科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
滴滴剛進入市場的時候，手上有輛車就能去跑，只要去跑了就能賺錢。“我隨便跑一下就有幾百塊，比我上班工資還高。”朋友非常興奮，他讓我也去跑，但他忘了我根本沒有駕照，據(jù)說那批人賺錢很容易，月入幾萬很正常，反正我是完全錯過了。那時不止有滴滴，還有優(yōu)
滴滴剛進入市場的時候，手上有輛車就能去跑，只要去跑了就能賺錢。
“我隨便跑一下就有幾百塊，比我上班工資還高。”
朋友非常興奮，他讓我也去跑，但他忘了我根本沒有駕照，據(jù)說那批人賺錢很容易，月入幾萬很正常，反正我是完全錯過了。
那時不止有滴滴，還有優(yōu)步，兩家公司為了搶占市場瘋狂燒錢，從而掀起了一陣跑滴滴的熱潮，那段時候，遇到有車的都會問，今天你跑滴滴了嗎？
那時的滴滴并不是一種職業(yè)，而是一種生活，有些開奔馳、奧迪、寶馬、法拉利的人會來體驗生活。
有人打滴滴打到奔馳寶馬，有人打滴滴打到一輛大貨車。
滴滴優(yōu)步合并后慢慢停止了那種瘋狂燒錢的行為，隨著規(guī)則的完善，滴滴司機正式成為一種職業(yè)。
事到如今，月入過萬，輕松賺錢，想跑就跑，不想跑就休息，自由職業(yè)堪比白領(lǐng)依然是滴滴的標簽。
對很多人來說，買一輛車自己開，閑暇時可以跑一下滴滴，滴滴師傅仍然是很多人的備選職業(yè)。
那么滴滴真的那么好做嗎？
我并不建議年輕人跑滴滴，跑滴滴是一個沒有任何成長的職業(yè)，甚至連朋友都交不到，陪伴你的只有那輛慢慢變老的車和各種職業(yè)病。
今天就來說說那兩年跑滴滴的事兒，真正的辛酸只有過來人才知道，看看是不是你想象中的那種。
先說一下我們這里的滴滴價格，這里是五線城市，從南到北也就十幾公里，滴滴起步價是7塊（出租車8塊），在這樣一個地方，超過十塊錢的都是大單，接到當然是無比開心。
但最多的還是5塊1，這是最小的單子，也是最多的單子，跑滴滴是不能挑單的，接到必須跑。
最怕的是跑2.9公里去接人（超過3公里可以無責取消），然后送人2.5公里。這樣前后超過五公里的路程，乘客付款7塊，到司機手上就是5塊1。
所以在街頭遇上相互認識的師傅，就會問道：“大單？”
這邊的師傅搖搖頭：“5塊1”
油車接到那種單子，就算5毛一公里的油耗，到司機手上也只有2塊5了，這種是最差的單子了，可以說不賺錢了。
我入行那年，大部分師傅是用油車在跑，電車屈指可數(shù)，油車在城里是比較費油的，能開到5毛已經(jīng)算省油了。
這是按2020年的油價計算的，那時候油價比較便宜，如今的油價差不多翻了倍，大家可以自行計算。
一.進入滴滴行業(yè)。
我是2018年4月買的車，全款，到2019年疫情爆發(fā)后，因為從事娛樂行業(yè)，其它行業(yè)都復(fù)產(chǎn)復(fù)工時，我依然沒有收到上班的通知。
人到中年，有著各種貸款，家有老小，人總歸是不能閑著的，于是又加入了滴滴司機的行當。
那時候油價很便宜，5塊多還有優(yōu)惠，實際上還不到5塊，我那輛1.5T的車跑下來也就4毛左右公里。
在這個五線小城市，疫情初散，打車的人并不多，但滴滴司機卻非常多，可能很多人處境和我一樣，很久沒見到米了。
那時候加了幾個群，群里有些老司機，更多的是像我一樣什么都不懂的新手，那時最大的樂趣，就在坐在車里等一下午，過段時間問問別人有沒單子，如果自己有單則會興奮發(fā)在群里，引得其它新人羨慕。
二.人證車證
很多地方是需要雙證才能合法上路的，當時只想兼職一段時間，我并沒有辦車證，可能是五線小城市查得不嚴，滿大街的滴滴車也沒聽說誰辦了車證。
辦車證就意味著車輛變成運營車，每年的保險費會大幅度上漲，據(jù)說在8K至1萬左右，每年上線檢車，八年強制報廢。
如果是這樣很多人肯定是不愿意的，我自然也不愿意。
另一個就是人證了。
這個叫網(wǎng)約車資格證， 就像是考駕照一樣，最難的就是地方題，每個地方的題目都不一樣，我感覺這里的地方題還是比較難的，50題過45題就算及格，但很多人都考不過，我有個朋友考了5次都沒過，從去年7月到現(xiàn)在還在考。
有網(wǎng)絡(luò)車資格證可以加20分，跑滴滴車就算是相差0.5分，都是嚴重影響派單和收入的，這個證我是有的。
三.帳號-活躍度和分數(shù)
滴滴司機的帳號很講究，活躍度高才會派單給你，而保持活躍度的方法就是開著手機等待，俗稱掛機，所以很多人就算不跑車，也會開著手機掛活躍度。
你可以在任何地方掛單，在家里、在床上、在朋友家、在逛街，聽起來是不是很簡單？但如果突然派單，你必須要快速回到車上，十分鐘內(nèi)趕到乘客的所在地，十分鐘已經(jīng)是極限，讓乘客等足十分鐘，多半是要得差評的。
還有另一個重要因素，口碑值-俗稱分數(shù)
就是每天早中晚的高峰時段，累計的接單數(shù)，每個月的任務(wù)是175單，平均下來每天是6單左右，接單時間為6小時。
看上去是不是比較簡單？
但是作為新人，一沒活躍度，二沒分數(shù)，別說高峰時段接6單，就算你待上一整天，可能根本不會派單給你。
作為新人，通過觀察也有了自己的方法，每天也有兩、三單的數(shù)量。
方法就是空車跑了十多公里，來到一個相對偏僻的地方等待，通過長時間觀察確定這里平時沒有車子，但偶爾會有人打車，系統(tǒng)無車可派只能派給我。
而一旦附近有車，心里是非常難過的，只能期待對方的耐心不好，主動換去別的地方。
所以新人就陷入了一個死循環(huán)，分數(shù)低接不到單，接不到單是因為分數(shù)低。
相信每名滴滴司機，在新手期都有自己的方法，有些是死等，有的則和我一樣，每天都在熬著指望著那幾單，這樣慢慢累積上一個月，差不多就能滿分了。
悶熱的天氣里，盡量選一個有樹陰的地方，把車停進去打開車門讓風吹進來，盡管如此還是相當熱，一個人坐在車上，玩手機累了瞇一會，醒了又玩手機，一呆就是一下午。
那時候最大的感受就是這樣：
已經(jīng)過去半個小時了，還是沒單子。
又一個小時了，還是沒人打車，如果有人打車，我就是最近的。
2個小時了，有人打車了，但不是我的，是系統(tǒng)從更遠的地方派車過來。
唉！今天恐怕不會有單子了，差不多回家吧。
那種有期望又失望的感覺，沒體會過的人永遠不知道，這是一個極度惡心的過程。
（現(xiàn)在已經(jīng)有了新手期，新手期有15天的派單照顧，不用像我那時那樣死熬了。）
這樣熬了整整一個月，分數(shù)和活躍度漸漸提高了，慢慢地在城中也能接到一些訂單，再也不用空車跑到很遠的地方。每天從幾塊開始，逐漸可以拉到幾十塊，除去油錢還可以買些小菜。
我天真地認為，只要把活躍度和分數(shù)提高，就能專心跑滴滴，賺錢養(yǎng)家糊口時，最為關(guān)鍵的問題出現(xiàn)了，這讓我踩了一個接一個的坑。
四：避免踩坑，讀懂規(guī)則
有人說過，人這一生不管別人怎么說，聽過什么樣的大道理，該踩的坑一個不會少。
在我認為一切會往好的方向發(fā)展時，最為惡心的事情發(fā)生了。
幾年過去了，這件事情還記憶猶新，我可能永遠不會忘記了，在快要滿分的時候，分數(shù)重計了。
我曾定好凌晨5.30的鬧鈴，只因為分數(shù)太低，那時車少能接到一些單子。
我曾空車跑十多公里去一個偏遠的地方等待，只因為分數(shù)太低，那里沒有競爭。
我曾算好下班時間，17：00準時出現(xiàn)在各大單位附近，因為這時候打車的人多，就算分數(shù)低也能分一杯羹。
多少次我放棄了與妻兒吃飯，只為了在高峰期多跑幾單，只為了提高一些分數(shù)。
差兩分就滿了，但分數(shù)重計了，分數(shù)相差不大，派單卻有天壤之別，差兩分和差十分、二十分一個樣，派單量只比新手強一些，等于說這一個月差不多是白辛苦了。
后來我才知道滴滴的分數(shù)是月制的，這個月沒跑夠，下個月是從零開始計分的，新手不知道，老手不會告訴你，這個坑還得自己去踩。
做什么事情都要了解其中的規(guī)則，提早預(yù)防避免踩坑。
第二個月，我的分不高，但活躍度足夠高了，這時候但收入也好比以前好了起來，一天熬上十個小時，也能跑個百來塊錢。
為避免再次踩坑，我虛心求教，當有老司機發(fā)言和其它人遇到問題時，就會豎起耳朵一字不落聽完，幫忙分析汲取其中的經(jīng)驗，但就算是這樣，我依然又踩到了另一個坑里。
又是一個晚高峰期，接到一個醫(yī)院門口的單子，到達目的地后一個戴著眼鏡的人走來拉門，我看到之后，就點擊了《接到乘客》。
“師傅我不想去了，特意過來告訴你一聲。”
“哦！好的那行，你把單子取消了吧。”
雖然失望，但也遇到過，不過人家是直接取消的，不像這人原地等我，就為了來說一聲。
如果不用車可以直接取消，乘客不花錢，司機也不用跑過來接你。
“怎么取消？”
“額，我也不太清楚，你找一下看。”
雖然是一名滴滴車師傅，但這個確實不清楚，下班高峰期車流很大，我停在非機動車道上，不斷有電瓶車按喇叭。
“我找不到，要不你找找。”
我接過來也找不到，差不多已經(jīng)停五分鐘了，其間往前挪了幾次車，在一個地方停久了是要拍照的，后方電瓶車不斷鳴笛從一邊繞過，我想盡快把問題解決。
“我也找不到，要不這樣吧，我先把單子結(jié)了，你這邊找一下應(yīng)該可以退款的。”
單子結(jié)了5.1元，我以為和某寶差不多，后臺申請退款就可以了，完全不知道這是另一個很大的坑。
這時系統(tǒng)又指派了另一個單子過來，今天運氣不錯，開車，走，接客人去。
第二天我就收到一個投訴：
乘客未上車收取車費
“不用怕，這種事情錯在乘客，我遇到過，沒事的。”
“小問題你報備一下，就說乘客自己不坐車就行。”
幾名老手幫我支招，并表示問題不大，只有一個半懂不懂的新人有些擔憂，覺得事情不會那么簡單，但又說不出個所以然。
按照幾個老手的建議報備了，我以為事情不大，一個星期后結(jié)果出來了，扣8分。
看到這個結(jié)果，我怒急攻心又心灰意冷，
我想去質(zhì)問那個眼鏡男，不坐車為什么不直接取消？
我想問問這些老手，是真不懂還是假不懂？
很多時候一個看似微不足道的舉動，或輕輕松松一句話，就能嚴重影響別人的生活。
那時滴滴收入和分數(shù)直接掛鉤：
300為滿分。
300分為第一階梯，人比較少，包攬了30%左右的單子。
298-299分為第二階梯，占大多數(shù)，包攬了50%左右的單子。
298分以下為第三階梯，只比新人好一些，和新人一起瓜分剩下20%的單子。
因為直接扣8分，努力了兩個月的我再次進入最差的梯隊。
想要把分找回來，必須再跑500單，把扣分那單頂出去。
500單那可是個天文數(shù)字，要知道300分的大神，一天也只能跑20多單。
我想過放棄，但當時確實沒有選擇，因為我做的娛樂行業(yè)，待遇還不錯，沒打算放棄這個工作，能兼職的只有跑滴滴車。
這是一段極為惡心難熬的過程。
后來總結(jié)出，遇到問題不要問人，人家可能不明白你的意思，也可能給你指條相反的路，反正有問題，在兩個小時之內(nèi)就打電話給客服得了。
隔行如隔山，很多事情看似簡單，但里面的門道卻很多。
再一個月后終于熬出頭了，我成了滿分大神，每天工作十個小時，也能拉到200左右，周未能夠拉到300左右，遇到大單極少數(shù)也能拉到4.500百。
白天一小時有25塊左右的流水，最喜歡的就是周五晚上，可以一直拉到晚上3點，晚上單價高，一小時能跑到40塊甚至更高的流水，當然這些流水是毛收入，沒有除掉油錢的，網(wǎng)約車的加油卡就是那時候辦的，平時可以優(yōu)惠5毛，最高可以優(yōu)惠8毛，到現(xiàn)在還一直用著。
兩年間我拉過最遠的單子是275公里，路上堵了一小時的車，到我手上有700多元（客人出單邊的過路費。）回程那趟就是空車了，為了省過路費，我是從二級路跑回來了，這樣算下來凈賺300多元左右。
其它人不愛接去機場的單子，來回45公里60來塊錢，覺得返程是空車浪費油，但我卻特別喜歡，我不喜歡在城里堵著。
后來娛樂行業(yè)逐漸復(fù)工了，我又干回了老本行，因為時間充裕，我也沒放棄滴滴，一直兼職在跑，每個月也能跑夠1800的房貸。
直到2021年9月家中有事，油價也逐漸推高，我終是結(jié)束了兩年多的滴滴生涯。
五：承受力要好。
每個行業(yè)都不容易，但做為滴滴師傅，真的特別受氣。
跑滴滴就是看分數(shù)，分高就是大神，要好評也成了必不可缺的環(huán)節(jié)。
“能個好評吧，謝謝。”
這樣直接說是犯規(guī)的，要說：
“滿意的話麻煩給這趟服務(wù)打個分。”
這種過于官方化的話，在這個滿是方言的小地方聽起來就是“土狗放洋屁”的味道。
就算服務(wù)好了，每一次要好評都感覺在要一樣不屬于自己的東西，感覺很麻煩別人，所以好評還是非常少，大部分人是免密支付，誰還愿意再點進去給你評價？是你親戚朋友么？還是有優(yōu)惠卷么？
有一種情況例外，遇到個拎包提個東西的，趕緊下車幫忙拿東西，這很大機率是可以要到好評的。
但這種方式也讓某些乘客滋養(yǎng)出一些毛病，漸漸地很多人覺得這是理所應(yīng)當，我遇到過很多次，拖著一個行旅箱，他敲敲車窗指指行旅箱，然后就上車了。后面的事你自己理解吧，全程沒有一句交流，沒有一句謝謝，一切都是天經(jīng)地義，不然呢？不然就差評唄。
盤點跑滴滴時遇到的一些事：
打滴滴車搬家的，拉貨的，讓開到門口，再喊你搬上去，你不幫忙他就慢慢搬，反正他時間多，浪費得起。
為了省錢打拼車單，說好兩人但實際有四人，人家不管你，就是不下車。
你到了對方還沒出門的，定錯位置的，話說不清楚產(chǎn)生誤會的。
遇到超載的，他會說那么小的孩子也算？出租車都能拉就你不能拉，你讓我再打一輛那不是多一份錢？我還打你個滴滴車干嘛。
特惠快車單是固定的線路固定的錢，很多人會讓你繞路接個人，這都是小事，有的人會下去買個包子，提個早餐，一去就十幾二十分鐘，這類人并不會為你考慮。
那些禁調(diào)頭、單行道的地方非要讓去，不去就罵的。
學生放學，堵了一地，非要送到學校門口，就是不愿走那30米路的。
一些人會去些很窄很窄的地方，不知道的你進去了，結(jié)果車掉了兩塊漆。
有些小孩子，聲音賊大，上車就不停鬧騰，吵得暈頭轉(zhuǎn)向，孩子穿靴在坐墊上跳也不管，孩子吃東西到處散得是也不管的。
最容易就是遇到酒醉的乘客，滿嘴胡話罵天罵地的，吐在車上的，到地點不下車的，抽煙不聽勸的，覺得繞路罵你的，就單純看你不順眼想罵你幾句的。
我遇到過把坐墊劃傷的，把煙頭扔墊子里的，帶一腳厚厚泥巴上車的。
跑滴滴很少能陪家人吃飯，因為要跑高峰單，高峰期7點結(jié)束，但這時候不知道跑到哪里去了，很多時候回到家都是八點以后的事情。
這些事情如果發(fā)生在出租車上，大不了不做這單子，但在滴滴上是不行的，不拉扣分，投訴扣分，發(fā)生爭吵基本是司機的責任，因為一旦和客人吵鬧就沒理了。
很多時候不得不硬著頭皮去做，如果你是全職跑滴滴，那就更沒選擇了。
當然絕大多數(shù)乘客是很好的，準時貼心又能理解人，服務(wù)這類乘客心情是愉悅的。
但只要是遇到那種少數(shù)的客人，遇到一個可以氣一天，有時候一天會遇上好幾個。
后來我也學會一些技能，如果遇到不想接的單，或遇上一些大爺，我的輪胎就會自動漏氣，拍一張照片上傳報備，這樣就算是自己取消的單子，也能夠判無責的。當然這種技能是有冷卻CD的，你不能一天用幾次，只能很久用一次。
總之滴滴的規(guī)則是傾向于客人的，畢竟給錢的才是大爺，跑滴滴是會遇到很多很多樣的人，受很多很多的氣，長時間這樣人是很容易壓抑的。
滴滴還有個功能巨惡心，就是平衡流水，每個小時能拉多少錢都是安排好的，舉個例子：你運氣好拉個小長途，半小時就跑了60塊錢，但在往后的兩小時里，就基本沒什么單子，或者是很小的單子，等把時間熬過它才會恢復(fù)派單。
總結(jié)：雖然有時候確實不愉快，但這兩年間還是非常感謝滴滴平臺的，因為確實是賺到了錢。
粗略算了一下，在這兩年間里，用來跑滴滴的里程有5萬多公里，除了油費，凈到手7萬左右，當然這都是估算的，并不詳細。
像我們這樣跑滴滴的油車，收益是和油價直接掛鉤的，2020年是最好跑的一年，因為油價低呀。
2021我的車每公里跑到了6毛多，如果是全職，那個時候已經(jīng)很不劃算跑了，每天收入一半要貢獻給油站。
最要命的是，我們這里有了共享單車，訂單以肉眼可見的速度直線下降，本來困難的生活更是雪上加霜了。
其實從2022年年初開始，陸續(xù)有人換了全電或混動車，把跑滴滴的成本降至最低，算下來利潤還是可以的。
如果自己有停車位可以安裝充電樁，那可是最劃算了，一天的使用成本也只在20多元，一公里成本只要8分錢，但使用電車的成本不僅于此，還有保值和后期換電池的問題，目前這些問題并不明顯，幾年后才會暴露出來。
至于油車，還是有人在跑，或許是沒有選擇，或許又是其它原因，總之在高油價下，油車跑滴滴已經(jīng)賺得非常少了。
滴滴司機這個職業(yè)，是比較苦和累的，最為重要的是真的特別受氣。
如果不是比較大城市，想買一輛新車來跑滴滴，請聽一句勸：找個4K多的穩(wěn)定工作吧。
聽說現(xiàn)在滴滴的規(guī)則已經(jīng)改變了，希望規(guī)則能夠多考慮一下司機的感受，一個緊緊逼迫的環(huán)境，長期來看是弊大于利的
不過有人的地方就有江湖，每個職業(yè)都有各自的優(yōu)缺點。跑滴滴確實是比較自由，這一條也是比較吸引人的。
在這里祝福所有的滴滴司機放好心態(tài)，加油努力，賺到很多米。
END
都看到這里了，幫忙點個贊唄，關(guān)注一起看人間故事。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪。
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王陽