中、美、歐三大區域中，美國是唯一一個SUV銷量大于轎車，且份額超過50%的市場，且在各級別轎車普遍下跌的背景下，2021年美國的SUV類別中，從小型、緊湊型，到中型、大型級別，依然在全面地快速增長，就連美國人格外鐘情的皮卡，去年也遭遇了小幅

中、美、歐三大區域中，美國是唯一一個SUV銷量大于轎車，且份額超過50%的市場，且在各級別轎車普遍下跌的背景下，2021年美國的SUV類別中，從小型、緊湊型，到中型、大型級別，依然在全面地快速增長，就連美國人格外鐘情的皮卡，去年也遭遇了小幅下滑。

中國的汽車市場規模早已超越美國，且SUV車型的總體銷量也比美國稍高，但是近兩年國內的SUV市場趨于停滯，按照這個趨勢，美國的SUV市場總量甚至還有反超中國的可能。

另一點不可忽視的差別，是中國的自主品牌占據了國內4成以上的份額，其余6成由歐系、日系、美系、韓系等陣營分食，而美國2021年815萬輛的SUV市場上，并沒有中國品牌的參與，所以本質上來講，美國反而是各國別品牌最大的SUV市場。

今天，我們就來聊聊美國的SUV，以及當地獨有的皮卡市場。

小型SUV：除了繽智外，熱銷榜多是中國冷門車

美國市場上對小型SUV劃分和我國略有不同，除了本田HR-V、日產勁客、雪佛蘭創酷等典型的小型SUV外，奧迪Q3、大眾Taos（美版途岳）等國內劃到緊湊級的車型，也都歸到了subcompact（小型SUV）級別。

中國市場最暢銷的小型SUV，是本田的XR-V和繽智，這兩款姊妹車型去年全年的銷量，總計高達36萬輛，月均銷量多達3萬輛，遠超同級別的其它對手。而美國市場最暢銷的小型SUV，則是美版的繽智（HR-V），全年售出13.7萬輛，只是它領先第二名斯巴魯Crosstrek的幅度不算大，后者去年售出12.7萬輛。

所謂Crosstrek，實際上就是國內市場上的斯巴魯XV，這款車去年在中國總計僅售出1534輛，同樣的車型在中美兩國的表現，有著天壤之別。

除此之外，位列3-5名的雪佛蘭創界、現代Kona（美版昂希諾）和日產勁客，在中國市場的月均銷量都不足2千，而在中國市場月均銷量過萬的大眾途岳（美版Taos），去年在美國僅售出3.2萬輛，小型SUV市場中排到了第15名。

值得一提的是，同級別的豪華陣營中，銷量最高的奧迪Q3售出3.4萬輛，緊隨其后的沃爾沃XC40售出2.7萬輛，而寶馬X1、雷克薩斯UX、奔馳GLA和凱迪拉克XT4都排在XC40之后，銷量介于1-2萬輛之間。

美國小型SUV市場的規模，遠大于同級別的轎車市場，除了領頭的本田HR-V外，后面的車型普遍都是在中國市場默默無聞的車型，這背后除了消費者偏好的因素外，多少也反映出這個級別中國市場的競爭環境要比美國更加嚴峻。

緊湊SUV：日系3款車銷量破百萬，銷冠RAV4規模力壓中國H6

緊湊SUV市場，是美國體量最大的細分市場，2021年總量超過340萬輛，不過由于級別劃分規則存在差異，美國緊湊型SUV（compact SUV）市場除了豐田RAV4、本田CR-V等典型的緊湊SUV之外，也涵蓋了雪佛蘭探界者、特斯拉Model Y、寶馬X3等在中國屬于中型SUV的車型。

我們知道中國市場最暢銷的SUV是哈弗H6，去年全年售出37萬輛，而美國最暢銷的SUV車型豐田RAV4，去年的銷量卻達到了40.8萬輛，這一款車型，就占據了緊湊SUV市場將近12%的份額。

位列第二的本田CR-V，和RAV4也相差不遠，全年售出36.1萬輛，日產Rogue（美版奇駿）則以28.6萬輛位居第三，來自日系三強的3款緊湊級SUV，全年銷量規模突破了百萬輛。

緊湊SUV Top 10中，日系車型占6席，美系占3席，韓系品牌則只有現代途勝一款車位列第九，而歐系陣營表現最好的大眾途觀L，則僅僅屈居11名，被福特的Escape（美版銳際）拉開了不小的差距。

豪華陣營中，表現最好的寶馬X3全年售出7.6萬輛，而該車型在中國市場的銷量接近13萬輛，可見這個級別的豪華車型，在美國市場并不如主流品牌那么受歡迎。新興品牌捷尼賽斯的GV70，去年在美售出10735輛，在同級別豪華陣營中排名接近末尾。

值得一提的是，福特的純電動SUV Mach E去年總計售出了2.7萬輛，而它瞄準的對手特斯拉Model Y售出了16.2萬輛，雖然差距甚遠，但Mach E在電動市場也已經算是小有成就。至于大眾的純電車型ID.4，在美國的表現也并不比中國市場強多少，全年總銷量不足1.7萬輛。

中型SUV：漢蘭達斬獲26萬輛，探險者在美國本土風生水起

既然寶馬X3、雪佛蘭探界者等車型在美國能被歸到緊湊級SUV，那么美國的Midsized SUV級別里，自然也就出現了很多中國市場上的中大型SUV了。

中國的中型SUV市場的體量比緊湊級SUV要小得多，只有后者的三分之一多一些，而美國的中型SUV市場和緊湊級的體量非常接近，去年銷量也超過了300萬輛，背后除了美國人對大車的偏好外，也反映出當地消費者對高級別車型更強的消費能力。

Jeep大切諾基和豐田漢蘭達是美國中型SUV市場的冠亞軍，兩者銷量幾乎持平，均達到26.4萬輛，除此之外，分列3、4名的福特探險者和Jeep牧馬人，去年的銷量也都超過了20萬輛。

按照中國市場中型SUV的劃分標準，去年銷量最高的Model Y，全年銷量將將超過20萬輛，而如果按照美國的劃分標準，去年銷量最高的當屬漢蘭達和理想ONE，分別售出10.8萬輛和9萬輛。

也就是說，不論頭部車型單一車型的銷量，還是整體細分市場的規模，中國中型、中大型SUV市場的體量都明顯不及美國市場。

在美國中型SUV Top 15銷量榜上，我們耳熟能詳的車型不足一半，其中在中國全年銷量不到1萬輛的現代勝達，在美國卻售出了11.2萬輛，緊隨其后的還有起亞Telluride、現代Palisade和起亞索蘭托，再加上豪華陣營的捷尼賽斯GV80，韓系品牌在這個級別的銷量規模達到了40萬輛，可見韓系車在美國的日子，比在中國要滋潤的多。

最近引入中國市場的豐田威颯（Venza），去年在美國售出了6.2萬輛，僅位列統計市場第17名，不過如果這款車在中國也能取得相似的成績，無疑已經算得上成功了。

豪華陣營里，領跑同級的是雷克薩斯的RX，全年售出11.5萬輛，緊隨其后的奔馳GLE和寶馬X5規模就差了很多，各自僅售出6萬多輛。美系豪華品牌表現疲軟，林肯航海家、飛行家和凱迪拉克XT6的銷量都只有2萬多輛。

和全球其它市場相似，奧迪Q7在美國的表現也已經被奔馳、寶馬甩開，去年銷量2.5萬輛，不足后面兩個對手的一半。

大型SUV：美國本土品牌份額超四分之三

來到大型SUV這個級別，美國和中國的劃分標準就基本一致了，只是這個級別在中國普遍都依賴進口，但在美國卻不乏當地投產的本土車型，所以市場的規模也自然比中國要大得多。

排名前5的車型，全部都是有著明顯美式基因的大尺寸SUV，外形大氣威武，側面線條都顯露出和皮卡車型的關聯，這些美式SUV更注重尺寸、體量，而非高端和豪華，所以雖然同屬一個級別，它們的特質卻和奔馳GLS、路虎攬勝等歐系SUV迥然有別。

美國大型SUV的市場規模不算大，只有50萬輛出頭，但美國品牌車型的銷量超過了38萬輛，份額超過四分之三，歐系豪華品牌的份額加起來不足四分之一。

中型&大型皮卡：福特F系列狂攬73萬輛，本土品牌統治力無可撼動

美國區別于全球其它區域市場的一大特色，就是發達的皮卡市場，地廣人稀的地理環境，配合根植于美國人基因中的開拓精神，和粗獷、強大的皮卡車型完美契合。主導這個最具美式精神細分市場的，自然也是最了解美國人的本土品牌。

美國的皮卡類別只分了中型和大型兩個級別，日韓品牌對美國消費者的研究最深，逐漸在中型皮卡市場取得了一定的成績，尤其是豐田Tacoma，去年一年的銷量超過了25萬輛，將福特Ranger、Jeep Gladiator、雪佛蘭Colorado等美系皮卡遠遠甩開，領跑整個中型皮卡市場：

不過，這并不代表美國的皮卡領域也被外國對手征服，中型皮卡在美國只是一個很小的市場，皮卡車型的核心舞臺，在大型皮卡中，而在這個級別，美國品牌留給外國品牌的份額，只有5%：

如表格，美國大型皮卡這個200萬輛級別的市場，只活躍著6款車型，前4名均為美國本土品牌的車型，福特F系列在去年遭遇8%的下跌后，銷量依然達到72.6萬輛，Ram Pickup和Silverado銷量也都超過50萬輛，再加上GMC的Sierra，4款美國皮卡的總銷量超過了200萬輛。

美國消費者對皮卡的喜愛，以及美國品牌在這個領域的統治力，展現得淋漓盡致。

總結

寫到這里，我們對于美國市場2021年的分析，就算告一段落了，通過宏觀市場格局、細分市場具體車型銷量的分析，相信大家對這個大洋彼岸的市場，已經有了比較深入的理解，同時也看到了中美兩大市場的一些共性和差異。

看到這里，你覺得中國和美國車市哪個更加精彩呢？歡迎在評論里告訴我們。