運動性的輪胎，所以DS9能有這樣的剎車表現乃是情理之中，至于操控表現，我認為配備這條胎的DS9跑到1.15G以上才叫邏輯正確。

引擎振動控制是兩個極端

我們關閉車上所有能關閉的電氣系統，測試了DS9在熱車怠速狀態下的引擎最大振幅。測試下來的結果是0.092mm——這是一個比較差的成績。有些高轉速引擎為了提升高速工況，往往會使用輕質飛輪，導致低轉速條件下振動控制效果欠佳。但是，DS9上的這套1.6T引擎，并不是高轉速引擎。

而方向盤在熱車怠速狀態下的最大振幅，則是達到了0.009mm。按照我們的標準，這個數據≤0.005mm屬于完美，≤0.010mm則是優秀，由此來看，DS9在這一塊做得還算不錯。

靜音表現有些尷尬

在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了DS9在熱車怠速狀態下的車內靜音；然后我們選擇中國一級公路鋪裝標準的平直路面，采用定速巡航控制車速的方式測試了DS9在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態下的車內靜音性。由于DS9配備的是米其林PS4運動輪胎，所以我們并不看好這款車的行駛靜音表現。

熱車怠速狀態下，DS9的車內最低噪音是38.3dBA。按照我們的標準，熱車怠速下車內最低噪音≤38dBA可稱為完美，≤40dBA叫優秀。另，DS9熱車怠速略高，居然有1000rmp左右，不知道是不是儀表顯示誤差的原因。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，DS9車內最低噪音分別為42.2dBA、49.3dBA以及53.7dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了48.40dBA。相比于2020年全年統計的“Lab測試”各細分市場平均成績不難發現，DS9的整體靜音表現只是比去年的平均水平略好一些，但是遠遠談不上極致。這對于DS9的自我豪華定位來說無疑是有些尷尬的。

有很多讀者問我們為什么不測120km/h的車內靜音性。原因很簡單，就是條件不允許。我們的測試標準是，在平直干燥的一級公路鋪裝路面上，駕駛車輛保持相應勻速30秒，以測到的最低噪音值作為成績，測試過程中公路不能有上下坡，而且還要保證車身周圍30米內無車。所以，80km/h已經是我們安全而且合法前提下的測試上限了。

所以，還請某些鍵盤俠口下積德，你看文章也就是幾分鐘的事，但是我們的測試至少要耗掉一天的時間，最慘的就是夏天，因為加速和靜音測試過程中車內不允許開空調，還必須關窗。請你們相信一點，但凡有條件，我們是堅決不會放過的——不信請見下圖。

寫在最后：

所以，我們給DS9的定義是良心之作。但是，我個人認為DS這個品牌真的不適合在中國生存。為什么？你看看長城他們家，哈弗賣多少錢？WEY賣多少錢，坦克賣多少錢？如果哈弗賣得很貴，WEY和坦克的向上提升的空間就沒有了。但是，標致雪鐵龍在中國好歹算是以合資品牌的面目出現，既然是合資品牌，相對于自主品牌的傲嬌必須要有。傲嬌一旦有了，價格就比自主品牌同級車貴，如此一來，給DS留出的高端空間還有多少？

現如今，軸距比DS9還長13mm的奧迪A4L，低配版的終端價都優惠到25萬元了，恰巧和低配版DS9的終端價一樣……醒醒吧DS！