百度無人車業務面臨拆分的傳聞已經不是一次兩次了，從2017年開始就曾有媒體曝出百度無人車業務即將拆分的消息，就連百度創始人李彥宏也曾在2018年表示，當無人車業務需要更多的資金和合作伙伴的時候，可能考慮拆分。但從百度回應不會拆分的態度來看，百度的無人車業務目前資金可能還較為充足。

但從2019年Q1財報來看，百度未來能夠提供給無人車的資金可能將逐步減少，畢竟無人車的技術并未完全成熟，在近年內無法給百度提供資金流入。而百度其他業務的發展同樣需要資金，特別是正在興起的云服務。從財報來看，百度未來的營收將有很大一部分來自云服務。

無人車的未來可能還有一段距離，雖然百度在無人車的技術上擁有一定的優勢，甚至可以說達到了世界頂尖水平。但無人車的未來可能會落到智慧城市的建設上，因為無人車想要商業化普及對路面、交通也有一定的要求。而智慧城市對于道路交通的控制能力將能滿足這一需求。

為何拆分無人車的傳言從未停止，百度未來會拆分無人車嗎？

是否拆分無人機可以從兩個方面考慮，一個是百度是否能夠提供無人車所需要的資金，這個與百度的財務狀況息息相關，百度一直以來擁有豐厚的盈利，這也是研發無人車的底氣所在。但最近百度開始由盈轉虧或許將帶來一定的風險。另一個方面就是無人車對企業的要求，漫長的研發和盈利周期對企業來說都是一大挑戰。

（1）百度上市以來首次出現虧損，未來研發資金可能會受影響

2019年Q1財報發布后，百度股價大跌，截止到5月21日為止，股價已經累計下跌8.39%。而這份財報也標志著百度結束了上市以來一直保持的盈利，從財報中我們看到，歸屬于百度的凈虧損為3.27億元，而上一季度百度凈利潤為21億元，環比下降116%。

隨著頭條系的崛起和百度持續對愛奇藝、百家號的投入，百度的成本越來越高，特別是內容成本和獲客成本增速達到了47%和41%。從長期來看，百家號和愛奇藝都將給百度帶來盈收，但就目前來看兩者還難以盈利。愛奇藝最新公布的財報顯示2019年第一季度虧損達到18億元。因此，百度未來能夠投入無人車的資金將會受到影響。

（2）無人車盈利周期漫長，長期投入對資金要求高

不只是百度，所有研發無人車的公司都面臨著拆分的誘惑和燒錢的危機。2016年，谷歌宣布拆分無人車項目，成立Waymo。2019年4月，Uber宣布拆分無人車業務。從這兩家公司來看，拆分對于無人車業務來說或許是一個比較好的方式，這不僅與母公司有關，更多的是無人車這個項目決定的。

首先，無人車的盈利模式長，從研發到全面商業應用時間更長，從上個世紀70年代起人類開始研究無人車技術，雖然至今為止已經取得了較大突破，更是有不少人宣布了無人車的應用就在最近幾年。但是對研發無人車的公司來說，他們要考慮的不僅僅是無人車的實際應用，而是商業化應用，甚至是大規模的商業化應用，而想要做到這一點，可能還有很長一段時間。

其次，無人車的投入大，堪稱燒錢。近來上市的Uber在招股書中透露，從2016年開始研發無人車，至今投入超過10億美元。而Waymo每年投入更是都超過了10億美元，雖然百度沒有透露無人車研發費用，但從這兩家公司來看，研發費用必定不低。而隨著未來的進一步研發，費用很可能只升不降，這對百度如今的財務狀況來說將是一大挑戰。

雖然百度目前回應了不會拆分無人車業務，但未來情況不明。畢竟由于無人車項目的特殊性決定了不能將其當做普通業務對待。但值得慶幸的是，百度無人車的研發已經逐漸成熟，目前已經與長沙出租車合作，或許在2019年下半年百度無人車就將開啟商業化之路。

技術和安全局限無人車應用范圍，未來競爭依然嚴峻

對于無人車來說，技術和安全是永恒的兩大難題，雖然我們不必常常將2018年的特斯拉無人車事故掛在嘴邊，但無人車發展至今，在復雜的道路上行駛依然存在安全風險。更別提黑客入侵了。除此之外，百度無人車也面臨著競爭，不僅僅是國外的Waymo、Uber，特斯拉等，國內的諸多公司也不會輕易放過這塊肥肉。

（1）無人車行駛范圍受限，安全風險依然存在

打開百度無人車阿波龍的主頁，我們在阿波龍的運營場景中可以看到，目前其主要應用在主題公園，科技園區，旅游景區，機場，科技小鎮和度假村。這些應用地區都擁有相同的特點，道路設施較為完善，路況較為簡單，對于無人車的要求不高。這也從側面說明，阿波龍對于復雜路況的適應仍有一定難度。

另外，除了復雜路況以外，目前的無人車還搭配著安全員，防止出現意味。客觀上看，安全員確實能夠降低安全風險，但是也將不可避免的增加人工成本，而無人車想要盈利，降低人工成本勢在必行。去掉安全員對無人車來說也是一大挑戰。

除了應用范圍受限外，百度無人車也面臨著黑客入侵等傳統無人車風險。雖然百度采取了諸多措施，但是對于無人車來說這一風險始終難以徹底解決。這也導致人們始終心存擔憂。

（2）無人車競爭逐步加劇，各企業紛紛加入戰場

百度在無人車競爭中毫無疑問位于前列。3月30日，中國首份自動駕駛路測報告發布，8家公司參與，共計54輛車，完成15萬公里測試，其中百度無人車獨占14萬公里。但是這并不意味著百度就能在無人車競爭中一直獨領風騷。

除了滴滴等企業加入戰場以外，華為也入局了。但華為并沒有直接參與生產無人車，而是瞄準了其他方向。根據相關報道，在2016年，華為和其他幾家科技公司、汽車制造商聯合成立了全球跨行業5G汽車協會，旨在開發自動駕駛通信技術和商業解決方案。

無人車技術復雜，包含軟件硬件等多個方面，華為揚長避短，利用自身領先的5G技術，重點研發通信技術。對百度來說，華為的威脅可能比其他無人車制造商更大，因為從技術層面上說，其他無人車制造商很難在短時間內追上百度。但華為不同，隨著5G技術的成熟，華為在通信領域的話語權加重，在無人車的軟件技術上很可能趕超百度。屆時，不管是自己加大研發還是合作授權都將增加無人車的成本。

百度繼續加大無人車技術開發，智慧城市或許將是無人車的終點站

2018年世界人工智能大會上，東方網報道，百度表示為了保證無人車的安全，通過建立一系列的多重網絡安全防護措施，來保障車輛不會被外部輕易劫持掉或被黑客攻擊。而為了保障無人車的功能安全，車載系統還會實時對傳感器部件進行監控。此外，無人車投入營運之后，還有風險應對機制和遠程控制機制，所有車提供黑匣子，把數據記錄作為分析和統計的使用。

從中可見百度在技術和安全方面的研發上從未放松，雖然無法徹底免除風險，但已經盡力將安全風險降到最低。或許隨著技術的進步，安全問題將越來越小。

在無人車的應用上，無人車不僅對自身有要求還對地面有要求，這從阿波龍的應用場景限制中就能看出來。但隨著智慧城市的建設，這一問題或許將能夠得到解決。隨著5G，物聯網，車聯網等技術的成熟和落地應用，智慧城市的建設也在加快。根據第三方數據表明，超過95%的中國副省級城市、76%的地級城市，總計超過500個城市都在積極尋求智能城市建設。

智慧城市的出現將會成為必然，在智慧城市建設中，道路建設和管理將會更加完善。不管是道路數據支持，監控還是調整都能更好的適應無人車的行駛。因此，無人車想要真正普及，可能還要等到智慧城市逐漸完善以后。而中國正在加緊建設智慧城市，無人車的普及或許就在不遠的未來。

綜上所述，百度否定了拆分的傳聞或許與目前無人車研發的進度，自身的資金情況有關。而無人車面臨的技術與安全兩大問題，百度雖然沒有完全解決但也在加緊研發相關解決方案，同時技術也將是解決華為等競爭對手的最重要的武器。除此之外，無人車想要真正普及或許還有一段距離，這與智慧城市的建設息息相關，但從百度與長沙出租車的合作中，我們不妨期待這一天或許會更早來臨。