最近，有媒體對ofo的退款狀況做了估算。現在小黃車每天能給3500名用戶退款，而還有1600萬左右的人等著，總金額接近16億元。照這個情況估計，ofo想把這筆債結清還得12.5年。之前ofo創始人戴威說ofo的用戶規模超過2億，所以等著退款的人數還可能增加。

無獨有偶，小鳴單車的相關數據也顯示，其背負的4500萬債務中，就包括12.5萬用戶的押金，金額占債務的一多半。

共享單車從興起到成為風口再到式微，也不過兩三年的時間。現在提起共享單車，許多人的第一印象是在各地堆積如山的“單車垃圾”，這些被廢棄的單車中有很大一部分是還未失去效用的，卻白白躺在城市的街道上，既給交通帶來不便，也有礙觀瞻。

對于這種在中國已成常態的單車垃圾現象，有關部門和企業也當然在努力解決，但成效似乎不是非常明顯。 其實最好的辦法是物盡其用，或許可以通過其他的渠道來“清理”單車垃圾，順便也給企業增加些收入，起碼不用深陷如今負債的窘境。

在緬甸，一些人已經騎上了在中國街頭常見的共享單車。這并不是哪家單車企業布局海外的結果，而是有人做起了“單車垃圾”的“外銷”生意。一家名為LessWalk的非盈利機構就是其中的典型，在中國單車堆積如山的時候，該公司低價收購了10000輛廢棄的共享單車，將它們改裝后提供給緬甸鄉村地區的學生們使用。

這樣做的原因是，緬甸的公共教育費用便宜，但交通是大問題。許多住在偏遠地區的孩子們必須步行數小時去學校，趕上天氣不好的時候要花更多的時間。當然他們也能偶爾有搭上便車的時候，但終究不是長久之計。

在這種情況下，自行車能發揮的作用無疑是相當重要的。 所以LessWalk的負責人就從中國的單車“墳場”中找到那些還能用的，當然這種情況的單車還有很多。還有就是單車企業們因無力償還制造商的債務，就把還沒來得及投放的新單車退回抵債。

這些在中國城市中“礙手礙腳”的單車到了緬甸鄉村，無疑是給孩子們帶去了曙光和希望。其實不用說緬甸，就是在中國也有許多偏遠地區，孩子上學或成人出行都面臨著交通不便的問題，汽車等交通工具也無法在崎嶇泥濘的路上通行，所以單車是最便捷最合適的交通工具了。

所以如今正在為籌措資金焦頭爛額的單車企業是否可以考慮一下這種途徑呢？ 如果能逐漸建立起一種流暢甚至成熟的鏈條，將廢棄的單車提供給這些更有需要的人，而不是讓它們日復一日地在街道上虛耗光陰，對單車企業、中間商以及這些急需單車的人們都是極為有利的。

當然我們現在都明白資本世界中“寧愿把牛奶倒掉也不送人”的道理，但想辦法處理單車垃圾總比什么都不做要好。當初不少人涌入共享單車這個行業，都想借風口“飛”一次，可就算有風也不是什么人都能飛起來的，多數人還是沒飛起來，一些人飛起來也掉下去了。如今單車垃圾成災，這些企業也都是有責任的，而且想辦法處理這些單車，或許還能稍微擺脫一些尷尬，說不定還會從中發現新的商機。文/東方亦落