名爵多少錢一輛（名爵MG）

?剛剛上市的名爵全新車型MGONE到底該怎么選，α和β到底有什么不同？是不是傻傻分不清了？昨日MG旗下全新SUV車型MGONE正式上市，此次上市的車型為為數智運動系列MGONE-α，新車共分為3個版本分別為初創版10.78萬元；標準版11.

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剛剛上市的名爵全新車型MG ONE 到底該怎么選，α和β到底有什么不同？是不是傻傻分不清了？

昨日MG旗下全新SUV車型MG ONE正式上市，此次上市的車型為為數智運動系列MG ONE-α，新車共分為3個版本分別為初創版10.78萬元；標準版11.78萬元；進階版12.98萬元。除此之外MG ONE還有一款科技時尚系列MG ONE-β目前處于盲定中，并計劃于2022年上市。

此次MG ONE主打超智科技為主題，號稱要做到突破燃油車智能化新高度的車型，而它的突破，又表現在了什么地方呢？

首先在設計上，MG ONE大到全車的軟質包覆，同級唯一的曜石黑鉻電鍍材質、細膩的運動座椅裁片設計，小到一盞后排閱讀燈的細節設計，體現了MG ONE對于設計的精細把控。車身尺寸上MG ONE的長寬高分別為4579/1866/1617mm，軸距為2670mm。

而在外觀設計上，MG ONE-α采用了放射性的前中網設計，同時兩側還配以獠牙形的通風口造型設計，上方狹長的燈組造型也拉高了整體的視覺效果，讓MG ONE-α的車頭看上去十分年輕運動。

車身側面則是采用了雙色車身的設計，黑色的車窗部分和輪眉上的防擦飾條相互結合，讓車輛側面的一體性更強，五輻的花瓣式輪轂造型也是相當好看。從B柱后急速下墜的窗線，讓MG ONE的側面看上去仿佛有一種溜背車型的動感，但這并沒有影響到后排的乘坐空間，不得不說這樣的設計既保證了美感，也保證了空間的實用性。

車尾MG ONE則是采用了類似于轉子發動機造型一樣的尾燈設計，并且搭配上高位的剎車燈，還有下方雙邊雙出的排氣，讓車尾一下子變得運動了起來。

而在車內MG ONE則是將科技性貫徹到底，雙聯屏已經屢見不鮮了對吧，那么MG ONE上的30英寸的環抱式三聯屏夠不夠過癮？平底式方向盤旁邊還有個紅色按鈕，奔馳AMG和保時捷上選裝才能有的小旋鈕，這次MG ONE也配上了，按下之后就能夠使得發動機以最大功率輸出，并且還能夠打開主動排氣聲浪，使得車輛性能短時間增強。

如果你覺得屏幕就已經是MG ONE的最大亮點了，那可就大錯特錯了，MG ONE的主副駕駛采用了一體式的座椅設計，并且在主駕駛座椅頭枕位置還內置了一套揚聲器，可以定向向駕駛者輸出聲音，如果此時你的副駕正在休息，而恰你有需要開啟導航的話，那么這樣一個頭枕音響絕對讓你體驗達到滿分！

在軟件方面，MG ONE采用了基于高精地圖的高階智能輔助駕駛，搭載高通驍龍旗艦級8155芯片、首款搭載洛神智能座艙系統，還搭載了擁有自學習能力的AI語音等等，并且還采用了燃油車首個無感手機車鑰匙，這對于當下年輕人們來說，已經是相當豐富的科技配置了。

而對于另一部分年輕人而言，科技性似乎對他們并不太重要，駕駛質感才是他們評判一輛車的好壞重要的一環。在傳統的汽車三大件上，MG ONE也并沒有偷工減料，搭載了MEGA Tech 1.5T 四缸高功率“中國心”十佳發動機，擁有最大181匹馬力以及285牛·米的最大扭矩，變速箱則是使用了MEGA Tech CVT325大扭矩無級變速器。

結合全新SIGMA架構設計的運動底盤，同時MG ONE還有同級別唯一殼開關的立體運動排氣聲浪，可以實現8.1秒的百公里加速水平以及35米的百公里制動成績，這讓MG ONE有著較為不錯的駕駛體驗。

MG ONE 哪款車型值得買？

其實對于MG ONE-α而言，低配車型初創版其實就已經能夠滿足大部分人的用車需求了，標配的18英寸輪圈雖然不算大，但是放在這樣一輛緊湊級SUV身上也是恰到好處，小輪胎帶來的油耗減少以及舒適性的增加都是顯而易見的。

除此之外12.3英寸的中控屏幕，全景天窗，定速巡航，帶透明底盤功能的360度全景影響、運動模式、主副駕駛氣囊+側氣囊等功能也全系標配了。對于這樣一臺指導價10.78萬元的車型來說，已經算得上值回票價了。

而中配的標準版車型則是在此基礎上增加了1萬元的價格，換裝了19英寸輪轂，輪胎尺寸也被增加到了225/50 R19的馬牌PC6輪胎，這套組合讓MG ONE的外觀顯得更加霸氣了一些。

在車內則是增加了電子檔把、12.3英寸全液晶儀表盤、斑馬洛神智能座艙系統以及手機APP遠程控制，運動風格座椅、前排座椅加熱、256色氛圍燈、手機無線充電等功能。

對于現在這個車規級芯片如此短缺的大環境下，MG ONE還能夠做到將這些實用性功能裝備在一款中配車型上，并且在價格上只貴了1萬元，不得不說還是有著較高的性價比的。

這都馬上已經2022年了，如果車上還沒有一套好用的語音交互系統，可能真的不太好意思和別人說買的是一臺新車，MG ONE的這套斑馬洛神智能座艙系統，無論是在語音的識別率還是反饋速度上，基本都做到了相對出色的水平，不得不說光是在車機水平上，國產車已經全面超越合資和進口品牌了，并且把他們已經遠遠地甩開了。

對于頂配版本的進階版，則是比中配貴了1.2萬元的價格，但是換來的則是 MG Pilot 2.0輔助駕駛系統，它擁有著ACC自適應巡航、自動剎車、車道偏離輔助、手機遙控泊車、自動泊車等功能，同時升級的配置還有運動排氣、手機藍牙鑰匙、雅馬哈8音響、頭枕音響、車鑰匙遙控泊車等功能。

對于頂配版本而言，最有用的就要數這個輔助駕駛系統了，但是如果不是經常駕駛封閉路段的人來說，輔助駕駛的實際應用場景也并沒有太多，雖然1.2萬元的價格并不算貴，但是論性價比的話還是中配車型較為劃算一些。

總結：

對于MG ONE來說，率先發布的MG ONE-α車型更加注重的是年輕人中較為有活力的那一部分群體，并且還對駕駛有一定追求的人，畢竟雙邊四出的排氣以及模擬聲浪的加入也都不是擺設。

但如果你是一個穩重內斂的年輕人的話，那么MG ONE-β會更加適合你一些，但無論怎樣，對于10萬級緊湊型精致SUV市場中，MG ONE的加入勢必會搶走一些CS 55 PLUS、歐尚X7、博越等車型的一部分市場，但是MG ONE 畢竟屬于后起之秀，在科技性的優勢上，MG ONE還是略勝一籌的。