特斯拉電動(dòng)車價(jià)格（特斯拉2萬）

2022年這波集體漲價(jià)潮，你以為已經(jīng)結(jié)束了？過去幾年時(shí)間里，電動(dòng)車給大部分消費(fèi)者留下的一個(gè)印象，續(xù)航越來越高、智能化程度越來越高，但售價(jià)反而會(huì)相對(duì)更便宜。尤其是在某些品牌一度“割韭菜”的行為之后，會(huì)加深電動(dòng)車還會(huì)降價(jià)的期待。但卻沒算到202

2022年這波集體漲價(jià)潮，你以為已經(jīng)結(jié)束了？

過去幾年時(shí)間里，電動(dòng)車給大部分消費(fèi)者留下的一個(gè)印象，續(xù)航越來越高、智能化程度越來越高，但售價(jià)反而會(huì)相對(duì)更便宜。尤其是在某些品牌一度“割韭菜”的行為之后，會(huì)加深電動(dòng)車還會(huì)降價(jià)的期待。但卻沒算到2022年的芯片危機(jī)+電池原材料價(jià)格上漲+退補(bǔ)這樣的組合出現(xiàn)，這也是2022年集體漲價(jià)的主要原因。

在這些主流品牌漲價(jià)的背后，究竟是什么？

賺快錢，除非是特斯拉

上面說的漲價(jià)因素，最大的主因我們放在動(dòng)力電池漲價(jià)這事兒上。除了補(bǔ)貼縮水之外，鋰電池原材料迎來了近十年歷史最高價(jià)格，而電動(dòng)車的電池成本占了整車價(jià)格的40%左右，依然占據(jù)著電動(dòng)車成本構(gòu)成的大頭。

所以電動(dòng)車漲價(jià)，我們往深了看就可以看成是電池漲價(jià)。

那么面對(duì)動(dòng)力電池的漲價(jià)，都有誰參與了這次漲價(jià)潮？誰漲價(jià)幅度最高？我們對(duì)漲價(jià)的品牌和車型進(jìn)行了一次不完全統(tǒng)計(jì)。漲價(jià)幅度最大的是特斯拉，而且在3月10日又進(jìn)行了一次漲價(jià)，兩次漲價(jià)幅度在1-2.1萬元之間。

3月10日漲價(jià)后，Model 3高性能版售價(jià)為34.99萬元，比原來的33.99萬元上漲1萬元；Model Y長續(xù)航、高性能版的價(jià)格分別為35.79萬元和39.79萬元，比之前價(jià)格均上漲1萬元。雖然價(jià)格上漲，但在車輛性能、配置上沒有任何改變，消費(fèi)者似乎只是為電池原材料漲價(jià)而買單。

為之買單的人多么？從乘聯(lián)會(huì)公布的特斯拉國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉中國在1-2月總共交付了4.25萬臺(tái)特斯拉Model 3和Model Y車型，銷量比去年同期還有所增長。即便是在年初漲價(jià)之后，仍能獲得1-2月新能源汽車銷量前三的成績，而1-2月往往不是特斯拉國內(nèi)交付的高峰，一般都會(huì)在季度末的一個(gè)月時(shí)間里才是國內(nèi)集中交付的時(shí)間，我們可以等等3月的銷量成績。

特斯拉有能力把漲價(jià)之后的產(chǎn)品賣出去，這就是它可以漲價(jià)1萬元且不增配或增加性能的原因，說白了就是有能力賺快錢。

之外漲價(jià)上萬的還有廣汽埃安 AION Y漲價(jià)1萬、歐拉汽車好貓GT漲價(jià)1.2萬。可以理解前者的漲價(jià)原因，1月銷量1.6萬輛確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的成績，供應(yīng)鏈存在一定壓力再加上生產(chǎn)工廠擴(kuò)建產(chǎn)能或許會(huì)受到影響。

緊跟漲價(jià)的還有歐拉好貓GT漲價(jià)1.2萬元，在黑貓、白貓停止接單之后，好貓GT漲價(jià)了。黑貓、好貓兩款產(chǎn)品沒能給歐拉創(chuàng)造出太多亮眼的成績，而且短期內(nèi)還面臨原材料上漲、芯片短缺等多重壓力，停止接單也能理解。漲價(jià)的任務(wù)，落在了歐拉好貓身上，歐拉好貓漲價(jià)0.8-1.8萬元不等、好貓GT漲價(jià)1.2萬元；雖然價(jià)格上漲，各車型也相應(yīng)的對(duì)配置有了些許提升。但像之前老款車型的主被動(dòng)安全配置，大部分被換成選裝配置，或許這是因?yàn)樾酒倘钡脑驅(qū)е拢咳绻行枰梢赃x裝。

面對(duì)漲價(jià)，不慌的有誰？

從表格中我們能很直觀的看出，比亞迪熱銷的產(chǎn)品都漲價(jià)了，但漲價(jià)的幅度在1000-7000元之間，參考集體漲價(jià)的幅度來看這個(gè)價(jià)格區(qū)間還算合理。

雖然漲價(jià)，但問題不大，比亞迪今年前兩個(gè)月銷量連續(xù)突破9萬臺(tái)。為什么在調(diào)價(jià)之后比亞迪的銷量卻完成的更好了？這次集體漲價(jià)潮有很多新能源品牌參與調(diào)價(jià)，而比亞迪的價(jià)格調(diào)控目前看來，還沒有引起市場(chǎng)抵觸或者消費(fèi)者反感。

背后是什么？是市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于比亞迪產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。現(xiàn)在似乎能明白產(chǎn)品力有多重要了，能讓用戶接受日常終端無優(yōu)惠/等車，也能讓用戶接受小幅度合理漲價(jià)，讓經(jīng)銷商沒有銷售壓力。

這里需要看清楚一點(diǎn)，比亞迪漲價(jià)的幅度高么，1000-7000元不算高，即便落到車價(jià)整體上來看依舊在行業(yè)內(nèi)同價(jià)位產(chǎn)品中有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)就是完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，說直白了就是擁有成本優(yōu)勢(shì)，電池、芯片純自研。漲價(jià)會(huì)不會(huì)影響比亞迪銷量？起碼短期內(nèi)不會(huì)有影響，比亞迪目前還積攢著去年沒有完成交付的訂單，依舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，拿比亞迪海豚舉例無優(yōu)惠訂車仍需等待2-3個(gè)月。產(chǎn)品的供不應(yīng)求，也給了比亞迪漲價(jià)的底氣，不必?fù)?dān)心短期內(nèi)銷量出現(xiàn)斷層。

大眾ID.系列全系車型凡是在2月28日之后買車的，5400元就由用戶自己來承擔(dān)了，之前還是由品牌承擔(dān)。雖然官方宣稱是全系漲價(jià)，但到了實(shí)際的終端市場(chǎng)上伴隨著漲價(jià)的還有終端優(yōu)惠，畢竟還是在傳統(tǒng)經(jīng)銷商進(jìn)行銷售，終端優(yōu)惠不足為奇。

和大眾ID.系列相似的，還有蔚來、小鵬。蔚來只是不再補(bǔ)貼5400元，而且期限還是在3月31日之前買車的用戶，所以在發(fā)稿時(shí)蔚來全系還沒有進(jìn)行調(diào)價(jià)。小鵬漲價(jià)幅度控制在4800元-5900元不等，整體漲價(jià)幅度并不大，仍屬于合理范圍內(nèi)，在1月份漲價(jià)之后的前兩個(gè)月銷量也沒有受到太多影響，累計(jì)交付1.91萬輛，市場(chǎng)不是不允許漲價(jià)而是需要先取得消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)同。

總結(jié)

即使今年新能源汽車整體補(bǔ)貼退坡30%，但今年依舊是一個(gè)適合新能源品牌持續(xù)發(fā)力的一年，今年搶到的市場(chǎng)份額，能拿到多大的基盤直接決定明年能否在新能源市場(chǎng)擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟明年的補(bǔ)貼直接取消，消費(fèi)者將不再因?yàn)檠a(bǔ)貼而且考慮新能源產(chǎn)品，參考的要素將會(huì)更直觀的落在產(chǎn)品的性能、續(xù)航、智能化程度。

2022年作為補(bǔ)貼紅利消失的過渡期，只留給車企一年時(shí)間，要么把供應(yīng)鏈完善降低生產(chǎn)成本；或者保持車價(jià)不變，把一部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，如果想成為后者你至少要擁有足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力來支撐。