國(guó)家之所以大力發(fā)展新能源車(chē)，從根本上并不是基于所謂的環(huán)保考慮，實(shí)際上是為了解決能源安全，畢竟我國(guó)家用汽車(chē)保有量已經(jīng)突破3億輛，每天跑在路上的車(chē)，高度依賴(lài)燃油，一旦突發(fā)事件，燃油斷供，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)必將趴窩。因此，目前國(guó)家政策的導(dǎo)向就是大力發(fā)

國(guó)家之所以大力發(fā)展新能源車(chē)，從根本上并不是基于所謂的環(huán)保考慮，實(shí)際上是為了解決能源安全，畢竟我國(guó)家用汽車(chē)保有量已經(jīng)突破3億輛，每天跑在路上的車(chē)，高度依賴(lài)燃油，一旦突發(fā)事件，燃油斷供，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)必將趴窩。

因此，目前國(guó)家政策的導(dǎo)向就是大力發(fā)展新能源汽車(chē)。所謂的新能源車(chē)實(shí)際指的是純電汽車(chē)或純電續(xù)航里程超過(guò)50km的插混或者油混車(chē)，這樣的車(chē)可以上綠標(biāo)，可以省掉購(gòu)置稅和車(chē)船使用稅。盡管有這么多優(yōu)惠政策，而日常使用費(fèi)油也很低，但是很多人仍然對(duì)新能源車(chē)有抵觸心理。認(rèn)為新能源車(chē)省油不省錢(qián)，那么真實(shí)的原因到底咋樣呢？

1、新能源車(chē)采購(gòu)價(jià)格普遍偏高

和傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，純電汽車(chē)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)構(gòu)成了純電新能源的核心。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是價(jià)格卻不低。以特斯拉Model3為例，起步價(jià)格高達(dá)為26.57萬(wàn)元。而對(duì)于一些油電混動(dòng)、插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，除了傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)以外，還有一套電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這就導(dǎo)致采購(gòu)價(jià)格要比同級(jí)別、同型號(hào)的燃油車(chē)貴一些。比亞迪唐燃油版起步價(jià)格15.56萬(wàn)，而唐DM的起步價(jià)直接從19.28萬(wàn)起步，價(jià)格差比較明顯。

2、新能源車(chē)日常費(fèi)用雖然低，但是使用高度依賴(lài)充電環(huán)境

對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，其最大的優(yōu)勢(shì)不外乎就是利用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，但是，目前國(guó)家充電樁建設(shè)速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，城市充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，充電比較費(fèi)勁，經(jīng)常出現(xiàn)等充電排長(zhǎng)隊(duì)的情況。

而如果有充電條件，使用費(fèi)用的確更低。目前我國(guó)民用峰谷電價(jià)分別為0.6元和0.4元左右，國(guó)家電網(wǎng)的直流充電樁價(jià)格為每度電0.4-0.9元。第三方的交流充電樁每度電價(jià)格在1.2-1.8元。還是以特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，電池容量為60kwh，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程556km，實(shí)際續(xù)航里程大約為400km左右。如果在家里慢充充電，不考慮峰谷電價(jià)，按照每度電0.5元計(jì)算，充電效率約為90%，充滿一次電費(fèi)用為30元左右。30÷400≈0.075元，每公里的使用費(fèi)用不到1毛。當(dāng)然，如果使用第三方快充充電樁，按照1.5元/度計(jì)算，每公里大約0.22元。

3、新能源車(chē)保費(fèi)普遍很高

根據(jù)最新的中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的最新保費(fèi)政策，新能源車(chē)一夜之間保費(fèi)大漲，特斯拉modelY保費(fèi)上漲80%，省下的油錢(qián)都付給保險(xiǎn)公司了，之所以中高端車(chē)型保險(xiǎn)費(fèi)普遍上漲，主要是因?yàn)橐恍┬履茉窜?chē)型為了提升安全性，車(chē)身采用整體壓鑄技術(shù)，一旦發(fā)生碰撞事故導(dǎo)致車(chē)身受損，一般只能整體更換，因此保險(xiǎn)公司賠付的金額也明顯比普通燃油車(chē)更高，保費(fèi)自然也會(huì)上漲。

4、新能源車(chē)?yán)锍烫摌?biāo)，冬季續(xù)航下降，里程焦慮

目前，純電新能源車(chē)的續(xù)航里程都是根據(jù)NEDC或WLTC工況進(jìn)行模擬測(cè)試獲得的，雖然WLTC可以盡可能模擬實(shí)際工況，但是實(shí)事求是的說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)注的續(xù)航里程基本上都不可能跑到，通常能達(dá)到80%已經(jīng)算是比較優(yōu)秀的了，由于充電樁數(shù)量不足，加上新能源車(chē)的數(shù)量急劇增加，導(dǎo)致很多新能源車(chē)的續(xù)航成為最大的問(wèn)題。

特別是在冬季低溫環(huán)境，新能源車(chē)取暖成為最大的問(wèn)題，不開(kāi)暖風(fēng)凍死人不償命，開(kāi)了暖風(fēng)有中途被扔在半路的可能。

而對(duì)于插電車(chē)、增程車(chē)而言，在饋電狀態(tài)下的動(dòng)力和駕駛感受實(shí)在是差得太多。

6、新能源車(chē)碰撞安全性

新能源車(chē)最大的一個(gè)危險(xiǎn)源就是安全問(wèn)題，特別是碰撞以后如何避免電池起火燃燒是重中之重，相比于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，三元鋰電池碰撞后起火隱患更大，而這方面對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)仍然憂心忡忡。

7、新能源車(chē)電池衰減貶值快

由于電池在新能源車(chē)的成本核算里面占比較大的一部分，電池經(jīng)過(guò)頻繁的充放電以后，會(huì)產(chǎn)生衰減。不可否認(rèn)的是，新能源車(chē)，經(jīng)過(guò)幾年以后，殘值是非常低的，通常三年折損70%屬于正常范圍，因此，一旦購(gòu)買(mǎi)了新能源車(chē)，最好的結(jié)果就是開(kāi)到報(bào)廢。

從目前來(lái)看，新能源車(chē)算是新生事物，各方面的政策導(dǎo)向雖然傾向于新能源，但是目前來(lái)說(shuō)，事物選一電池充放電技術(shù)，電池密度以及充電設(shè)施的完備性等方面因素，新能源車(chē)型還有著諸多的不完善，特別是電池的制造本身，也不屬于環(huán)保的范疇，因此，總體上來(lái)看，使用新能源車(chē)目前并不劃算，只不過(guò)是后期費(fèi)用相對(duì)要少一些，因此，對(duì)于沒(méi)有急著用車(chē)的剛性需求，我本人也持觀望態(tài)度，讓子彈繼續(xù)飛一會(huì)兒，也許是對(duì)于我們這些上班族最好的選擇。

我是眾口說(shuō)車(chē)，感謝各位觀看到這里，歡迎在評(píng)論區(qū)留言。