【卡車之家原創】如果你留意過歐曼ETX的產品規劃，你會發現這款車已經成為福田攻打細分市場的中堅力量。從傳統意義上的牽引、載貨和自卸，再到如今的新式轎運車，它都有完善的匹配。從側面可以看出市場對它的認可程度，這恰恰是與成熟的產品性能和準確的市

【卡車之家 原創】如果你留意過歐曼ETX的產品規劃，你會發現這款車已經成為福田攻打細分市場的中堅力量。從傳統意義上的牽引、載貨和自卸，再到如今的新式轎運車，它都有完善的匹配。從側面可以看出市場對它的認可程度，這恰恰是與成熟的產品性能和準確的市場定位密不可分的。

雖然市場表現出色，但面對高速發展的物流市場，福田還是意識到了進一步提升的必要。在去年，涵蓋駕駛室、底盤、動力和電器升級的新ETX已經在各地上市，一起來看看。

全新駕駛室 外觀和電器升級

歐曼ETX是歐曼H2神舟的基礎上升級而來的，嚴格意義上來說，新ETX算是第三代產品。從正面上來看，全新的設計和當家大哥歐曼EST風格一致，一改以往沉穩的風格，顯得特別年輕，也傳達了家族化的理念。這對于年輕一代消費者會有很大吸引力，而對ETX熟悉的老一輩用戶，則可能需要時間適應。

由于這款駕駛室誕生的時間不短，模具已經不便于進行大范圍改動，所以駕駛室的構造并沒有發生太大變化，這一點你可以從車身的側面得到印證。不過ETX的改變并不局限于外觀，駕駛室背部可以發現采用了后凸的設計，對于增加室內空間，提高休息質量還是有明顯幫助的。

駕駛室最大的變化是取消了大面積的銀色飾板，換成了純黑色，從視覺上看，黑色更沉穩，但也就和大多數車型無異了。在細節上，方向盤的設計有所變化，功能按鍵更集中在儀表側方，所以使用便利性有所提高。在配置方面，收音機、行車記錄儀、空調、24V電源均有配備，值的一提的是，24V電源有兩個，加上點煙器有三個電源口，再也不用擔心電子設備沒地兒充電了；升級為EST系列的自動空調，且制冷效果有明顯提升，整個升級算是比較厚道。

新儀表的設計更為簡潔，除了時速、轉速、油量和氣壓以外，大部分小信息都集成在了小液晶屏內，信息的讀取更為清晰了。

這臺自卸車采用標準頂的駕駛室，空間不算很大，但也足夠敞亮，內飾的風格和中控臺較為接近，看起來很協調。氣囊座椅經過升級改進，表層是皮質材料，加厚了座椅兩翼，對駕乘人員的身體有更好支撐；后凸設計的駕駛室也帶來了更大的臥鋪空間，舒適性的提升值的肯定。

康明斯發動機 液態污泥運輸上裝

實拍這臺自卸車的上裝相對比較特殊，它是為了運輸含較大水分的液態污泥而設計的（容積20.5立方）。一般會出現在城市地下軌道交通開發的工地，或者是城市污水處理機構。不過底盤和操作方式和普通自卸車沒有太大差異，只是裝卸料的方式有所同，并增加了內部清潔水路。而相比現款車型，這臺車優化了大梁和懸架，升級了剎車性能，整車剛度和安全性得到了提高。另外，我們實拍這車長約11.5米，可裝普通渣土車最大上裝尺寸為8800x2350x1500mm。

在動力方面，這款自卸車提供濰柴和福田康明斯兩個品牌發動機選擇，分別是WP10、WP12和ISGe5系列。實拍該車搭載的是ISGe5-400發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩2100牛米，采用SCR后處理技術達到國五。匹配法士特12擋變速箱。

后橋采用目前主流的16噸奔馳橋，速比5.92。前后橋均采用多偏簧設計。比較不同的是這款車還配有橫向穩定桿，支撐性更好，通過爛路或急彎時車身姿態更穩定，一定程度上能夠提高行車安全。

采用12.00R20的順福昌輪胎，該品牌來自山東，知名度相對要低一些。

車身兩側配有防護鐵板，能夠減少小剮蹭帶來的損失，對于保護車身配件很有幫助。燃油箱采用鋁合金材質，容積為350升，和目前主流自卸車差別不大，能夠滿足使用。

歐曼新ETX亮相至今已一年有余，作為一個改款車型而言，這款車的升級不僅是外觀，更多的是細節和實用性的加強，更注重使用體驗，值的點贊。目前新款自卸車將和現款車型同臺銷售，廣州經銷商給出的價格比現款車型貴8千左右，感興趣的用戶可以咨詢。受市場影響，各地價格可能有所差異，外地用戶僅供參考。（圖/文 李海賢）