山東東營市開油罐雙駕每人15000元,夫妻駕22000元。山東青島義烏,甩掛十七米五大板,單駕,兩天一個來回,2400一趟,一個月兩、三萬元沒問題。深圳某單位集裝箱危化,夫妻駕2萬5底薪。但大多數貨車司機看完后紛紛表示慚愧:“對不起,我拖大
山東東營市開油罐雙駕每人15000元,夫妻駕22000元。
山東青島義烏,甩掛十七米五大板,單駕,兩天一個來回,2400一趟,一個月兩、三萬元沒問題。
深圳某單位集裝箱危化,夫妻駕2萬5底薪。
但大多數貨車司機看完后紛紛表示慚愧:
“對不起,我拖大家后腿了......”
“究竟是誰,拉高了我的平均分?”
“有這樣的好事嗎?”
“照這個標準,估計都沒人買車了吧,司機都找活干更省心……”
貨比貨得扔,都是貨運行業,但是千差萬別,尤其是待遇水平,但是都有共同點,那就是時薪都較低,因為高收入是拿時間堆出來的,這算是貨運行業的一個特點吧。而且還要攤上高風險,因為跑貨運都是提心吊膽的。
貨車司機反映的真實收入如何?

司機的收入與車型大小、勞動強度有關
C1照司機的基本收入為3000-4500元,需要附帶做搬運,甚至普工的工作;
B照司機駕駛7.2-9.6車型,收入為5000-10000元,還要負責裝車卸車,或者開工程車,大部分司機得上夜班;
A照司機僅需開車,跑長途較多,基本上“以車為家”,總體來看南方比北方工資高,收入約8000-15000元。
社會上對貨車司機群體的偏見比較多,比如交通事故,路面損壞,駕駛沒規矩,等等。我們都知道,職業沒有高低,只是分工不同。裝卸貨的時候,裝卸工會為難貨車司機,貨主會無故拖欠運費、甚至扣款,服務區貨物丟失現象,等等,貨車司機都無法獲得合理的解釋。
很多貨車司機說狠話:堅決不讓后代子孫從事跑車行業。這是一種無奈和自嘲,因為其中的辛酸只有老司機知道,外人是無法體會到的。70后,80后成貨車司機主力軍,蜜罐里長大的90后,00后誰還會跑大車呢?