有一段時間，國人很喜歡國外的東西，“外國的月亮都特別圓”，但隨著國內經濟越來越好了，國人也越來越了解外國的社會、經濟、文化這些東西了，慢慢在信仰上回流。更關注自家底蘊和文化，古風歌曲、古風動漫也在年輕人中流行起來。不僅限于文娛領域，不同行業

有一段時間，國人很喜歡國外的東西，“外國的月亮都特別圓”，但隨著國內經濟越來越好了，國人也越來越了解外國的社會、經濟、文化這些東西了，慢慢在信仰上回流。更關注自家底蘊和文化，古風歌曲、古風動漫也在年輕人中流行起來。不僅限于文娛領域，不同行業也都在順應這個趨勢。

在汽車行業，自主品牌也有不少圍繞中國元素做文章的。一汽奔騰全新設計理念也圍繞中國元素，他們選擇的是旗桿，象征天安門廣場上撐起五星紅旗的那支桿，很正能量，也挺符合大家對一汽“共和國長子”印象的。就是不知道，年輕人能理解不？

新設計語言首款車型T77上市半年，即將迎來第二位家族成員——奔騰T33。新車定位為小型SUV，將在7月12日正式亮相，并于8月初上市，在這之前我們地這款車進行了靜態體驗，不過由于還是試裝車，內飾還沒有定妝，這次只對外觀進行實拍。

奔騰新的家族式設計語言有3個關鍵元素，一個是從前面的產品延伸過來的六邊形進氣格柵，一個是象征旗桿的豎條形，再一個就是T77上面也有的中網數碼雨滴裝飾。三者的組合基本確定了T33的臉譜與T77基本相同，只在細節上有一些不同的地方。

奔騰T33外觀整體來看辯識度還是挺高的，也不容易找到抄襲誰家設計的地方。我個人覺得，T33是那種并不是特別好看，但能讓人記得住的類型。現在所有自主品牌都在出自己的原創設計，想從里面跳脫出來，造出驚艷造型也不容易。

總體造型不錯，再看看細節吧。裝嵌、接縫什么的現在已經不是考倒自主品牌的科目了，甚至他們已經在關注像什么油箱蓋開啟質感呀，什么85顆數碼雨滴手工拼裝呀這些東西了。奔騰T33在制造工藝上，能說是一個比較好的狀態了，既得益于供應鏈的水平提升，也是一汽在生產一致性管理上進化的體現。

先看看車標，我們知道最開始的時候，奔騰用的是“1”字標，當時的B50和B70懸掛著這個車標，又有馬自達的技術背書，在終端銷量表現還是很不錯的，最高的時候奔騰B50一個月賣1萬多臺。后來，出于集團統一的考慮，奔騰車標換成了一汽的飛鷹標，但似乎換標給奔騰帶來了比較大的影響，銷量也不如之前了。

也不能把銷量不好的原因全推到車標上去的，后來奔騰推出了基于新的PMA平臺的X40，還是挽回了一些銷量。不過一汽還是決定給奔騰設計一個新的車標，打造屬于奔騰自己的品牌形象。

于是有了喻意世界之窗的新車標，在設計形象、精致感上都提升明顯。不過這個車標，走遠一點看像林肯的車標，都是在一個小平面上刻出一個長條形的金屬形狀。新的車標在終端市場認知還沒有打開，不巧的是，林肯的標致性中網也是密集形設計，和奔騰的數碼雨滴還挺像的。

中網上，用來裝飾的數碼雨滴狀亮色顆粒一共有85顆。另外設計師似乎是想突出這車的立體感，把中網的上沿做得相對突出，再讓中部往里凹陷，這種造型雖然說也挺花心思的，但看起來會有一種伸長鼻子的感覺。這倒不是說好與壞，屬于個人審美偏好。

全系標配LED大燈，大燈的造型要比T77上面的顯得更修長些，造型棱角分明，內部結構精致感也不錯。下方日行燈區域的造型是從“旗桿”延伸開去的，但可能是為了顯得更運動和時尚些，設計師給整個前臉下部加了一條亮色鍍鉻，與“旗桿”連了起來。

側面，奔騰T33的腰線和輪眉線條成功搶走了視線，利用這些線條來勾勒出新車側面的立體感也無可厚非。輪圈選擇了十輻式的花瓣形17寸圈，配萬力輪胎，尺寸215/55 R17。據介紹，高配車型將配18寸輪圈，造型也將與這次拍攝的款式不同，有興趣的朋友等新車7月中亮相時再留意下。

車尾貫穿式尾燈幾乎成了2019年發布新車的標配，另外尾部沒有采用與車頭一樣的世界之窗新標，而是用了奔騰字母標識“BESTUNE”，排放在貫穿式尾燈上方。另外車尾還呼應車頭在下杠加入了亮色鍍鉻裝飾，讓整臺車有更高的整體性。

動力方面，奔騰T33將繼續搭載與X40相同的1.6L發動機，最大功率84kW，峰值扭矩155N·m，匹配6速手自一體變速器或5速手動變速器，滿足國六b排放標準。作為代步車，這套動力總成稱得上夠用。

奔騰T33在我們體驗的時候還處于試裝狀態，外觀就是所見即所得了，因為廠家稱內飾還將可能存在細節調整的可能，不讓拍照。現場我們進行了簡單的體驗，給我的感覺是符合我對10萬元內小型SUV內部質感的認知，沒有超出預期也不會很差。方向盤的造型和尺寸有點像奔馳A級，但顯然手感不能要求太高。座椅來說柔軟性不錯，不過我們體驗的皮質座椅不知道是否會出現在到時的低配車上。（以下配圖為官方提供）

我們體驗的時候車輛并沒有點火，所以將來可能作為賣點的兩塊屏幕并沒有點亮，顯示效果和反應速度當然是沒辦法體驗了。據奔騰的開發人員介紹，10.25寸的中控大屏將是標配，并且支持物聯操作，如果車主家里正好有同生態圈的智能家電，可以通過這個系統在車上對家電遠程操作。不過，目前他們并未透露這款車機將支持哪個智能生態系統。

奔騰稱T33擁有同級最寬的后排空間（對比傳祺GS3/長安CS35 PLUS），實際體驗來說，這個空間也就是夠用的樣子吧，畢竟這是一臺小型SUV。后排乘坐的舒適性還不錯，要記座椅的造型設計和柔軟度一功，不過座墊的長度稍稍短了一點。另外，奔騰T33還提供后排出風口，這在同級車中不多見。

目前已知的是，配置會全系提供10.25寸智能大屏、智能語音系統、APP遠程控制、胎壓監測、無鑰匙一鍵啟動、四門一鍵升降帶防夾等功能。另外高配車型會將會提供液晶儀表盤、液晶觸敏空調操控制面板以及博世第9代EPS電子輔助轉向系統。

編輯點評：

有一點讓我挺意外的，一汽奔騰說T77在廣州是賣得最好的，據說廣州的兩家店是最早單月銷量破百的，這臺車在今年1-5月累計銷量2.12萬輛，5月銷量4300輛，如果都是終端銷量，算是不錯的了。而這個銷量表現，是否說明奔騰新的設計語言在年輕人中，也受到了一定程度的認可呢？

不難想象，從B50/B70的熱銷到低迷的幾年，再到借X40、T77卷土重來，奔騰要重新獲得消費者的信任其實路很長，也遠要比當年的B50輩崛起艱難。所幸中國人還是希望自主品牌好，只要拿出好的產品、好的品質，奔騰仍然有戲。